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新式汽车 轮毂单元总成

阅读：924发布：2023-01-17

专利汇可以提供新式汽车轮毂单元总成专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型提供了新式汽车轮毂单元总成，属于汽车领域。包括呈圆盘状且中心为轴孔的基盘，基盘的圆周方向上开设有多个安装螺孔，基盘的底面一体成型有呈圆筒状的连接台一，基盘的的顶面一体成型有呈圆柱状的连接台二，轴孔的下端贯穿基盘底面，轴孔的上端延伸至连接台二且贯穿连接台二的顶面，单元总成还包括内置管，内置管包括呈圆管状的管体，管体的内壁经过抛光处理，管体插设在轴孔内，管体的顶部还具有锁紧结构，锁紧结构使管体与连接台二顶部实现连接固定；其中，连接台一与轴孔同轴设置。本单元总成有利于减少噪音，轴体内壁不直接与单元内壁接触。，下面是新式汽车轮毂单元总成专利的具体信息内容。

权利要求

1.新式汽车轮毂单元总成，其特征在于，所述单元总成包括呈圆盘状且中心为轴孔的基盘，所述基盘的圆周方向上开设有多个安装螺孔，所述基盘的底面一体成型有呈圆筒状的连接台一，所述基盘的顶面一体成型有呈圆柱状的连接台二，所述轴孔的下端贯穿所述基盘底面，所述轴孔的上端延伸至所述连接台二且贯穿所述连接台二的顶面，所述单元总成还包括内置管，所述内置管包括呈圆管状的管体，所述管体的内壁经过抛光处理，所述管体插设在所述轴孔内，所述管体的顶部还具有锁紧结构，所述锁紧结构使管体与所述连接台二顶部实现连接固定；
其中，所述连接台一与所述轴孔同轴设置。
2.根据权利要求1所述的新式汽车轮毂单元总成，其特征在于，所述锁紧结构为若干片能够发生弯折的连接折片，所述连接折片的一端与所述管体的上端面为一体，所述连接折片的另一端上开设有第一螺纹孔，在所述连接台二顶面上开设有与第一螺纹孔匹配的第二螺纹孔，当连接折片发生弯折后，所述第一螺纹孔和第二螺纹孔能够对应且通过锁紧螺栓实现锁紧。
3.根据权利要求2所述的新式汽车轮毂单元总成，其特征在于，所述连接折片为四片且相邻的连接折片呈90°分布。
4.根据权利要求1所述的新式汽车轮毂单元总成，其特征在于，所述内置管、基盘、连接台一和连接台二材料相同，且均由45号钢制成。
5.根据权利要求1所述的新式汽车轮毂单元总成，其特征在于，所述内置管还包括呈圆盖状的限位盖，所述限位盖的盖口朝下，所述限位盖的顶面被轴孔贯穿，所述限位盖与所述管体的下端端部为一体，所述限位盖位于所述连接台一内。
6.根据权利要求5所述的新式汽车轮毂单元总成，其特征在于，所述限位盖的外径与所述连接台一的内径相匹配。
7.根据权利要求1所述的新式汽车轮毂单元总成，其特征在于，所述管体的外壁贴合在所述轴孔内壁上。
8.根据权利要求1所述的新式汽车轮毂单元总成，其特征在于，所述连接台一的长度小于所述连接台二的长度。
9.根据权利要求1所述的新式汽车轮毂单元总成，其特征在于，所述管体的壁厚不小于
5mm。
10.根据权利要求1所述的新式汽车轮毂单元总成，其特征在于，所述连接台一的内径至少是轴孔直径的两倍。

说明书全文

新式汽车 轮毂单元总成

技术领域

[0001] 本实用新型属于汽车领域，涉及新式汽车轮毂单元总成。

背景技术

[0002] 轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，将轴承固定在法兰上是目前轮毂单元的主流结构，但在实际中该种轮毂单元依然存在问题，即单元内壁粗糙，在轴体旋转过程中单元内壁摩擦剧烈，噪音强，同时单元内壁磨损严重，而直接对单元内壁进行粗糙度处理只停留在理论范围内，在实际操作中可操心性很差，因此设计一种新的轮毂单元是有必要的。发明内容

[0003] 本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了新式汽车轮毂单元总成，本新式汽车轮毂单元总成有利于减少噪音，轴体内壁不直接与单元内壁接触，解决了目前轮毂单元使用时噪音大，磨损严重等问题。

[0004] 本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：新式汽车轮毂单元总成，其特征在于，所述单元总成包括呈圆盘状且中心为轴孔的基盘，所述基盘的圆周方向上开设有多个安装螺孔，所述基盘的底面一体成型有呈圆筒状的连接台一，所述基盘的的顶面一体成型有呈圆柱状的连接台二，所述轴孔的下端贯穿所述基盘底面，所述轴孔的上端延伸至所述连接台二且贯穿所述连接台二的顶面，所述单元总成还包括内置管，所述内置管包括呈圆管状的管体，所述管体的内壁经过抛光处理，所述管体插设在所述轴孔内，所述管体的顶部还具有锁紧结构，所述锁紧结构使管体与所述连接台二顶部实现连接固定；

[0005] 其中，所述连接台一与所述轴孔同轴设置。

[0006] 将轴体从连接台二内插入，在连接台一内安装轴承，轴承一般是滚珠轴承，滚珠轴承外壁紧配合在连接台一内壁，轴体穿入管体内，最后紧配合于滚珠轴承的内壁，基盘通过安装螺孔实现总成的安装固定。轴体发生旋转时，其外壁与管体的内壁接触，管体的内壁经过抛光打滑处理，大大降低了管体内壁的粗糙程度，具体加工至手部抚摸管体内壁没有明显错顿感即可。轴体旋转过程中不直接与轴孔内壁接触，且由于管体的内壁光滑，因此轴体在旋转过程中阻力小，不会出现大幅的噪音，在润滑油的配合下效果更佳。本总成具有噪音低，防止磨损的优势。管体通过锁紧结构实现连接台二的锁紧固定，连接强度大。

[0007] 上述的新式汽车轮毂单元总成中，所述锁紧结构为若干片能够发生弯折的连接折片，所述连接折片的一端与所述管体的上端面为一体，所述连接折片的另一端上开设有第一螺纹孔，在所述连接台二顶面上开设有与第一螺纹孔匹配的第二螺纹孔，当连接折片发生弯折后，所述第一螺纹孔和第二螺纹孔能够对应且通过锁紧螺栓实现锁紧。

[0008] 在内置管进行装配时，连接折片为直立状态，管体上端从连接台一底部伸入，到达连接台二顶部时，再利用设备将连接折片进行弯折，实现内置管的固定。连接折片为一体式结构，连接折片在直立状态时呈长方形，在被螺栓连接时呈L形。

[0009] 上述的新式汽车轮毂单元总成中，所述连接折片为四片且相邻的连接折片呈900分布。

[0010] 上述的新式汽车轮毂单元总成中，所述内置管、基盘、连接台一和连接台二材料相同，且均由45号钢制成。

[0011] 上述的新式汽车轮毂单元总成中，所述内置管还包括呈圆盖状的限位盖，所述限位盖的盖口朝下，所述限位盖的顶面被轴孔贯穿，所述限位盖与所述管体的下端端部为一体，所述限位盖位于所述连接台一内。

[0012] 限位盖与轴孔同轴设置，限位盖的作用是形成轴承安装在连接台一时的最大安装深度，轴承安装时，抵靠在限位盖盖口时即可。

[0013] 上述的新式汽车轮毂单元总成中，所述限位盖的外径与所述连接台一的内径相匹配。

[0014] 上述的新式汽车轮毂单元总成中，所述管体的外壁贴合在所述轴孔内壁上。

[0015] 若管体外壁与轴孔内壁之间间隙过大，则会导致管体摆动，稳定性差。

[0016] 上述的新式汽车轮毂单元总成中，所述连接台一的长度小于所述连接台二的长度。

[0017] 上述的新式汽车轮毂单元总成中，所述管体的壁厚不小于5mm。

[0018] 管体的壁厚决定管体的强度，过薄会导致管体破损。

[0019] 上述的新式汽车轮毂单元总成中，所述连接台一的内径至少是轴孔直径的两倍。

[0020] 现有技术相比，本新式汽车轮毂单元总成具有以下优点：

[0021] 1、本新式汽车轮毂单元总成通过内置管结构设计，通过外来辅助结构控制轴体旋转产生的噪音，并且轴体内壁不直接与单元内壁接触。

[0022] 2、本新式汽车轮毂单元总成中内置管的管体通过抛光打滑处理，能够极大程度上减少噪音的产生。

[0023] 3、本新式汽车轮毂单元总成通过内置管底端限位结构设计，能够形成供轴承限位的功能，结构设计巧妙。附图说明

[0024] 图1是本新式汽车轮毂单元总成的结构剖视图。

[0025] 图2是图1中A区域的结构放大图。

[0026] 图3是图2中B区域的结构放大图。

[0027] 图4是本新式汽车轮毂单元总成中锁紧结构的结构示意图。

[0028] 图中，1、基盘；

[0029] 1a、轴孔；

[0030] 1b、安装螺孔；

[0031] 2、连接台一；

[0032] 3、连接台二；

[0033] 3a、第二螺纹孔；

[0034] 4、内置管；

[0035] 4a、管体；

[0036] 4a1、连接折片；

[0037] 4a1a、第一螺纹孔；

[0038] 4b、限位盖；

[0039] 5、锁紧螺栓。

具体实施方式

[0040] 如图1至图4所示，本新式汽车轮毂单元总成包括呈圆盘状且中心为轴孔1a的基盘1，基盘1的圆周方向上开设有多个安装螺孔1b，基盘1的底面一体成型有呈圆筒状的连接台一2，基盘1的的顶面一体成型有呈圆柱状的连接台二3，轴孔1a的下端贯穿基盘1底面，轴孔
1a的上端延伸至连接台二3且贯穿连接台二3的顶面，单元总成还包括内置管4，内置管4包括呈圆管状的管体4a，管体4a的内壁经过抛光处理，管体4a插设在轴孔1a内，管体4a的顶部还具有锁紧结构，锁紧结构使管体4a与连接台二3顶部实现连接固定；其中，连接台一2与轴孔1a同轴设置。

[0041] 具体来说，锁紧结构为若干片能够发生弯折的连接折片4a1，连接折片4a1的一端与管体4a的上端面为一体，连接折片4a1的另一端上开设有第一螺纹孔4a1a，在连接台二3顶面上开设有与第一螺纹孔4a1a匹配的第二螺纹孔3a，当连接折片4a1发生弯折后，第一螺纹孔4a1a和第二螺纹孔3a能够对应且通过锁紧螺栓5实现锁紧。在内置管4进行装配时，连接折片4a1为直立状态，管体4a上端从连接台一2底部伸入，到达连接台二3顶部时，再利用设备将连接折片4a1进行弯折，实现内置管4的固定。连接折片4a1为一体式结构，连接折片4a1在直立状态时呈长方形，在被螺栓连接时呈L形。

[0042] 连接折片4a1为四片且相邻的连接折片4a1呈900分布。内置管4、基盘1、连接台一2和连接台二3材料相同，且均由45号钢制成。内置管4还包括呈圆盖状的限位盖4b，限位盖4b的盖口朝下，限位盖4b的顶面被轴孔1a贯穿，限位盖4b与管体4a的下端端部为一体，限位盖4b位于连接台一2内。限位盖4b与轴孔1a同轴设置，限位盖4b的作用是形成轴承安装在连接台一2时的最大安装深度，轴承安装时，抵靠在限位盖4b盖口时即可。限位盖4b的外径与连接台一2的内径相匹配。管体4a的外壁贴合在轴孔1a内壁上。若管体4a外壁与轴孔1a内壁之间间隙过大，则会导致管体4a摆动，稳定性差。连接台一2的长度小于连接台二3的长度。管体4a的壁厚为8mm。管体4a的壁厚决定管体4a的强度，过薄会导致管体4a破损。连接台一2的内径为轴孔1a直径的2.56倍。

[0043] 将轴体从连接台二3内插入，在连接台一2内安装轴承，轴承一般是滚珠轴承，滚珠轴承外壁紧配合在连接台一2内壁，轴体穿入管体4a内，最后紧配合于滚珠轴承的内壁，基盘1通过安装螺孔1b实现总成的安装固定。轴体发生旋转时，其外壁与管体4a的内壁接触，管体4a的内壁经过抛光打滑处理，大大降低了管体4a内壁的粗糙程度，具体加工至手部抚摸管体4a内壁没有明显错顿感即可。轴体旋转过程中不直接与轴孔1a内壁接触，且由于管体4a的内壁光滑，因此轴体在旋转过程中阻力小，不会出现大幅的噪音，在润滑油的配合下效果更佳。本总成具有噪音低，防止磨损的优势。管体4a通过锁紧结构实现连接台二3的锁紧固定，连接强度大。

[0044] 本申请文件中未提及的细节结构，具体部件尺寸以及原理均为现有公知的常识或本领域技术人员经过简单选择能够得出的，不做赘述。

[0045] 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

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