[0002] 随着汽车工业的不断发展,汽车越来越普遍,人们对汽车乘坐的安全性、舒适性也提出了越来越高的要求,汽车离合器从动盘总成作为汽车传递和切断动
力传输的一个重要的部件,它的
质量好坏直接影响汽车的安全性和舒适性。目前市场上出现的离合器从动盘总成品种十分繁多,但从
弹簧窗口结构来分,大致有两种,一种是开式翻边,另一种是全包翻边的,前者弹簧与翻边
接触面窄,经常由于加工或装配误差导致翻边较快磨损,最终引起弹簧飞出;后者虽然克服了上述问题,加大了弹簧包裹面,但由于从动盘面采用全包结构,经常会导致从动盘与
飞轮产生干涉,因而其适用范围极窄,仅在大车结构上鲜有所用。现有的汽车离合器从动盘主要由中间盘毂、上下减震盘、减震弹簧、
摩擦片、
波形片以及
铆接上、下减震盘的限位销组成,在
现有技术中,限位销一般为圆柱形,由于强度需要,它应保证一定的直径,因此它在从动盘总成中经上占有一定距离,当盘毂扭转时,其转
角就会受到限制,转角过大时,圆柱销就会对盘毂产生干涉,因而现有的从动盘总成转角小,减震效果不理想。实用新型内容
[0004] 为了实现上述目的,本实用新型采用的技术方案是这样的:本实用新型的汽车离合器从动盘总成,包括摩擦片、波形片、盘毂、上、下减震盘、尼龙三爪、
铁三爪、碟簧、减震弹簧,摩擦片、波形片、下减震盘相互之间通过
铆钉连接,减震弹簧安装于盘毂的幅板内,并与上、下减震盘装配后通过限位销连接固定,所述限位销为扁平形,两端卡接在上、下减震盘上,所述减震弹簧顶面与上减震盘底面紧密接触,且上减震盘对应减震弹簧的
位置向上隆起,底面伸出下减震盘,所述盘毂上套接有缓冲
垫片,缓冲垫片设置在盘毂与铁三爪之间。 [0005] 作为优选,所述摩擦片的上下两表面上设置有
风槽,风槽底面为圆弧形。 [0006] 与现有技术相比,本实用新型的优点在于:本实用新型结构新颖,减震弹簧顶面与上减震盘底面紧密接触,底面伸出下减震盘,既较大程度的增加了减震弹簧与上、下减震盘的包裹面,有效地减少了由于加工或装配误差导致的包裹面部分的非正常磨损,确保了汽车离合器从动盘总成的使用性能和使用寿命,又避免了从动盘弹簧窗口与飞轮的干涉,限位销为扁平形,使限位销在本实用新型中径向所占的距离减小,可增大转角,从而提高减震效果,盘毂与铁三爪之间设有减震垫片,能使从动盘总成在运转中减小振动噪声,从而增加汽车操纵时的舒适性。
附图说明
[0011] 参见图1、图2和图3,本实用新型的汽车离合器从动盘总成,包括摩擦片1、波形片2、盘毂3、上、下减震盘6、4、尼龙三爪5、铁三爪8、碟簧9、减震弹簧7,摩擦片1、波形片2、下减震盘4相互之间通过铆钉连接,减震弹簧7安装于盘毂3的幅板内,并与上、下减震盘
6、4装配后通过限位销10连接固定,所述限位销10为扁平形,两端卡接在上、下减震盘6、4上,所述减震弹簧7顶面与上减震盘6底面紧密接触,且上减震盘6对应减震弹簧7的位置向上隆起,底面伸出下减震盘4,所述盘毂3上套接有缓冲垫片11,缓冲垫片11设置在盘毂
3与铁三爪之间,所述摩擦片1的上下两表面上设置有风槽12,风槽12底面为圆弧形,所述摩擦片1由
石棉和
树脂合成。
[0012] 减震弹簧7顶面与上减震盘6底面紧密接触,底面伸出下减震盘4,既较大程度的增加了减震弹簧7与上、下减震盘6、4的包裹面,有效地减少了由于加工或装配误差导致的包裹面部分的非正常磨损,确保了汽车离合器从动盘总成的使用性能和使用寿命,又避免了从动盘弹簧窗口与飞轮的干涉,限位销10采用
冲压工艺一次成型,工艺简单,易于大批量生产,成本降低,限位销10在本实用新型中径向所占的距离减小,可增大转角,从而提高减震效果,盘毂3与铁三爪之间设有缓冲垫片11,能使从动盘总成在运转中减小振动噪声,从而增加汽车操纵时的舒适性;摩擦片1上设置有风槽12,当负荷摩擦
过热时,通过风槽12
通风,迅速
散热,保证负荷摩擦片受到热量极限仍能正常使用。