技术领域
[0001] 本
发明涉及一种连接部件，其用于将管状或棒状的元件固定在能够通过该元件操作的构件上。管状或棒状的元件特别可以是杆，例如其在
汽车制造中用作为绳头段。所述管状或板状元件特别可以是拉压杆，车辆的换挡绳借助所述拉压杆而与
变速器上的铰接点相连。连接部件和管状或棒状的元件、尤其在用作绳头段的杆的情况下也可以共同称作为轴向
离合器。
背景技术
[0002] 这种类型的连接部件在DE 10 2012 019 550 A1中得到描述。其为了引入管状或棒状的元件而具有容纳部，所述容纳部部分地通过三个设有齿的支腿构成。在引入这种元件之后，连接部件通过如下方式置于闭合
位置中，即，夹紧套筒轴向地向所引入的元件或者容纳部的开口的方向移动。这通过如下方式进行，即，为了能够将所述元件引入，通过操作人员手动松开借助卡口接头保持在预紧位置中的夹紧套筒，从而释放
弹簧力并且使得夹紧套筒移动。在此，所述支腿的齿形成与引入的元件的嵌接。
[0003] 在已知的连接部件中操作人员抓住夹紧套筒并且为了打开卡口接头而必须略微旋转，由此使得由弹簧引起的闭合力必然克服经由弹簧的和夹紧套筒的
惯性力产生的反作用力。因为就此而言夹紧套筒并且由此还有支腿在卡口接头打开之后不能不受外力影响地运动，所以会产生管状或棒状的元件在需操作的构件上的牵拉的固定。当连接部件设置为用于将换挡绳固定在机动车的自动换挡变速器上时尤其是不利的。
[0004] 从DE 197 04 053 A1中已知用于拉压杆的补偿元件，其中设置有锥形的夹紧元件以用于将杆固定夹紧在插入通道中。该夹紧元件也从补偿元件的打开位置中通过弹簧力被引入到闭合位置中，在所述闭合位置中所述夹紧元件被压到杆上。从打开位置到闭合位置中的过渡通过拉出将夹紧元件保持在打开位置中的保险元件引起。
[0005] 在已知的用于拉压杆的补偿元件中不存在所描述的牵拉固定的问题，因为一方面不通过齿来传递沿纵向作用于杆上的力，而更确切地说通过夹紧或者
摩擦力来传递。此外，夹紧元件具有辊子，这些辊子提高了到杆上的夹紧力并且同时克服在引入的杆与夹紧元件之间的牵拉。用于固定夹紧杆的弹簧力的释放设置在补偿元件中，因为固定夹紧应当通过两个对称设置的夹紧元件来进行并且这些夹紧元件同时应当在其闭合运动中。
[0006] 在已知的补偿元件中不利的是：保险元件具有高的空间需求并且其是一次性构件。此外可以理解的是，通过摩擦配合不能够接收与借助于装齿产生的形状配合那样高的拉压力。
发明内容
[0007] 因此，本发明基于如下目的：提供一种这样的连接部件，所述连接部件经受得住管状或棒状的元件的高的拉力或压力并且同时在所述元件借助该连接部件固定在在另一构件上，不引起对所述元件的牵拉。
[0008] 为此，本发明提供一种连接部件，其用于将管状或棒状的元件固定在需借助所述元件进行操作的构件上，其中，所述连接部件具有长形构造的容纳部，该容纳部带有用于引入所述元件的开口，所述连接部件为了与所述元件
啮合而具有齿并且通过释放由弹簧引起的闭合力而能从打开位置被操作到闭合位置，在所述打开位置中，所述齿当所述元件以连接区段引入到所述容纳部中时不与所述元件
接触，在所述闭合位置中，所述齿通过连接部件的夹紧套筒被压到所述连接区段的齿部上，所述弹簧将夹紧套筒沿所述容纳部的纵向向其开口移动，其特征在于，所述连接部件具有释放元件，该释放元件设置为用于通过操作人员来操作所述连接部件，使得所述释放元件基于预先给定的释放运动而使所述夹紧套筒从预紧的夹紧套筒位置进入闭合运动的状态，并且所述释放元件在夹紧套筒的闭合运动开始之后不施加相对该夹紧套筒的闭合运动的反作用力。
[0009] 连接部件具有长形构造的容纳部，该容纳部具有于引入管状或棒状的元件的开口，并且所述连接部件还具有夹紧套筒，所述夹紧套筒沿容纳部的纵向或者沿引入的元件的纵向可移动。当连接部件位于管状或棒状的元件能引入到容纳开口中的打开位置中时，通过如下方式到闭合位置中的过渡，即，夹紧套筒朝容纳开口移动。通过该移动使得连接部件的齿与引入的元件通过如下方式形成接触，即，齿部被压紧到引入的元件的连接区段上，所述连接区段具有与所述齿相应的齿部。
[0010] 通过弹簧提供用于将夹紧套筒推向容纳开口所需的闭合力。弹簧在连接部件的打开位置中预紧或者保持在打开位置所需的位置中。通过释放元件消除相对弹簧力的反作用力，所述释放元件换而言之释放弹簧力和由此的闭合力。将连接部件从其打开位置到闭合位置中的操作通过释放元件的释放运动来实现。释放运动设计成，其使得夹紧套筒从其预紧位置进入闭合运动的状态中，所述闭合运动通过夹紧套筒朝容纳开口的移动来实现。当由于释放元件的释放运动一次性地启动夹紧套筒的闭合运动时，释放元件不向夹紧套筒的闭合运动施加反作用力，即，不施加与闭合运动相反指向的轴向力。由此实现：夹紧套筒能向着容纳开口的方向沿预设的路径依照弹簧力但是没有另外的轴向力来进行运动。由此避免借助连接部件将管状或棒状的元件固定在需通过该元件操作的构件上时的牵拉。于是，连接部件的齿或者管状或棒状的元件的齿能够自由地彼此嵌接，当夹紧套筒通过直接操作、尤其是被操作人员从预紧的位置中松开时不是这种情况。如果是这样的话，此后至少在短时间内还存在相对弹簧力的反作用力，因为总是存在操作人员的不可避免的反应时间。
[0011] 特别地，管状或棒状的元件是杆，所述杆用作为用于绳的端部段。连接部件可以是
锁定部件，借助所述锁定部件将杆或绳固定在期望的位置中，使得杆或者绳沿纵向仅可以进行一个运动。
[0012] 杆可以是拉压杆，所述拉压杆具有齿部，所述齿部垂直于杆的纵向设置。绳可以是用于机动车的换挡绳。此外可以设定：锁定部件具有垂直于容纳部的纵向设置的孔，所述孔用于将锁定部件固定在机动车的变速器上。
[0013] 优选地，连接部件具有多个支腿，所述支腿构成用于杆状或棒状的元件的容纳部的至少一部分。对此，支腿在打开位置中基本上沿容纳部的纵向定向，但是所述支腿也具有垂直于纵向的定向分量。这些定向分量由于支腿的给定的柔性而能够在夹紧套筒的闭合运动中发生改变，因而支腿与引入到容纳部中的元件能够形成接触。在此，连接部件的设置在支腿上的齿与引入到容纳部中的元件的齿部啮合。
[0014] 优选设定：夹紧套筒借助卡口接头保持在预紧位置中。根据本发明借助释放元件引起用于松开卡口接头上所需的旋转运动。所述释放元件优选是解锁套筒，所述解锁套筒在所述夹紧套筒处于其预紧位置中时包围该夹紧套筒。解锁套筒在内部的周向区段上具有齿部，所述齿部设计为用于与设置在夹紧套筒的外周上的齿圈啮合。解锁套筒围绕夹紧套筒的纵轴线可旋转。由此，解锁套筒的特别是能够由用户执行的旋转运动可以传递到夹紧套筒上，由此打开卡口接头并且将使得夹紧套筒开始进行闭合运动。由此，在卡扣接头打开之后，夹紧套筒立即与解锁套筒的齿部脱离啮合。所述齿部同样可以是齿圈，或者也可以是多个单独的齿或者隆起部。不言而喻地，也可以将齿部和齿圈交换地设置在解锁或者夹紧套筒上。解锁套筒极其节约空间。
附图说明
[0015] 下文借助
实施例来详细阐述本发明，在此参考附图。附图中：
[0016] 图1示出根据本发明的连接部件的侧视图，其中为了能更好地识别构件略去将解锁套筒形式的释放元件和用于预紧夹紧套筒的弹簧；
[0017] 图2a示出图1的连接部件的另一侧视图，其中该侧视图相对图1围绕纵轴线旋转180°，并且示出夹紧套筒的弹簧和解锁套筒；
[0018] 图2b示出图2a的连接部件沿图2a中的剖面线A-A的纵剖视图；
[0019] 图3a示出图2a所示的连接部件的侧视图，然而其中拉压杆被引入到连接部件中并且固定在其中；
[0020] 图3b示出图3a的拉压杆和连接部件沿图3a中的剖面线A-A的纵剖视图。
具体实施方式
[0021] 该实施例的连接部件为锁定部件1。其具有带有孔3的联接体2，该孔垂直于纵轴线4设置。用于将锁定部件1固定在机动车变速器上的栓(未示出)穿过孔3。联接体2借助
螺纹件6固定在容纳体7上。
[0022] 锁定部件1具有三个设有齿的支腿9。支腿9从插入通道10的敞开的端部起基本上沿纵轴线4的方向延伸，然而当没有侧向的压力施加到这些支腿上时，这些支腿相对纵轴线4略微倾斜。支腿9分别具有带有齿11的齿部。为了更好的屈挠性，支腿9具有削弱槽12。支腿
9和插入通道10形成具有用于管状或棒状的元件的开口13a的容纳部13，如其在图3a和3b中以拉压杆14的形式示出的那样。
[0023] 在容纳体7上可移动地设置有夹紧套筒16。所述夹紧套筒在连接部件的打开位置中如其在图1中示出的那样基本上包围插入通道10。在该打开位置中，夹紧套筒16通过弹簧17预紧(在图1中未示出)，其中，夹紧套筒16通过卡口接头18保持。卡口接头18具有设有
角的缝隙19和按钮20。在图1所示的夹紧套筒16的预紧位置中，按钮20处在缝隙19的横向区段
19a中。通过弹簧17的力将按钮20或者夹紧套筒16保持在这个位置中。通过以下方式打开卡口接头18，即，使得夹紧套筒16略微围绕纵轴线4旋转，直到头部20相对地沿着横向区段19a运动至缝隙19的纵向区段19b位置并且通过弹簧力而沿着纵向区段19b相对夹紧套筒16运动。为了防止无意地松开卡口接头，横向区段19a与纵向区段19b以大约80°的夹角设置。在松开卡口接头18时，夹紧套筒16通过松弛的弹簧17的力移动经过支腿9，直到套筒16贴靠在支腿9的相应的止挡部23上。这个状态在图3a和3b中示出。
[0024] 夹紧套筒16具有环形的抓握部件25。在抓握部件25的外周上具有齿圈26，该齿圈具有沿纵轴线4的方向定向的齿27。夹紧套筒16能够借助抓握部件25克服弹簧力向着联接体2的方向从松弛的位置移动到预紧的位置中，使得在纵向区段19b中的按钮20通过夹紧套筒16的旋转到达卡口接头18的横向区段19a中。
[0025] 锁定部件1还具有解锁套筒30，所述解锁套筒同样沿纵轴线4的方向定向。解锁套筒30的卡扣钩31设置在槽32中，由此使得解锁套筒30沿着纵轴线4的方向以及横向于该纵轴线具有间隙地固定，所述槽通过容纳体7的圆形的止挡盘33和
法兰34限定。法兰34也用于固定容纳体7并且具有直的纵侧34a和部分圆形的横侧34b。解锁套筒30在内部的周向区段上具有带有齿40的齿部39，所述齿设置为用于与齿圈26的齿27啮合。
[0026] 当锁定部件1位于其打开位置中时，没有侧向压力加载到支腿9上，并且拉压杆14能够插入到容纳部13中。随后，通过卡口接头18引起的锁紧通过如在图2a和2b中示出的以其齿部39与齿圈26啮合的解锁套筒30沿箭头42的方向(见图2a)旋转而被取消。通过这个旋转运动，夹紧套筒16也旋转，因而头部20相对地沿着缝隙19的横向区段19a运动。在头部达到横向区段19a的端部时的时刻，夹紧套筒16朝止挡部23的方向快速移动。由此，支腿9以其齿11压到拉压杆14的连接区段44上的相应的齿43中。因为在操作连接部件时不产生轴向的反作用力，所以在容纳部13与拉压杆14的连接区段44之间不产生牵拉。
[0027] 如能够从图3b中可见的那样，拉压杆14在自由端部上具有容纳部45，所述容纳部确定为用于容纳绳端(未示出)、尤其是用于机动车的换挡绳的端部。这样的绳被引入到凹部45中并且通过凹部45的
挤压夹紧。
[0028] 此外，拉压杆14具有带有槽47的固定区段46，所述槽设置为用于固定
波纹管。这种能够以另一端部固定在法兰34与止挡盘33之间的波纹管确定为用于保护容纳体7的区域免被污染。
[0029] 附图标记列表
[0030] 1 锁定部件
[0031] 2 联接体
[0032] 3 孔
[0033] 4 纵轴线
[0034] 6 螺纹件
[0035] 7 容纳体
[0036] 9 设有齿的支腿
[0037] 10 插入通道
[0038] 11 1的齿
[0039] 12 削弱槽
[0040] 13 容纳部
[0041] 13a 13 的开口
[0042] 14 拉压杆
[0043] 16 夹紧套筒
[0044] 17 弹簧
[0045] 18 卡口接头
[0046] 19 缝隙
[0047] 19a 横向区段
[0048] 19b 纵向区段
[0049] 20 按钮
[0050] 23 9的止挡部
[0051] 25 抓握部件
[0052] 26 25的齿圈
[0053] 27 26的齿
[0054] 30 解锁套筒
[0055] 31 卡扣钩
[0056] 32 槽
[0057] 33 止挡盘
[0058] 34 法兰
[0059] 34a 34的纵侧
[0060] 34b 34的横侧
[0061] 39 30的齿部
[0062] 40 39的齿
[0063] 42 箭头
[0064] 43 44的齿
[0065] 44 14的连接区段
[0066] 45 凹部
[0067] 46 固定区段
[0068] 47 槽
