技术领域
[0001] 本
发明涉及代步车后桥，尤其是一种老年代步车后桥。
背景技术
[0002] 随着中国已经进入老龄化阶段，老年人口会越来越多，同时随着经济的发展，农村和城市的道路建设也趋近完善，加上新
能源的出行方式，更加的环保；现有的老年代步车后桥有两种：
[0003] 第一种是整体式后桥，减速器总成单独一个，后
桥壳体单独一个，然后再装入其他部件，这种的后桥结构是用在载货型的电动三轮车后桥上的，老年代步车不用于载货，行驶速度低，采用此结构设计造成安装、制造、生产的成本较高，设计浪费。
[0004] 第二种是减速器总成单独一个，后桥管总成单独一个，将两者通过
螺栓连接在一起，这种叫做分体后桥；这种设计理念比第一种的有优势，但是连接螺栓数量较多，对于装配工艺性不够完美，对加工工艺性要求过高，结构设计上使用材料较多，外观美观性差，价格成本较高。
发明内容
[0005] 本发明要解决的技术问题是：为了解决现有两种后桥的不足，提供一种专为老年人设计的代步车后桥。
[0006] 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种老年代步车后桥，包括车轴、
轴承、减速箱、安装在减速箱内的二轴组件和
差速器、后桥管、
刹车固定板和刹毂，减速箱的
箱体外具有对称设置的
套管，套管内设置有后桥管，后桥管的一端与套管
过盈配合，后桥管的另一端经胀管处理后与刹车固定板
焊接，后桥管上焊接有
支架，所述套管上开设有用于固定后桥管的第一
定位孔和第二定位孔，第一定位孔的轴线垂直于支架，第二定位孔的轴线垂直于第一定位孔的轴线。
[0007] 为了增加套管强度，所述套管外壁四周且错开第一定位孔和第二定位孔的
位置上焊接或一体成型有加强筋。
[0008] 为了减轻自重，所述减速箱由第一壳体和第二壳体拼装而成，两壳体为
铝壳。
[0009] 作为优选的，所述减速箱的箱体外一体成型或焊接有对称设置的套管。
[0010] 本发明的有益效果是，本发明的老年代步车后桥，将现有的两种后桥形式融合起来，既有着一体后桥的结构形式又有着第二种分体后桥结构形式；本发明的老年车后桥使用支架结构形式，在老年车后桥安装到车辆上时采用支架和螺栓固定到老年车车架上，相当于把两边桥管直接悬挂在车架上，减速机的铝壳实际不承受
载荷，在
电机刚开始旋转时，电机会带着减速器有着圆周方向的旋转
力矩，为了防止后桥管旋转，所以套管上采用内六
角平端
紧定螺钉进行紧固，套管上分别使用两个内六角平端紧定螺钉，角度是90度进行固定；还有后桥管与刹车固定板采用焊接形式，取消原来的螺栓连接，焊接一体性增加强度，同时老年车支架距离与刹车固定板很近，便于安装，后桥管进行胀管，便于轴承挡加工，采用一根焊管工艺，进行胀管加工，采用以上设计，在保证安全和使用寿命情况下，使得整个老年车后桥的成本降低，外表缺少螺栓连接，美观性增强，一体性增强。
附图说明
[0011] 下面结合附图和
实施例对本发明进一步说明。
[0012] 图1是本发明的结构示意图。
[0013] 图2是图1中A-A向的剖视图。
[0014] 图中:1.第一壳体，2.第二壳体，3.二轴组件，4.差速器，5.6007轴承，6.16004轴承，7.油封，8.后桥管，9.支架，10.6204轴承，11.刹车固定板，12.轴套，13.孔用
卡簧，14.刹毂，15.内六角平端紧定螺钉，16.Φ16弹垫，17.开槽
螺母，18.车轴，19.内六角螺钉，20.Φ6弹垫，21.套管。
具体实施方式
[0015] 现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
[0016] 图1和图2所示的一种老年代步车后桥，第一壳体1和第二壳体2拼装后既作为减速箱的箱体又作为后桥主体连接使用，第一壳体1和第二壳体2内部装有二轴组件3、轴承和差速器4，其中差速器4轴承、6007轴承5，在6007轴承5旁边装有16004轴承6，在16004轴承6旁边装有油封7，使用内六角螺钉19和Φ6弹垫20进行预紧，形成减速箱总成；后桥管8一端精加工后，过盈插入减速箱总成内部、即套管21中，形成过盈配合，在后桥管8上焊接支架9，并将后桥管8轴端胀管后与刹车固定板11进行焊接；把车轴18和6204轴承10，装入后桥管8并且使用孔用卡簧13进行限制轴向定位，把刹
块和其他附件安装在刹车固定板11上，在车轴18上安装轴套12和刹毂14，使用Φ16弹垫16和开槽螺母17进行预紧，为了防止后桥管8旋转，套管21上分别使用两个内六角平端紧定螺钉15，角度是90度进行固定，拧紧后的内六角平端紧定螺钉15顶住后桥管8，限制了圆周上旋转。
[0017] 实际中：
[0018] 老年车后桥安装到车辆上时采用支架9和螺栓，将后桥固定到老年车车架上，相当于把两边桥管直接悬挂在车架上，第一壳体1和第二壳体2实际不承受载荷，在电机刚开始旋转时，减速箱有着圆周方向的旋转力矩，为了防止在套管21中的后桥管8旋转，所以在套管21上采用内六角平端紧定螺钉15进行紧固，套管21上分别使用两个内六角平端紧定螺钉15，角度是90度。
[0019] 还有后桥管8与刹车固定板11采用焊接形式，取消螺栓连接，焊接一体性增加，老年车支架9距离刹车固定板11很近，便于安装，后桥管8进行胀管，便于轴承挡加工，采用一根焊管工艺，进行胀管加工。
[0020] 维修
时针对后桥故障一侧进行拆解维修，不需要将后桥全部拆下，省时省力，具体的说，减速箱维修拆除一侧支架9上的螺栓和连接第一壳体1与第二壳体2的螺栓就能对减速箱进行维修；一侧车轴18的维修，拆除故障侧支架9上的螺栓、套管21上的两个内六角平端紧定螺钉15、Φ16弹垫16和开槽螺母17，顺势拉动后桥管8，就能对车轴进行维修。
[0021] 上文中油封7的规格为Φ20XΦ42X5，后桥管8的规格为Φ48X3.0，刹车固定板11为130刹车固定板，孔用卡簧13的规格为Φ47，刹毂14为130刹毂，内六角平端紧定螺钉15的规格为M8X5，开槽螺母17的规格为M16X1.5，车轴18为130车轴，内六角螺钉19的规格为M6X25。
[0022] 本发明设计负载：除了车架和
电池等等之外250KG
[0023] 载人数量：2个
[0024] 电机使用功率：48V 650W
[0025] 电机转速：3200RPM—3400RPM
[0026] 速比可选择：1比8,1比9。
[0027] 噪音：距离电机440mm，后桥前后左右各四个点的平均噪音值控制在70DB以内。
[0028] 以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及
修改。本项发明的技术性范围并不局限于
说明书上的内容，必须要根据
权利要求范围来确定其技术性范围。
