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一种 变速器台架试验系统

阅读：842发布：2023-01-12

专利汇可以提供一种变速器台架试验系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型提供了一种变速器台架试验系统，包括：电机、连接结构和变速器；其中，所述连接结构包括法兰和与所述法兰固定相连的飞轮盘；所述法兰与所述电机的输出轴固定相连，所述飞轮盘与所述变速器的动力传输结构固定相连。本方案通过设置具有法兰和飞轮盘的连接结构，能够完成变速器接口与台架试验所使用电机的连接，实现动力传输和机械连接，快速满足台架试验要求，缩短周期，并且节约试验成本。，下面是一种变速器台架试验系统专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种变速器台架试验系统，其特征在于，包括：
电机、连接结构和变速器；
其中，所述连接结构包括法兰和与所述法兰固定相连的飞轮盘；
所述法兰与所述电机的输出轴固定相连，所述飞轮盘与所述变速器的动力传输结构固定相连。
2.根据权利要求1所述的变速器台架试验系统，其特征在于，还包括：飞轮壳，所述飞轮壳的第一端与所述电机的壳体固定相连，所述飞轮壳的第二端与所述变速器的壳体固定相连；
所述连接结构位于所述飞轮壳形成的容置空间内。
3.根据权利要求2所述的变速器台架试验系统，其特征在于，所述飞轮壳与所述电机的壳体及所述变速器的壳体之间均为螺纹连接。
4.根据权利要求1所述的变速器台架试验系统，其特征在于，还包括：挡板；
所述挡板与所述电机的输出轴的自由端固定相连，且与所述法兰抵触相连。
5.根据权利要求4所述的变速器台架试验系统，其特征在于，所述法兰上设有中心孔，所述法兰通过所述中心孔套设于所述电机的输出轴上，且所述中心孔的第一端朝向所述电机的输出轴的固定端，所述中心孔的第二端朝向所述电机的输出轴的自由端，所述中心孔的第二端与所述电机的输出轴的自由端相对齐；
所述挡板为平板结构。
6.根据权利要求4所述的变速器台架试验系统，其特征在于，所述挡板与所述电机的输出轴的自由端之间通过螺钉铆冲的方式进行连接。
7.根据权利要求1所述的变速器台架试验系统，其特征在于，所述法兰与所述飞轮盘之间为螺纹连接。
8.根据权利要求1所述的变速器台架试验系统，其特征在于，所述法兰与所述电机的输出轴之间为花键连接。
9.根据权利要求1所述的变速器台架试验系统，其特征在于，所述飞轮盘上设有第一定位孔，所述动力传输结构上设有第二定位孔，所述第一定位孔和所述第二定位孔之间通过定位销连接。
10.根据权利要求1所述的变速器台架试验系统，其特征在于，所述动力传输结构为离合器或者液力变矩器。

说明书全文

一种变速器台架试验系统

技术领域

[0001] 本实用新型涉及机械试验技术领域，特别是指一种变速器台架试验系统。

背景技术

[0002] 目前在整车项目上搭载的电机和变速器，大多是基于现有的基础型产品进行二次开发，可以大大缩短整车开发周期。而大多数变速器台架试验是待变速器样件开发完成后才进行试验，由于变速器开发周期长，无法在项目之初就对产品性能进行台架试验摸底。为了提前对测试变速器性能进行台架摸底评估，需要在基础型产品上实现与现有电机的动力传输和机械连接。

[0003] 但是，现有技术中变速器接口与台架试验所使用的电机不匹配，无法完成动力传输和机械连接。实用新型内容

[0004] 本实用新型的目的在于提供一种变速器台架试验系统，解决现有技术中变速器接口与台架试验所使用的电机不匹配，导致无法完成动力传输和机械连接的问题。

[0005] 为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种变速器台架试验系统，包括：

[0006] 电机、连接结构和变速器；

[0007] 其中，所述连接结构包括法兰和与所述法兰固定相连的飞轮盘；

[0008] 所述法兰与所述电机的输出轴固定相连，所述飞轮盘与所述变速器的动力传输结构固定相连。

[0009] 可选的，还包括：飞轮壳，所述飞轮壳的第一端与所述电机的壳体固定相连，所述飞轮壳的第二端与所述变速器的壳体固定相连；

[0010] 所述连接结构位于所述飞轮壳形成的容置空间内。

[0011] 可选的，所述飞轮壳与所述电机的壳体及所述变速器的壳体之间均为螺纹连接。

[0012] 可选的，还包括：挡板；

[0013] 所述挡板与所述电机的输出轴的自由端固定相连，且与所述法兰抵触相连。

[0014] 可选的，所述法兰上设有中心孔，所述法兰通过所述中心孔套设于所述电机的输出轴上，且所述中心孔的第一端朝向所述电机的输出轴的固定端，所述中心孔的第二端朝向所述电机的输出轴的自由端，所述中心孔的第二端与所述电机的输出轴的自由端相对齐；

[0015] 所述挡板为平板结构。

[0016] 可选的，所述挡板与所述电机的输出轴的自由端之间通过螺钉铆冲的方式进行连接。

[0017] 可选的，所述法兰与所述飞轮盘之间为螺纹连接。

[0018] 可选的，所述法兰与所述电机的输出轴之间为花键连接。

[0019] 可选的，所述飞轮盘上设有第一定位孔，所述动力传输结构上设有第二定位孔，所述第一定位孔和所述第二定位孔之间通过定位销连接。

[0020] 可选的，所述动力传输结构为离合器或者液力变矩器。

[0021] 本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

[0022] 上述方案中，所述变速器台架试验系统通过设置具有法兰和飞轮盘的连接结构，能够完成变速器接口与台架试验所使用电机的连接，实现动力传输和机械连接，快速满足台架试验要求，缩短周期，并且节约试验成本。附图说明

[0023] 图1为本实用新型实施例的变速器台架试验系统构成示意图；

[0024] 图2为本实用新型实施例的法兰结构示意图；

[0025] 图3为本实用新型实施例的飞轮盘结构示意图；

[0026] 图4为本实用新型实施例的飞轮壳结构示意图。

具体实施方式

[0027] 为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

[0028] 本实用新型针对现有的技术中变速器接口与台架试验所使用的电机不匹配，导致无法完成动力传输和机械连接的问题，提供一种变速器台架试验系统，如图1至图3所示，包括：

[0029] 电机1、连接结构2和变速器3；

[0030] 其中，所述连接结构2包括法兰4和与所述法兰4固定相连的飞轮盘5；

[0031] 所述法兰4与所述电机1的输出轴6固定相连，所述飞轮盘5与所述变速器3的动力传输结构7固定相连。

[0032] 其中，所述动力传输结构可为离合器或者液力变矩器。所述变速器的动力传输结构与所述变速器的输入轴固定相连，可采用花键连接的方式。

[0033] 本实用新型实施例提供的所述变速器台架试验系统通过设置具有法兰和飞轮盘的连接结构，能够完成变速器接口与台架试验所使用电机的连接，实现动力传输和机械连接，快速满足台架试验要求，缩短周期，并且节约试验成本。

[0034] 为了保障使用人员的安全，本实施例中，如图1和图4所示，所述变速器台架试验系统还包括：飞轮壳8，所述飞轮壳8的第一端与所述电机1的壳体9固定相连，所述飞轮壳8的第二端与所述变速器3的壳体10固定相连；所述连接结构2位于所述飞轮壳8形成的容置空间内。

[0035] 为了保证连接强度，优选的，所述飞轮壳与所述电机的壳体及所述变速器的壳体之间均为螺纹连接。飞轮壳上设有相应的通孔和凹槽，以与连接结构、法兰及电机的部件进行连接配合。

[0036] 为了对法兰进行轴向定位，本实施例中，如图1所示，所述变速器台架试验系统还包括：挡板11；所述挡板11与所述电机1的输出轴6的自由端固定相连，且与所述法兰4抵触相连。

[0037] 具体的，如图1和图2所示，所述法兰4上设有中心孔12，所述法兰4通过所述中心孔12套设于所述电机1的输出轴6上，且所述中心孔12的第一端朝向所述电机1的输出轴6的固定端，所述中心孔12的第二端朝向所述电机1的输出轴6的自由端，所述中心孔12的第二端与所述电机1的输出轴6的自由端相对齐；对应的，所述挡板11为平板结构。

[0038] 为了保证连接良好，本实施例中，如图1和图4所示，所述飞轮壳8的形状与所述电机1的壳体9的形状及所述变速器3的壳体10的形状相适配。

[0039] 同样为了保证连接强度，本实施例中，优选的，所述挡板与所述电机的输出轴的自由端之间通过螺钉铆冲的方式进行连接；所述法兰与所述飞轮盘之间为螺纹连接；所述法兰与所述电机的输出轴之间为花键连接。

[0040] 具体的，如图1和图3所示，本实施例中，所述飞轮盘5上设有第一定位孔13，所述动力传输结构7上设有第二定位孔14，所述第一定位孔13和所述第二定位孔14之间通过定位销15连接。

[0041] 下面对本实用新型实施例提供的所述变速器台架试验系统进行进一步说明。

[0042] 针对变速器接口与台架试验所使用的电机不匹配的情况，本实施例提供了一种动力连接结构，以带有离合器系统的电机-变速器耦合系统为例(不带离合器系统的电机-变速器直连系统的连接结构可以更加简化)，具体结构如图1至图4所示：

[0043] 动力连接机构采用了飞轮壳8、法兰4、飞轮盘5、定位销(空心销)15和挡板11等结构，飞轮壳8实现电机1的壳体9和变速器3的壳体10连接，法兰4与电机1的输出轴6连接，飞轮盘5与变速器3和离合器(动力传输结构7)连接，保证动力有效传输；

[0044] 其中，使用挡板11对法兰4进行轴向定位，并对螺钉进行铆冲防松；飞轮盘5进行重新设计，去除齿圈等结构，更加简易和轻量化。

[0045] 本实施例中，也可以只采用法兰4和飞轮盘5进行动力连接，不设计飞轮壳8进行外部壳体连接，但会对电机1和变速器3的同轴度产生影响，且安全性不好。

[0046] 由上可知，本实用新型实施例提供的动力连接结构：

[0047] 1、周期短，零件易于加工，加工周期短，有利于快速实现台架设备的安装；

[0048] 2、低成本，基础性的变速器和电机通常为量产状态产品，与手动样件相比，成本很低，而且中间动力连接结构的零件费用较少便可以实现；

[0049] 3、互换性好，针对不同的电机或变速器，动力连接结构可以同时设计多种形式的接口，可以实现电机或变速器的快速切换，满足台架试验的不同接口匹配要求。

[0050] 综上所述，本实用新型实施例提供的动力连接结构可以和台架所使用的电机进行连接，实现动力传输和机械连接，快速满足台架试验要求，缩短周期，并且节约试验成本。

[0051] 以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。

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