技术领域
[0001] 本
发明涉及一种用于传递扭矩的装置。特别地，本发明涉及一种集成式液
力变矩偶合器(Wandlerkupplung)，用于安装在机动车的驱动系中。
背景技术
[0002] 在机动车的驱动系中，在驱动
马达和
变速器之间使用一种用于传递扭矩的装置，以便一方面能控制在驱动马达和变速器之间的扭矩流，尤其通过该扭矩流的建立或者中断，并且另一方面对旋转运动中的不均匀性进行减振或者说缓冲。在一变型中，使用一种液力变扭器，以便传递扭矩。该液力变换器包括
泵轮和
涡轮，所述泵轮和涡轮借助
流体互相液力地耦合。通过变换器传递扭矩的大小可与泵轮和涡轮的转速之间的不同相关。当变速器侧的转速降低到零时，借助该液力变换器能防止机动车的驱动马达保持停止。驱动马达可包括
内燃机，特别地包括往复式
活塞发动机。
[0003] 所述装置的
输入侧的或者说
输出侧的旋转运动的不均匀性能借助不同的、已知的元件来减小或者说在输入侧和输出侧之间被隔离。例如能使
离心力摆与所述装置的旋转元件连接。该离心力摆包括摆
法兰，摆
质量以在转动平面中能移动的方式安置在该摆法兰上。如果摆法兰的旋转运动
加速或者减速，那么摆质量向径向内部或者向径向外部偏转，从而能接收或者释放
能量，使得对旋转运动的加速或者说减速起反作用。特别地，离心力摆可安装用于缓冲扭振。
发明内容
[0004] 本发明的基于下述任务：提供一种改进的用于传递扭矩的集成式装置。本发明借助具有独立
权利要求特征的装置来解决该任务。
从属权利要求列举优选的实施方式。
[0005] 根据本发明的用于在输入侧和输出侧之间传递扭矩的装置，包括具有泵轮和涡轮的液力变换器，该泵轮与输入侧连接，并且该涡轮借助流体液力地与泵轮耦合，还包括
弹簧减振器和离心力摆，该弹簧减振器用于使涡轮与输出侧耦合，该离心力摆与其他元件中的一个扭矩
锁合地连接。在此，在输入侧和输出侧之间的扭矩流中布置有仅仅一个弹簧减振器。
[0006] 通过不多于一个弹簧减振器的设置可使所述装置紧凑地且高效地设计。该集成式装置可好地利用现有的安装空间，并且能安装用于不同的应用，特别在不同机动车的驱动系中。所述装置的复杂性可为小的，使得能实现高的可靠性或者高的使用寿命。
[0007] 在一个实施方式中，离心力摆与输出侧刚性地连接。在该实施方式中，扭矩在其到达摆法兰之前，从输入侧首先通过液力变换器，然后通过弹簧减振器被引导。因此，摆法兰能有助于缓冲振动，所述振动通过弹簧减振器而受限。此外，能支持该用于传递扭矩的装置的紧凑构造。
[0008] 在另一实施方式中，所述装置包括壳体，用于接收涡轮、弹簧减振器、离心力摆和流体。该流体可以此方式除了用于液力地耦合泵轮与涡轮，也用于离心力摆或者弹簧减振器的润滑、清洗或者冷却。借助所述壳体，所述装置的元件可被改进地封装，从而能获得所述装置的改进的可
操纵性。
[0009] 在一实施方式中，弹簧减振器包括弓形弹簧。该弓形弹簧沿着一个围绕旋
转轴线的圆周延伸，并且相对于具有直弹簧的弹簧减振器而言，能允许在其输入侧和其输出侧之间显著更大的扭转
角度。
[0010] 对于所述弓形弹簧而言，可设置有径向外部的保持元件，该保持元件相对于涡轮和输出侧能扭转地被支承。弓形弹簧可借助该保持元件
支撑在径向的输出侧上，其中，特别在高转速的情况下，通过提高的径向按压力能产生希望的减振效果。通过保持元件关于涡轮和输出侧的自由支承，该保持元件能改进地跟随弓形弹簧的运动。弓形弹簧的弹簧特性由此可更好地被利用。
[0011] 在一个变型中，弹簧减振器布置在离心力摆的摆质量的径向内部。在此，该弹簧减振器可特别地紧贴在液力变换器的径向内部区域中。因此，现有的安装空间可更好地被利用。
[0012] 在另一变型中，弹簧减振器布置在离心力摆的摆质量的径向外部。在这种情况下，弹簧减振器紧贴在液力变换器的径向外部区域中，使得在这种变型中，能实现好地利用现有的安装空间。
[0013] 在另一优选实施方式中，摆法兰和弹簧减振器在轴向上彼此对齐。因此，能使由弹簧减振器通过摆法兰到输出侧上的力传递变简单。
[0014] 此外优选地，设置有能控制的摩擦
离合器，用于使泵轮与涡轮刚性地耦合。如果泵轮和涡轮的转速仅仅彼此小地区别，则能通过闭合摩擦离合器来提高用于传递扭矩的整个装置的效率。
附图说明
[0015] 现在参考附图更详细地说明本发明，附图中：
[0016] 图1到8示出了用于传递扭矩的装置的不同实施方式的示意性示图，在输入侧和输出侧之间的力流中分别具有恰好一个弹簧减振器。
具体实施方式
[0017] 图1以第一实施方式示出了用于在输入侧105和输出侧110之间传递扭矩的装置100。在此，扭矩的传递不局限于从输入侧105向输出侧110的方向，更确切地，也能进行沿相反方向的扭矩传递。在这种意义下，输入侧和输出侧的称呼也可被交换地分配。
[0018] 输入侧105和输出侧110围绕一个共同的
旋转轴线115能旋转地被支承。装置100包括液力变换器120、弹簧减振器125和离心力摆130。液力变换器120包括泵轮135，该泵轮与输入侧105刚性地连接。在示出的、优选的实施方式中，泵轮135固定在壳体140上，或者说与该壳体集成地实施，其中，壳体140设置用于接收剩余部件，特别是弹簧减振器125和离心力摆130。在另一实施方式中，壳体140也仅仅容纳泵轮135和涡轮145。液力变换器120的涡轮145借助液压流体150能与泵轮135液力地耦合。流体150能通过在泵轮135和涡轮145之间的流动产生扭矩传递。此外，流体150能绕流或者穿流弹簧减振器125或者离心力摆130，其中，能利用冷却效果、清洗效果或者润滑效果。此外，在一优选实施方式中，设置能控制的摩擦离合器155，用于使泵轮135与涡轮145刚性地耦合。涡轮145在其径向内侧上优选地借助毂
148、套筒或者其他装置相对于输出侧110径向地支撑。
[0019] 弹簧减振器125包括弹性元件160，该弹性元件设置在一个围绕旋转轴线115的圆周的区域中。在该示出的实施方式中，弹性元件160包括柱形
螺旋弹簧，所述柱形螺旋弹簧在第一轴向端部上贴靠在与涡轮145刚性耦合的中间法兰165上，并且在相反的轴向端部上贴靠在离心力摆130的摆法兰170上。在另一实施方式中，弹性元件160也可包括弓形弹簧，该弓形弹簧跟随所述围绕旋转轴线115的圆周。如果摆法兰170相对于中间法兰165沿着或者逆着摆法兰170的旋转方向扭转，那么弹性元件160被压缩。在该示出的实施方式中，中间法兰165双重地实施，其中，在摆法兰170的每个轴向侧上设置一个中间法兰165。这两个中间法兰165互相刚性地连接，例如借助
铆接。优选地，在径向外侧上，在中间法兰165中的至少一个上构造保持元件305，用于径向地支撑弹性元件160。
[0020] 离心力摆130包括另一摆质量175，所述摆质量在本实施方式中通过两个摆元件180构成，所述摆元件处于摆法兰170的不同轴向侧上，并且互相刚性地连接。摆质量175以能在围绕旋转轴线115的旋转平面中移动的方式安置在摆法兰170上。
[0021] 在图1示出的实施方式中，弹簧减振器125布置在离心力摆130的摆质量175的径向内部。在此，摆法兰170和弹簧减振器125优选地互相轴向对齐，使得摆法兰170能在旋转平面中延伸地实施。
[0022] 在下面用于传递扭矩的装置100的、参考图2至8说明的实施方式使用上面参考图1已经解释的元件。未另外指出的地方，变型可行性或者细节可相应地被采用。一般地适用，在图1至8中示出的实施方式的特征能互相组合。下面，仅仅详细解释装置100的其他实施方式的不同结构特征。
[0023] 图2以第二种实施方式示出了装置100。在此，摆法兰170同样沿径向方向直线地实施，然而在弹簧减振器125和摆法兰170的摆质量175之间有轴向偏移部。用于弹簧减振器125的弹簧元件160的第一轴向贴靠部可作为辅助法兰165从摆法兰170在轴向上弯出来。用于弹簧元件160的第二轴向贴靠元件优选地由辅助法兰165构成，所述辅助法兰在弹性元件
160的径向内部与液力变换器120的涡轮145刚性地连接。另一辅助法兰165可设置用于弹性元件160的径向外部支撑。辅助法兰165优选地互相铆接或者互相一体地实施。优选地，弹簧减振器125在轴向上在摆法兰170和涡轮145之间紧贴在液力减振器120的径向内部区域中。
[0024] 图3以第三实施方式示出了装置100。相对于在图2中示出的实施方式，在此，设置了保持元件305用于弹性元件160的径向外部支撑，该弹性元件能围绕旋转轴线115旋转。特别地，保持元件305既不安装在摆法兰170上，也不安装在涡轮145或者与该涡轮连接的辅助法兰165上。保持元件305优选地在径向方向上相对于摆法兰170或者相对于与该摆法兰连接的毂310被支撑。替代毂310也可设置套筒、
轴承或者其他装置。
[0025] 图4以第四实施方式示出了装置100。在此，设置另一毂405，以便径向地支撑保持元件305，其中，毂405与弹性元件160在轴向上对齐地构造。在毂405的
位置上也可使用
套管、轴承或者其他装置。用于轴向贴靠在弹簧元件160上的辅助法兰165和涡轮145的径向内部区段贴靠在毂310上的不同轴向侧上，并且优选地与所述轴向侧力锁合地连接。
[0026] 图5以第五实施方式示出了装置100。在此，弹簧减振器125布置在离心力摆130的摆质量175的径向外部。摆法兰170在径向外部区域中在轴向上弯曲，并且该区域中贴靠在弹性元件160的一个轴向端部上。保持元件305优选地安置或者成型在涡轮145的径向外部区域中，并且能与能控制的摩擦离合器155集成地构成。优选地，保持元件305设置用于在径向的外侧上支撑弹簧元件160。
[0027] 图6以第六实施方式示出了装置100。不同于图5的第五实施方式，在此，保持元件305固定或者构造在离心力摆130的摆法兰170上。可设置传递元件605用于轴向贴靠在弹簧减振器125的弹性元件160上，该传递元件与涡轮145连接。传递元件605能特别地与涡轮145集成地实施，并且例如在轴向方向上弯出。
[0028] 图7以第七实施方式示出了装置100。不同于实施方式五和六，在此，摆法兰170和弹簧减振器125互相对齐。优选地，弹性元件160在轴向上贴靠在摆法兰170的一区段上。另一轴向贴靠部通过传递法兰705构成，该传递法兰径向向内延伸，并且优选地相对于输出侧110径向地被支承。在涡轮145和传递法兰705之间的力传递优选地借助传递元件605在弹性元件160的径向外侧上进行。传递元件605和传递法兰705可力锁合地配合到彼此中，或者甚至互相如力锁合地连接。在该示出的、优选的实施方式中，设置附加的辅助法兰165，该附加的辅助法兰在弹性元件160的径向外部区域中与传递法兰705在轴向上相对置。优选地，在传递法兰705上，并且必要时也在辅助法兰165上设置伸出部(Ausstellung)，以便在径向外部支撑弹性元件160。
[0029] 图8以第八种实施方式示出了装置100。类似于实施方式二至四，弹簧减振器125布置在摆质量175区域的径向内部。保持元件305力锁合地固定在离心力摆130的摆法兰170上，例如借助
铆钉，该保持元件用于弹性元件160的径向外部支撑。用于轴向贴靠在弹性元件160上的辅助法兰165优选地在弹性元件160的径向内侧上与涡轮145力锁合地连接。
[0030] 附图标记列表
[0031] 100 用于传递扭矩的装置
[0032] 105 输入侧
[0033] 110 输出侧
[0034] 115 旋转轴线
[0035] 120 液力变换器
[0036] 125 弹簧减振器
[0037] 130 离心力摆
[0038] 135 泵轮
[0039] 140 壳体
[0040] 145 涡轮
[0041] 148 毂
[0042] 150 液压流体
[0043] 155 摩擦离合器
[0044] 160 弹性元件
[0045] 165 中间法兰
[0046] 170 摆法兰
[0047] 175 摆质量
[0048] 180 摆元件
[0049] 305 保持元件
[0050] 405 毂
[0051] 605 传递元件
[0052] 705 传递法兰
