用油的齿带传动装置
专利汇可以提供用油的齿带传动装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且用油的齿带传动装置(1)，包括至少一对带齿的带轮(5，6)和一个与带轮(5，6) 啮合 的齿带(10)，其中，带(10)的锉齿(14)和每个带轮(5，6)的锉齿(25)有相应的具有不定 曲率 半径节线的基准轮廓，使带(10)基准轮廓的齿(20)与带轮(5，6)基准轮廓的槽(29)之间的横向间隙至少在相应侧(22，31)的中间部分是在－0.1mm到+0.15mm之间。，下面是用油的齿带传动装置专利的具体信息内容。
1.用油的齿带传动装置，包括至少一对有相应锉齿的带轮(5，6)和 一个与所述带轮啮合的齿带(10)，所述带(10)包括一个由弹性材 料制造的主体(12)，数个嵌在所述主体中的线状的稳定嵌入件(13)， 和带有覆盖织物(15)的锉齿(14)，其特征在于，所述带(14)的 所述锉齿和的述每个带轮(5，6)的锉齿(25)有相应的具有不定曲 率半径节线的基准轮廓，使所述带的所述基准轮廓的齿(20)与带轮 的所述基准轮廓的槽(29)之间的横向间隙，至少在相应侧(22，31) 从所述齿(20)高的1/5到4/5的中间部分，是在-0.1mm到+0.15mm 之间，并且所述覆盖织物(15)用包括添加有弹性材料的氟化塑料的 稳定层(18)所覆盖。
2.如权利要求1所述传送装置，其特征在于，所述间隙在-0.05mm 到+0.10mm之间。
3.如权利要求1所述的传送装置，其特征在于，所述间隙基本为零。
4.如前述权利要求之一所述的传送装置，其特征在于，在所述稳定层 (18)中，氟化塑料的量在重量上比弹性材料大。
5.如前述权利要求任意一个所述的传送装置，其特征在于，所述氟化 塑料是基于聚四氟乙烯的化合物。
6.如前述权利要求任意一个所述的传送装置，其特征在于，与所述氟 化塑料混合形成所述稳定层的所述弹性材料包括HNBR。
7.如权利要求6所述传送装置，其特征在于，所述弹性材料是用聚甲 基丙烯酸的锌盐改性的HNBR。
8.如前述权利要求任意一个所述的传送装置，其特征在于，所述带 (10)的所述稳定嵌入件(13)是由选自玻璃纤维，芳酰胺纤维，聚 酯纤维，碳纤维和PBO纤维的至少一种材料构成。
9.如权利要求8所述传送装置，其特征在于，所述稳定嵌入件(13) 包括玻璃纤维和碳纤维。
10.如前述权利要求任意一个所述的传送装置，其特征在于，所述稳 定嵌入件(13)用包括由包含腈基的单体和由二烯烃形成的乳胶的RFL 处理。
技术领域
本发明涉及供油用的齿带传动装置。更具体地，非排他地，为更 清晰，而又不失普遍性地，本发明能用于机动车辆用的内燃机的正时 系统，将在以下引用。
技术背景
在内燃机中，正时控制，即，通过主动轴的凸轮轴的同步传动， 通常由齿带或链进行。相对于链传动，齿带具有优点：花费少，较轻， 并且它们能干运行，这通常使得整个传动机构更简单、便宜。
另外，随着带的时间的延长比链低，易发生销的磨损。
最后，带传装置通常比链传动更安静。
考虑到齿带传动相对链传动具有的上述优点，使用齿带传动机构 可不仅有利于干式应用，而且还有利于受润滑油影响的环境，在存在 有油的应用中使用齿带存在一系列难以解决的技术问题。
首先，已发现通常用于干式应用的带和带轮的齿的外形，在油存 在时引起从动构件(凸轮轴)与传动构件(凸轮轴)之间正时误差的 增加。
与齿带和油一起使用相关的另一个问题涉及油对带材料的侵蚀作 用，特别是在构成带主体的弹性材料和嵌入该材料中的稳定嵌入件之 间随时间维持粘合的困难。
发明内容
上述目的通过权利要求1所要求的传动装置实现。
附图简述
为更好地理解本发明，以下通过非限制性的举例并参考附图来说 明优选实施方案，其中：
图1示出根据本发明的带传动装置的图；
图2是根据本发明的带传动装置的透视图和局部视图；
图3示出根据本发明的带的基准轮廓与带轮的基准轮廓之间的比。
具体实施方式
传动装置1，即“凸轮-到-凸轮”，包括一个固定在凸轮轴2上的带 齿的主动带轮5，一个装在凸轮轴3上的带齿的从动带轮6，和绕在带轮 5，6上的齿带10。
齿带10(参见图2)包括由弹性材料制造的主体12，其中嵌有数条 纵向的线形加强嵌入件13。主体12有带有锉齿14的第一侧面，其由覆 盖织物15所覆盖，和有带的第二侧面或背面16。优选地，背面16也用 织物17所覆盖。
还较为优选地，覆盖在锉齿14的织物15与覆盖在背面16的织物17 相同。优选地，主体12包括作为主弹性体，即比在混合物中使用的其 它弹性体多50重量％，由包含腈基的单体和由二烯烃形成的共聚体。
较优选地，所用的共聚物是氢化的丙烯腈丁二烯。
优选地，所用的共聚物是从以相对于最终共聚物的33重％到49重％ 之间的百分比的、包含腈基的单体获得的。
仍较优选的，所用的共聚物是从以相对于最终共聚物39重％的百分 比的、包含腈基的单体获得的，例如，它可使用由50％的THERBAN 3446 (Bayer的注册商标)和50％的THERBAN 4307(Bayer的注册商标) 组成的混合物。
有利地，弹性材料还包括纤维，优选对于弹性材料的重量百分比 在0.5％到15％之间，并且优选长度在0.1到10mm之间。
覆盖锉齿14的织物15或覆在背面16的织物17可由一层或多层构 成，并且能够，例如，通过称为2×2斜纹的织造技术获得。
织物15，17优选由聚合材料构成，优选脂肪族聚酰胺或聚芳酰胺， 还较优选高热阻和高强度的聚酰胺6.6。
织物15，17有益的类型是，其中每个纬纱线由一个作芯的弹性线 和围绕在弹性线上的至少一个复合线构成，其中，复合线包括一个高 热阻和高力阻线，和至少一个绕在高热阻和高力阻线上的覆盖线。
根据本发明的一个特性，齿带10包括一个稳定层(resistant layer) 18，设置在织物15外。
稳定层18由添加有弹性材料的氟化塑料构成，氟化塑料相对于弹 性材料在重量上的量较大。
稳定层可用的一个例子在同一申请人的专利EP1157813中被举例 说明。
氟化塑料优选基于聚四氟己烯的混合物。
优选地，与氟化塑料混合以形成稳定层18的弹性材料是HNBR，还 较优选是用聚甲基丙烯酸的锌盐改性的HNBR，例如，ZEOFORTE ZSC (Nippon Zeon的注册商标)。
优选地，为保证必要的强度(resistance)，抵抗层18的重量在150 到400g/m2之间，相当于0.050到1mm之间的平均厚度。
优选地，氟化塑料在重量上的量为每100个弹性材料在101到150之 间。
稳定层18还包括作为硫化剂的过氧化物。过氧化物通常按在重量 上对每100份弹性材料在1到15份之间的量添加。
优选地，在覆盖织物15和稳定层18之间设有粘结材料。
稳定嵌入件13是用选自由玻璃纤维，芳酰胺纤维，聚酯纤维，碳 纤维和PBO纤维构成的组中的一种或多种材料制造。
优选地，稳定嵌入件13是“混合”型，即，它们是由至少两种不 同材料制造的。
第一种材料优选玻璃纤维，第二种材料优选碳纤维。仍较优选的， 玻璃纤维是高模纤维。
玻璃纤维绕碳纤维缠绕，以至少部分覆盖在碳纤维外，并且优选 完全覆盖碳纤维。
稳定嵌入件13优选用称为RFL的间苯二酚-甲醛胶乳基合成物处 理，特别是用适于防止吸油性的RFL合成物处理。优选地，因此所用的 RFL包括由包含腈基的单体和由二烯烃形成的乳胶，例如，HNBR或氢 化丁腈橡胶。还较优选地，乳胶是从对最终共聚物，以与用于形成前 述齿带10的主体12的优选弹性材料近似的重量百分比的、包含腈基的 单体获得。
带10的锉齿14由一个接一个的齿20和槽21定义，并且有普通类型 的几何形状。图3示出带10直线形态(即，带在带轮之间的部分采用的 形态，几何上类似于齿条)中的锉齿14的轮廓。该轮廓在以下以及在 权利要求中表示为“有不定曲率半径节线的基准轮廓”或，更简单地 示为“基准轮廓”。
例如，带14的齿20的轮廓可以是由申请人买卖的名为ISORAN RHP的轮廓，有抛物线侧22，通过圆弧24，各被连接在邻近的槽21 的底面23；齿20有由两个凸的突起27，例如，用描述为圆弧的轮廓， 定义的顶面26，各连接到相应侧22，并且通过凹的弧28，例如圆弧相 连。
带轮5，6配有相应的相同锉齿，各由连续的适于容纳带10的齿20 的槽29，和适于与带10的槽21咬合的齿30来定义。
还是关于带轮5，6，锉齿的轮廓被说明并且在图3中示出，借助于 带不定曲率半径节线的基准轮廓，即，相当于齿条的锉齿轮廓，或毂 的“负”轮廓，用于切带轮5，6。
使用带和带轮的等效轮廓使得能在轮廓之间进行直接比较(图3)， 而不论带轮的齿数，并且，因此，不论带10在其与带轮5，6啮合部分 中的节线半径。
每个槽28的轮廓相对中心线M对称，现仅说明槽29的一个侧面31。
侧面31，在已知程度上，由连接到底线33和到顶线34的抛物线32 的凹弧定义。具体的，抛物线弧有公式：
y＝kx2
在笛卡儿坐标轴x，y系统中，x是平行于底线33的坐标，y是与槽 29的高度平行的坐标，始于底线33上构成抛物线顶点和构成抛物线弧 32与底线33之间接点的点O(图3)。抛物线弧32通过半径为r和中心为 C的圆弧35连接到顶线34，自顶线34的距离相当于r。抛物线弧32和圆 弧35之间的切点用T表示。还用a示出从槽的中心线M到点C的距离，用 b示出在槽两侧上T点的高度测量的槽29的宽，槽的高，即，底线33到 顶线34之间的距离为h。
根据本发明，带的基准轮廓的齿和带轮的基准轮廓的槽之间的横 向间隙，在从齿高的1/5到4/5的相应侧的中间部分，是在-0.1mm和+0.15 mm之间；间隙的负值表示干扰情况。
优选地，该间隙在-0.05mm到-0.1mm，还优选地，该间隙等于0。
仅作为一个例子，对于有普通ISORANRHP轮廓的带来说，上 述情况的后者用下列值的槽参数获得：
k＝1.49633
h＝2.92mm
a＝3.264mm
b＝5.30mm
图3中能看出，在所述的例子中，带轮的参考轮廓和带的参考轮廓 之间是如何基本一致的，除了与齿顶部相对应的区域外。
尽管在该例中，在侧面的从齿高的1/5到4/5的整个中间部分，有基 本为零的间隙，但根据本发明，这个条件不是必要的，它是充分的， 至少在上述中间部分的一段中，对于横向间隙在上述范围，并且，优 选基本为零。
根据本发明，使用带有基于添加有弹性材料的氟化塑料的稳定层 的涂层织物，结合控制带齿和带轮槽之间很低或基本为零的间隙的锉 齿尺寸，使得在与油一起使用中大大减少了传动件与从动件之间的正 时误差，而不减少带的耐用性。
例如，使用本发明的传动装置互相连接IVECO UNIJET HPI 2.3升 “共轨”发动机的凸轮轴。进行的测试将两轴之间的最大正时误差在 3000rpm减少到0.5°；而在相同条件下，使用普通的带和带轮(RHP标 准轮廓)进行的测试是将最大误差减少到0.95°。
在其中有油的使用现有类型轮廓的应用中出现的正时误差的增加 主要是由于带/带轮的磨擦系数因在啮合区域中出现油隙而降低所引起 的。
使用基于氟化塑料的稳定层，尽管起着朝进一步降低磨擦系数的 作用，但能在带和带轮的锉齿之间产生非常精确的啮合，即，间隙被 减小或为零，而不损害带的工作时间。
因此，前述的层的使用与锉齿之间的耦合精度相结合就能令人惊 讶地解决现有技术中的问题。
另外，该层保护带免受油的渗透，并且由此限制了其侵蚀影响， 尤其限制了对弹性材料和稳定嵌入件之间粘合的负面影响。
最后，显然在不偏离权利要求所定范围的情况下，可对上述传动 装置进行改动或变化。
特别是构成带主体的材料，稳定嵌入件，覆盖织物，和锉齿的轮 廓可被加以改变。
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