[0001] 本实用新型属于发电机领域，具体是一种专用于增程式电动
汽车上的外转子永磁
同步发电机结构。
[0002] 传统
内燃机汽车需要使用化石
燃料，热效率低，燃烧后废气排放污染环境。电动汽车虽然克服了上述问题，但是纯电动汽车的
电池质量重体积大，容量
密度小，满电行驶里程受限。油电混合动
力汽车
电动机和
发动机都具备
直接驱动汽车的动力，两套动力设备并存导致
车身重量上升，
能量利用率降低。增程式电动汽车，虽然也安装有内燃机和电动机，但是其内燃机并不直接驱动汽车前进，仅带动发电机对车载动力电池进行充电，而驱动汽车前进的，由电动机完成。在该种模式下，电动机消耗动力电池中的
电能推动车辆前进，电池电量消耗至一定程度以下时，发动机启动，燃烧燃油做功，带动发电机向动力电池中充电储能。理论上只要能如传统燃油型汽车般加到油，就可以不断延长车辆的行驶距离。因此，在增程式电动汽车上，动力电池的容量可以设置的比较小，并将内燃机设置在可长期工作于最佳工况下，实现燃料的充分燃烧，尽可能的提高能量的转化效率，从而平衡能耗、污染、动力、重量、空间、行驶距离等诸元间的关系。中国
专利文献CN204961079U，于2016年1月13日公开了“一种电动汽车增程
发电机组”， 该电动汽车增程发电机组通过设有发动机、发电机和柔性连接器，发动机上固定设有
飞轮，发电机包括
定子线圈、转子和
输出轴；输出轴的一端通过柔性连接器连接于飞轮，另一端固定连接转子，转子的外围设有定子线圈；接收到启动命令后，发电机反拖发动机进行启动，待发动机启动后带动发电机发电，结构简单，便于操作和维修，实现了在行驶过程中既可以为整车提供动力电源，也可以为整车动力电池充电，待动力电池电量充足后，通过动力电池储备的电量继续行驶，极大地提高了电动汽车的续驶里程。在该类结构中，普遍存在下列问题：内转子永磁电机磁
钢产生的热量由于缺乏高效便捷的冷却路径进行
散热，容易发生退磁
风险；内转子永磁电机的定子绕组发热源面积较大，散热效果不好，从而影响其性能；传动的内转子永磁电机的
转动惯量较小，减振较弱，NVH效果差；内转子永磁电机的磁钢一般是内嵌式的，其漏磁较大，导致发电机的功率密度不高；发电机的轴向尺寸普遍较大，难以在较狭窄的发动
机舱内安置，影响车辆结构布局。
发明内容
[0003] 为了解决
现有技术存在的上述问题，本实用新型提供了一种增程器用外转子永磁同步发电机结构，具有工作效率高散热效果好的优势，而且体积小部件少，可以方便机舱布局。
[0004] 为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种增程器用外转子永磁同步发电机结构，包括定子、转子和轴，所述轴的
动力端与
曲轴的输出端连接，所述转子采用外转子结构；所述转子上设有转子磁钢；所述转子磁钢粘接在转子的内壁上。
[0005] 本技术方案设计的永磁同步发电机结构，采用了外转子结构，即将转子设置在定子的
外圈绕定子转动。使用外转子结构，将运动部件转子放置在了发电机的外侧，转子和磁钢产生的
涡流损耗所形成的热量可以很好的散热。将转子设置在定子外圈，使转子的转动产生了更大的转动惯量，可以很好的平衡从发动机端传递过来的振动和冲击，有效的抑制了NVH效果。同时，本方案将转子磁钢粘接在转子的内壁上，一方面大幅度提高转子磁钢的
离心力承受程度，一方面表贴式的转子磁钢漏磁系数很小，磁通利用率高，所以其体积可以设计的比内嵌式的小，对于整体结构的小型化、对
发动机舱空间的优化布置非常有利。
[0006] 作为优选，所述定子的内侧面固定有内
水套和外水套，内水套和外水套之间形成密封的水道，水道内设有流动的
冷却液。本方案将冷却液的路径直接引入定子内侧，冷却路径短，冷却效果好，有助于消除退磁风险。
[0009] 作为优选，所述飞轮为
双质量飞轮。使用双质量飞轮，可以大幅减少发动机传递至发电机的振动，减小各个转动体因不均匀转动所产生的额外的热量，既提高了NVH效果，又提高了燃料利用率，更能减少无效
热能的产生，间接的可以减少整体结构中散热结构的配置，帮助整体结构实现小型化。
[0010] 作为优选，还包括壳体和后端盖；所述壳体与后端盖为一体式固定连接。将后端盖与壳体设计成一体化的，可以减少装配带来的尺寸误差，也可以减少
紧固件的数量和零件数量。
[0011] 综上所述，本实用新型的有益效果是：具有工作效率高散热效果好的优势，而且体积小部件少，可以方便机舱布局。
附图说明
[0013] 其中：1端盖、2壳体、3转子、4转子磁钢、5定子、6内水套、7外水套、8
轴承、9轴、10
支架、11飞轮。
[0015] 如图1所示的
实施例，为一种增程器用外转子永磁同步发电机结构，包括端盖1、壳体2、转子3、转子磁钢4、定子5、内水套6、外水套7、轴承8、轴9、支架10、飞轮11，与本发电机配套的发动机的曲轴位于左侧端。本例的增程器用外转子永磁同步发电机结构，发动机曲轴连接飞轮，本例为双质量飞轮，飞轮再带动轴旋转，轴的两端均可转动的固定在轴承内。本例中采用了外转子结构，即将转子通过支架固定在轴上，使转子在定子的外圈绕定子转动。转子磁钢通过粘结剂粘接在转子的内壁上。壳体与后端盖为一体式固定连接，后端盖固定有内水套和外水套，内水套和外水套设置在定子的内侧，两者之间形成密封的水道，水道内设有流动的冷却液。定子绕组采用集中绕组，可以明显缩短绕组端部尺寸，进一步减小发电机的轴向尺寸。
