技术领域
[0001] 本
发明涉及
汽车动力总成领域，具体涉及一种
双质量飞轮。
背景技术
[0002] 双质量飞轮通常用作汽车动力传递过程中的
减振器，以降低
发动机输出轴的扭振，使汽车具有较好的NVH性能。双质量飞轮一般设置在发动机和变速箱之间，发动机的输出轴固定连接其中一个质量飞轮，以驱动该飞轮旋转；另一个质量飞轮适于与变速箱的
输入轴相固定，以将动力传递至变速箱。两个质量飞轮之间通过弹性机构抗扭的连接，通过两个飞轮之间的相对旋转以消除发动机输出轴的扭转振动。
[0003] 设置在两个质量飞轮之间的弹性机构一般为呈圆弧状的
螺旋弹簧，两个质量飞轮之间具有环形通道，
螺旋弹簧设置在环形通道内。双质量飞轮工作过程中，螺旋弹簧被不断的压缩和拉伸以实现两个飞轮之间的相对旋转。但是，现有的双质量飞轮中，两个质量飞轮之间具有连通环形通道和外界的间隙，导致外界
水汽、颗粒物等杂质容易通过间隙进入环形通道中，影响螺旋弹簧的正常工作，甚至损坏螺旋弹簧。
发明内容
[0004] 本发明解决的问题是
现有技术双质量飞轮的两个质量飞轮之间具有连通环形通道和外界的间隙，导致外界水汽、颗粒物等杂质容易进入环形通道，影响螺旋弹簧的正常工作，甚至损坏螺旋弹簧。
[0005] 为解决上述问题，本发明提供一种双质量飞轮，包括：同轴设置的初级飞轮和次级飞轮，所述初级飞轮、次级飞轮之间形成周向延伸的环形通道，所述环形通道内设有弹性机构；所述初级飞轮、次级飞轮适于抵抗所述弹性机构的弹性作用力，以使初级飞轮、次级飞轮相对转动；所述初级飞轮、次级飞轮之间具有连通所述环形通道和外界的间隙；所述双质量飞轮还包括：设置在所述间隙内的密封环，所述密封环的轴向两端分别相抵于所述初级飞轮和次级飞轮，以密封所述环形通道。
[0006] 可选的，所述密封环包括弹性部和密封部，所述弹性部被压缩在所述初级飞轮和次级飞轮之间，适于将所述密封部压向所述初级飞轮和次级飞轮。
[0007] 可选的，所述弹性部为环形弹片，具有面向外界的第一表面和背向外界的第二表面；所述密封部为塑料片，贴合设置于所述第二表面。
[0008] 可选的，所述第一表面围成环形凹槽。
[0009] 可选的，所述弹性部为金属片；和/或，所述密封部为尼龙片。
[0010] 可选的，所述初级飞轮、次级飞轮中的至少其中之一具有第一限位面，所述密封环具有第二限位面，所述第一限位面、第二限位面径向相对设置。
[0011] 可选的，所述密封环包括弹性部和密封部，所述弹性部被压缩在所述初级飞轮和次级飞轮之间，适于将所述密封部压向所述初级飞轮和次级飞轮；所述密封部具有所述第二限位面。
[0012] 可选的，所述的双质量飞轮还包括呈环状的弹性膜片，所述弹性膜片固定设置于所述次级飞轮；并且，所述弹性膜片的径向内端朝所述初级飞轮延伸，与所述初级飞轮之间形成非
接触式密封。
[0013] 可选的，所述次级飞轮包括次级飞轮本体和固定设置于所述次级飞轮本体的
法兰盘，所述初级飞轮和所述法兰盘之间形成所述间隙。
[0014] 可选的，所述初级飞轮包括初级飞轮本体和固定设置于所述初级飞轮本体的飞轮盖，所述飞轮盖位于所述初级飞轮本体和次级飞轮之间；且所述初级飞轮本体和所述飞轮盖围成所述环形通道，所述环形通道具有位于径向内侧的开口。
[0015] 与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：
[0016] 初级飞轮和次级飞轮之间具有用于设置弹性机构的环形通道，由于初级飞轮和次级飞轮通过弹性机构以实现相对旋转，使得初级飞轮和次级飞轮之间必然会存在间隙。通过在初级飞轮和次级飞轮之间的间隙中设置密封环，且使密封环的轴向两端分别相抵于初级飞轮和次级飞轮，则能够封堵间隙，密封环形通道。因而可以阻挡外界杂质通过间隙进入环形通道内，保证弹性机构的正常工作，避免弹性机构遭受损坏。同时，也使得位于环形通道内的
润滑油或
润滑脂无法流出至外界，使弹性机构能够被充分的润滑，进一步保证弹性机构能够正常工作。
附图说明
[0017] 图1、图2分别是本发明现有技术两种双质量飞轮的局部剖视图；
[0018] 图3是本发明具体
实施例双质量飞轮的结构示意图，其中，隐藏次级飞轮本体和飞轮盖以显示内部结构；
[0019] 图4是图3所示双质量飞轮沿A－A方向上的局部剖视图；
[0020] 图5是图4所示双质量飞轮在B区域的放大图；
[0021] 图6是图4所示双质量飞轮中密封环的局部剖视图。
具体实施方式
[0022] 参照图1，现有技术的一种双质量飞轮1，包括同轴设置的初级飞轮2和次级飞轮3，初级飞轮2、次级飞轮3之间还设有弹性机构4。弹性机构4具体为呈圆弧状的螺旋弹簧，弹性机构4的周向一端与初级飞轮2相对固定，周向另一端与次级飞轮3相对固定。双质量飞轮1通过弹性机构4的压缩和拉伸以实现两个飞轮之间的相对旋转，达到消除发动机扭输出扭振的目的。
[0023] 其中，轴向相对设置的初级飞轮2、次级飞轮3之间形成环形通道5，弹性机构4设置在环形通道5内，以对弹性机构4的
位置进行限定。
[0024] 如图1所示，次级飞轮3包括次级飞轮本体3a和法兰盘3b，次级飞轮本体3a和法兰盘3b之间设有呈环形形状的弹性膜片6。法兰盘3b和初级飞轮2之间具有轴向间隙2a。该轴向间隙2a连通环形通道5和外界，使得外界水汽、颗粒物等杂质能够流入至环形通道5，损坏弹性机构4。
[0025] 为改善上述技术问题，现有技术提出了一种改进的方案。如图2所示，弹性膜片6的径向内端朝向初级飞轮2延伸，并与固定设置在初级飞轮2上的盘毂7径向相对。但是，弹性膜片6的径向内端和盘毂7的外周面是不接触的(若弹性膜片6接触盘毂7，则两者之间的相互作用力会导致弹性膜片6发生
变形，影响弹性膜片6的正常安装和工作)。也就是说，弹性膜片6和盘毂7之间具有径向间隙，使得外界水汽、颗粒物等杂质仍然能够通过径向间隙流入至环形通道5，损坏弹性机构4。并且，弹性膜片6容易发生变形，在外部作用力下容易因变形而增大弹性膜片6和盘毂7之间的径向间隙，使得外界杂质能够更轻易的流入至环形通道5。
[0026] 因此，亟待设计一种新的双质量飞轮，以在法兰盘和初级飞轮之间形成较好的密封，防止外界杂质流入环形通道，损坏弹性机构。
[0027] 为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。
[0028] 参照图3、图4，一种双质量飞轮100，包括同轴设置的初级飞轮10和次级飞轮20，初级飞轮10、次级飞轮20之间设有周向延伸的环形通道30a，环形通道30a内设有弹性机构30。其中，弹性机构30具体为呈圆弧形状的螺旋弹簧，弹性机构30的周向一端与初级飞轮10相对固定，周向另一端与次级飞轮20相对固定。初级飞轮10、次级飞轮20能够抵抗弹性机构30的弹性作用力而实现初级飞轮10、次级飞轮20之间的相对转动。环形通道30a的作用在于对弹性机构30进行限位，防止弹性机构30发生位置偏移。
[0029] 双质量飞轮100通常设置在发动机和变速箱之间，初级飞轮10适于固定连接发动机的输出轴，次级飞轮20适于固定连接变速箱的输入轴。
[0030] 发动机的动力通过发动机输出轴传递至初级飞轮10，驱动初级飞轮10旋转并使弹性机构30发生弹性形变，形变后的弹性机构30能够驱动次级飞轮20旋转并带动变速箱输入轴旋转以将动力传递至变速箱。经双质量飞轮100的动力传递，能够降低发动机输出轴的扭振，使汽车具有较好的NVH性能。
[0031] 本实施例中，初级飞轮10包括初级飞轮本体11和飞轮盖12，飞轮盖12位于初级飞轮本体11和次级飞轮20之间，初级飞轮本体11的径向外端和飞轮盖12的径向外端固定连接并形成密封。具体的，飞轮盖12
焊接固定于初级飞轮本体11。其中，初级飞轮本体11和飞轮盖12围成所述环形通道30a，且环形通道30a具有位于径向内侧的开口31a。
[0032] 次级飞轮20包括次级飞轮本体21和法兰盘22，法兰盘22位于次级飞轮本体21和初级飞轮10之间，且固定设置于次级飞轮本体21。具体的，法兰盘22通过
铆钉23
铆接固定于次级飞轮本体21。法兰盘22的径向外端从开口31a中伸入至环形通道30a内。弹性机构30的周向一端与初级飞轮本体11相对固定，周向另一端与法兰盘22相对固定。
[0033] 由于法兰盘22的径向外端伸入至环形通道30a内，且法兰盘22适于通过弹性机构30和初级飞轮10发生相对旋转。因此，法兰盘22与初级飞轮本体11之间存在间隙11a，法兰盘22与飞轮盖12之间也存在间隙。外界水汽、颗粒物等杂质有可能通过法兰盘22与初级飞轮本体11、飞轮盖12之间的间隙进入环形通道30a内，影响弹性机构30的正常工作。
[0034] 如图4所示，双质量飞轮100还包括呈环状的弹性膜片40，弹性膜片40的一部分位于法兰盘22和次级飞轮本体21之间，与法兰盘22一同铆接固定于次级飞轮本体21。并且，弹性膜片40的径向外端始终相抵于飞轮盖12。也就是说，弹性膜片40位于法兰盘22与飞轮盖12之间，能够封堵法兰盘22与飞轮盖12之间的间隙，阻挡外界杂质进入环形通道30a。
[0035] 参照图4、图5，本实施例中，双质量飞轮100还包括密封环50，密封环50设置在法兰盘22与初级飞轮本体11之间的间隙11a内，且密封环50的轴向两端分别相抵于初级飞轮本体11和法兰盘22。从而使密封环50能够封堵间隙11a，密封环形通道30a，阻挡外界杂质通过间隙11a进入环形通道30a内。保证弹性机构30的正常工作，避免弹性机构30遭受损坏。
[0036] 如前所述，初级飞轮本体11和飞轮盖12之间焊接固定并形成密封，飞轮盖12和法兰盘22之间通过弹性膜片40形成密封，初级飞轮本体11和法兰盘22之间通过密封环50形成密封。也就是说，环形通道30a所在空间为与外界隔绝的密封空间。外界的杂质无法进入环形通道30a以损坏弹性机构30。位于环形通道30a内的润滑油或润滑脂也无法流出至外界，使弹性机构30能够被充分的润滑，进一步保证弹性机构30能够正常工作。
[0037] 参照图6，密封环50包括弹性部51和密封部52。其中，弹性部51被压缩在初级飞轮本体11和法兰盘22之间，适于将密封部52压向初级飞轮本体11和飞轮盖12。双质量飞轮100在运行过程中，不可避免的会出现次级飞轮20相对初级飞轮10倾斜的问题。此时，初级飞轮本体11和法兰盘22之间的间隙11a有可能增大或减小。通过设置弹性部51，当间隙11a减小时，弹性部51能够被压缩，不至于损坏密封环50；当间隙11a增大时，弹性部51能够对密封部52施加弹性作用力，使密封部52始终相抵于初级飞轮本体11和法兰盘22，形成较好的密封，阻挡外界杂质进入环形通道30a。
[0038] 并且，由于密封环50设置在间隙11a内，且弹性部51始终对初级飞轮本体11和法兰盘22施加弹性作用力，因而能够避免次级飞轮20相对初级飞轮10出现较大的倾斜，防止双质量飞轮100遭受损坏。
[0039] 本实施例中，弹性部51为环形弹片，具有面向外界的第一表面51a和背向外界的第二表面51b。密封部52为塑料片，且贴合设置于第二表面51b。也就是说，弹性部51暴露在外，密封部52设置在弹性部51的内侧，面向环形通道30a所在的密封空间。从而能够在一定程度上保护密封部52，增加密封部52的使用寿命，防止将密封部52直接暴露在外而遭受损坏。
[0040] 进一步的，第一表面51a向内凹陷围成环形凹槽aa。如图6所示，弹性部51具有弧顶51m和位于弧顶51m两侧的两个端部51n，弹性部51利用两个端部51n将密封部52压向初级飞轮本体11和法兰盘22，与初级飞轮本体11和法兰盘22形成密封。当外界杂质接触弹性部51时，位于端部51n的杂质容易沿第一表面51a运动至弧顶51m所在位置处。因而不易在两个端部51n所在位置处积累，进一步保护密封部52不受损坏，也能够进一步防止外界杂质进入环形通道30a内。
[0041] 本实施例中，弹性部51具体为金属片，例如可以采用
弹簧钢制作而成。密封部52具体为尼龙片，例如可以采用聚己二酰己二胺制作而成。
[0042] 继续参照图5、图6，法兰盘22具有中心孔22a。密封部52密封贴合于法兰盘22的一端沿轴向延伸形成限位部52a，限位部52a伸入至中心孔22a内，与法兰盘22径向相对设置。其中，法兰盘22的内周面作为第一限位面22b，限位部52a的外周面作为第二限位面52c。第一限位面22b、第二限位面52c径向相对设置以对密封环50进行径向限位，防止密封环50发生较大的径向位移而脱离间隙11a所在区域，导致无法有效封堵间隙11a。
[0043] 具体的，第一限位面22b贴合设置于第二限位面52c，以避免密封环50发生径向运动，从而更好的封堵间隙11a。
[0044] 应当理解，第一限位面、第二限位面的作用在于对密封环50进行径向限位。第一限位面不仅可以是法兰盘22的内周面，也可以是初级飞轮10上能够与密封环50径向相对的表面，例如图5所示固定设置于初级飞轮本体11的盘毂13的外表面。另外，第一限位面不仅可以由密封部52轴向延伸而形成，也可以由弹性部51轴向延伸而形成，不影响本技术方案的实施。
[0045] 参照图4、图5，初级飞轮10包括固定设置于初级飞轮本体11的盘毂13。盘毂13具有盘毂本体13a和位于盘毂本体13a轴向一端的盘毂法兰13b。其中，盘毂法兰13b铆接固定于初级飞轮本体11，盘毂本体13a通过
滚动轴承14连接次级飞轮本体21，以使盘毂13和次级飞轮本体21能够相对旋转，同时使初级飞轮本体11和次级飞轮本体21能够处于同一轴线上。
[0046] 本实施例中，弹性膜片40的径向内端沿轴向朝初级飞轮10延伸，并使得弹性膜片40的径向内端位于盘毂法兰13b的外围，与盘毂法兰13b的外周面之间形成非接触式密封。
也就是说，弹性膜片40与盘毂法兰13b形成第一道密封以防止外界杂质接触密封环50，密封环50形成第二道密封以防止外界杂质通过间隙11a进入至环形通道30a。从而能够起到更好的密封效果，进一步阻挡外界杂质进入环形通道30a。
[0047] 在其他变形例中，也可以使弹性膜片40的径向内端直接与初级飞轮本体11形成非接触密封，不影响本技术方案的实施。
[0048] 虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与
修改，因此本发明的保护范围应当以
权利要求所限定的范围为准。
