专利汇可以提供扭转振动减振器、用于机动车驱动系减振的组件和方法及用于机动车驱动系的变换器和转矩传递装置专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本 发明 涉及一种扭转振动 减振器 (10),特别是双 涡轮 减振器,用于机动车驱动系,优选用于带 液 力 变矩器 (20)的机动车驱动系,所述扭转振动减振器(10)具有第一减振器(11)和与之 串联 连接的第二减振器(12),其中,这两个减振器(11,12)被布置为基本上在所述扭转振动减振器(10)的一共同平面中或基本上在一共同圆周上,其中,在所述两个串联连接的减振器(11,12)之间连接有减振器中间 质量 ,并且在所述减振器中间质量上设置有 离心力 摆装置(8)。,下面是扭转振动减振器、用于机动车驱动系减振的组件和方法及用于机动车驱动系的变换器和转矩传递装置专利的具体信息内容。
1.扭转振动减振器,用于带液力变矩器(20)的机动车的驱动系(1),所述扭转振动减振器具有第一减振器(11)和与该第一减振器串联连接的第二减振器(12),其特征在于,这两个减振器(11,12)被布置成基本上在所述扭转振动减振器(10)的一共同平面中,其中,在所述两个串联连接的减振器(11,12)之间连接有减振器中间质量(110),并且在所述减振器中间质量(110)上设置有离心力摆装置(14),
所述减振器中间质量(110)用于使液力变矩器(20)的涡轮转子(210)附接在其上,减振器输入件(100)构造为活塞板,用于在离合器闭合的情况下使驱动力矩从液力变矩器(20)的泵轮(200)传递到所述活塞板。
2.如权利要求1所述的扭转振动减振器,其特征在于,这两个减振器(11,12)被布置成基本上在一共同圆周上。
3.如权利要求1所述的扭转振动减振器,其特征在于,所述减振器中间质量(110)在扭转振动减振器(10)的运行力流中被布置在减振器输入件(100)之后且在减振器输出件(120)之前,以及
所述两个减振器(11,12)的储能元件(130;131,132)在扭转振动减振器(10)的周向上(U)被设置为基本上在一共同半径(r)上,其中
在周向上(U),在所述减振器输入件(100)与所述减振器中间质量(110)之间布置有第一储能元件(130,131)并且在所述减振器中间质量(110)与所述减振器输出件(120)之间布置有第二储能元件(130,132)。
4.如权利要求3所述的扭转振动减振器,其特征在于,所述扭转振动减振器这样设计,使得在周向上(U)相比于所述减振器中间质量(110)能提供给所述减振器输入件(100)的弹簧行程更大,其中
在扭转振动减振器(10)的静止位置中,所述减振器输入件(100)相对于减振器中间质量(110)的弹簧行程商为约60/40。
5.如权利要求3所述的扭转振动减振器,其特征在于,所述第一储能元件(130,131)在所述减振器输入件(100)与所述减振器中间质量(110)之间构造为与所述第二储能元件(130,132)相比长的压力弹簧。
6.如前述权利要求3-5中任一项所述的扭转振动减振器,其特征在于,所述减振器输入件(100)、减振器中间质量(110)和/或减振器输出件(120)在周向上(U)在一侧或双侧具有凸块或销,所述凸块或销嵌接在相关储能元件(130;131,132)的纵向端部区段中,和/或相关减振器输入件(100)、相关减振器中间质量(110)和/或相关减振器输出件(120)、或者各所述凸块或各所述销被这样构造,使得至少所述储能元件(130;131,132)的相关纵向端部区段在扭转振动减振器(10)运行时相对于扭转振动减振器(10)的保持架(112)中的导向部具有间距。
7.如权利要求6所述的扭转振动减振器,其特征在于,所述保持架(112)被设置在减振器中间质量(110)上,其中,减振器中间质量(110)构造为减振器中间法兰,所述保持架(112)紧固在减振器中间法兰上、与所述减振器中间法兰在材料上一体地结合或与所述减振器中间法兰集成地构成。
8.如前述权利要求3-5中任一项所述的扭转振动减振器,其特征在于,所述减振器中间质量(110)的所述离心力摆装置(14)被接收在所述扭转振动减振器(10)内部的相对中心处,其中
所述离心力摆装置(14)在该扭转振动减振器(10)的轴向外尺寸以内被接收在该扭转振动减振器(10)上/中。
9.如前述权利要求3-5中任一项所述的扭转振动减振器,其特征在于,所述减振器中间质量(110)的所述离心力摆装置(14)被接收在所述扭转振动减振器(10)内部的相对中心处,其中
所述离心力摆装置(14)在该扭转振动减振器(10)的轴向方向上(A)基本上在所述储能元件(130;131,132)的轴向外尺寸以内被接收在该扭转振动减振器(10)上/中。
10.如前述权利要求3-5中任一项所述的扭转振动减振器,其特征在于:
-在周向上(U)在减振器输入件(100)上在与所述第一储能元件(130,131)相对置的一侧上支撑着第二储能元件(130,132);
-在周向上(U)在减振器输出件(120)上在与所述第二储能元件(130,132)相对置的一侧上支撑着第一储能元件(130,131);
-所述减振器输入件(100)还构造为输入法兰;
-所述减振器中间质量(110)构造为弓形弹簧保持架;
-所述减振器中间质量(110)构造为摆质量法兰,和/或
-所述减振器输出件(120)构造为毂法兰,所述毂法兰被设置在一毂上。
11.如前述权利要求3-5中任一项所述的扭转振动减振器,其特征在于:所述减振器中间质量(110)构造为减振器中间法兰,减振器中间法兰构造为弓形弹簧保持架。
12.如前述权利要求3-5中任一项所述的扭转振动减振器,其特征在于:所述减振器中间质量(110)构造为减振器中间法兰,减振器中间法兰构造为摆质量法兰。
13.如前述权利要求10所述的扭转振动减振器,其特征在于:所述毂法兰与一毂在材料上一体地被构成或集成地被构成。
14.如权利要求1所述的扭转振动减振器,其特征在于:所述扭转振动减振器(10)是双涡轮减振器。
15.如权利要求3所述的扭转振动减振器,其特征在于:所述两个减振器(11,12)的储能元件(130;131,132)交替相继地放置。
16.如权利要求3所述的扭转振动减振器,其特征在于:在扭转振动减振器(10)的静止位置中,所述减振器输入件(100)相对于减振器中间质量(110)的弹簧行程商为约65/35。
17.如权利要求3所述的扭转振动减振器,其特征在于:在扭转振动减振器(10)的静止位置中,所述减振器输入件(100)相对于减振器中间质量(110)的弹簧行程商为约70/30。
18.如权利要求3所述的扭转振动减振器,其特征在于:在扭转振动减振器(10)的静止位置中,所述减振器输入件(100)相对于减振器中间质量(110)的弹簧行程商为约75/25。
19.如权利要求3所述的扭转振动减振器,其特征在于:在扭转振动减振器(10)的静止位置中,所述减振器输入件(100)相对于减振器中间质量(110)的弹簧行程商为约80/20。
20.如权利要求5所述的扭转振动减振器,其特征在于:所述第一储能元件(130,131)在所述减振器输入件(100)与所述减振器中间质量(110)之间构造为与所述第二储能元件(130,132)相比长的弓形压力弹簧。
21.如权利要求5所述的扭转振动减振器,其特征在于:所述第二储能元件(130,132)在所述减振器中间质量(110)与所述减振器输出件(120)之间构造为与所述第一储能元件(130,131)相比短的弓形压力弹簧或短的直线性压力弹簧。
22.如权利要求10所述的扭转振动减振器,其特征在于:所述弓形弹簧保持架在该扭转振动减振器(10)的径向方向上至少向外地支撑全部储能元件(130;131,132)。
23.用于机动车驱动系(1)减振的组件,所述机动车驱动系带有液力变矩器(20)和配属于该液力变矩器的扭转振动减振器(10),并且既能在所述变矩器(20)的泵运行中又能在涡轮运行中实现两级式减振,其中
在所述变矩器(20)的泵运行中,所述驱动系(1)中的旋转不均匀性能通过所述扭转振动减振器(10)的第一减振器(11)和与该第一减振器串联连接的第二减振器(12)被补偿,以及
在所述变矩器(20)的涡轮运行中,所述驱动系(1)中的旋转不均匀性能一方面通过所述变矩器(20)自身并且另一方面通过所述扭转振动减振器(10)的第二减振器(12)被补偿,其中
所述扭转振动减振器(10)根据权利要求1至22中任一项被构造。
24.用于机动车驱动系(1)减振的方法,所述机动车驱动系带有液力变矩器(20)和配属于该液力变矩器的扭转振动减振器(10),并且既能在所述变矩器(20)的泵运行中又能在涡轮运行中实现两级式减振,其中
在所述变矩器(20)的泵运行中,所述驱动系(1)中的旋转不均匀性能通过所述扭转振动减振器(10)的第一减振器(11)和与该第一减振器串联连接的第二减振器(12)进行补偿,以及
在所述变矩器(20)的涡轮运行中,所述驱动系(1)中的旋转不均匀性能一方面通过所述变矩器(20)自身并且另一方面通过所述扭转振动减振器(10)的第二减振器(12)进行补偿,其中
所述扭转振动减振器(10)根据权利要求1至22中任一项被构造。
25.用于机动车驱动系(1)的变换器,用于带液力变矩器的机动车驱动系(1),其特征在于,所述变换器具有如权利要求1至22中任一项所述的扭转振动减振器(10)或如权利要求23所述的用于机动车驱动系(1)减振的组件,或者,通过所述变换器能够实施如权利要求24所述的方法。
26.如权利要求25所述的变换器,其特征在于:所述变换器为:旋转安装组件、变矩器、减振器装置、离合器、和/或离合器安装组件,和/或它们的组合。
27.如权利要求25所述的变换器,其特征在于:所述变换器带有毂。
28.如权利要求26所述的变换器,其特征在于:所述减振器装置是涡轮减振器、泵减振器或双质量飞轮。
29.用于机动车驱动系(1)的转矩传递装置,用于带液力变矩器的机动车驱动系(1),其特征在于,所述转矩传递装置具有如权利要求1至22中任一项所述的扭转振动减振器(10)或如权利要求23所述的用于机动车驱动系(1)减振的组件,或者,通过所述转矩传递装置能够实施如权利要求24所述的方法。
30.如权利要求29所述的转矩传递装置,其特征在于:所述转矩传递装置为:旋转安装组件、变矩器、减振器装置、离合器、和/或离合器安装组件,和/或它们的组合。
31.如权利要求29所述的转矩传递装置,其特征在于:所述转矩传递装置带有毂。
32.如权利要求30所述的转矩传递装置,其特征在于:所述减振器装置是涡轮减振器、泵减振器或双质量飞轮。
于机动车驱动系的变换器和转矩传递装置
高效检索全球专利专利汇是专利免费检索,专利查询,专利分析-国家发明专利查询检索分析平台,是提供专利分析,专利查询,专利检索等数据服务功能的知识产权数据服务商。
我们的产品包含105个国家的1.26亿组数据,免费查、免费专利分析。
专利汇分析报告产品可以对行业情报数据进行梳理分析,涉及维度包括行业专利基本状况分析、地域分析、技术分析、发明人分析、申请人分析、专利权人分析、失效分析、核心专利分析、法律分析、研发重点分析、企业专利处境分析、技术处境分析、专利寿命分析、企业定位分析、引证分析等超过60个分析角度,系统通过AI智能系统对图表进行解读,只需1分钟,一键生成行业专利分析报告。