技术领域
[0001] 本
发明涉及
汽车动力总成领域，具体涉及一种
双质量飞轮。
背景技术
[0002] 双质量飞轮通常用作汽车动力传递过程中的
减振器，以降低
发动机输出轴的扭振，使汽车具有较好的NVH性能。双质量飞轮一般设置在发动机和变速箱之间，发动机的输出轴固定连接其中一个质量飞轮，以驱动该飞轮旋转；另一个质量飞轮适于与变速箱的
输入轴相固定，以将动力传递至变速箱。两个质量飞轮之间通过弹性机构抗扭的连接，通过两个飞轮之间的相对旋转以消除发动机输出轴的扭转振动。
[0003] 在汽车启动或熄火阶段，发动机处于
怠速工作状态，此时的
发动机转速波动较大，容易引起双质量飞轮共振而损坏双质量飞轮。因此，需要通过增加阻尼以减小振动冲击的传递。在汽车正常行驶阶段，发动机具有较高且稳定的转速，不易引起双质量飞轮发生共振。因此，需要减小阻尼以提高弹性机构的隔振性能。但是，
现有技术的双质量飞轮中，无论发动机处于怠速状态还是正常行驶状态，双质量飞轮内部的阻尼通常是固定不变的，无法根据发动机的工作状态调整阻尼的大小。
发明内容
[0004] 本发明解决的问题是现有技术双质量飞轮内部的阻尼无法根据发动机的运行状态发生相应的改变，不利于双质量飞轮工作在最优状态。
[0005] 为解决上述问题，本发明提供一种双质量飞轮，包括：同轴设置的初级飞轮和次级飞轮，所述初级飞轮、次级飞轮适于抵抗设置于两者之间的弹性机构，以使初级飞轮、次级飞轮相对转动；限位盘，固定设置于所述初级飞轮，且与所述初级飞轮同轴设置；所述限位盘至少与所述次级飞轮的一部分径向相对，以径向限位所述次级飞轮；与所述限位盘径向相对的次级飞轮的面上设有容纳槽，所述容纳槽内设有可活动的阻尼
块和弹性元件；所述弹性元件位于所述容纳槽的槽底和所述阻尼块之间，适于将所述阻尼块压向所述限位盘。
[0006] 可选的，所述次级飞轮包括同轴设置的飞轮本体和
法兰盘，所述法兰盘固定设置于所述飞轮本体，且所述法兰盘套设在所述限位盘的外围与所述限位盘径向相对设置。
[0007] 可选的，所述容纳槽设置于所述法兰盘的内周面。
[0008] 可选的，所述飞轮本体和法兰盘围成所述容纳槽。
[0009] 可选的，所述弹性元件为弧形弹片，所述弹性元件的两端均相抵于所述容纳槽的槽底，所述弹性元件的弧顶相抵于所述阻尼块。
[0010] 可选的，所述弹性元件为
螺旋弹簧、
片弹簧、
橡胶弹簧、空
气弹簧中的其中一种。
[0011] 可选的，所述阻尼块采用塑料材料或橡胶材料。
[0012] 可选的，所述阻尼块和所述容纳槽的槽壁之间具有间隙。
[0013] 可选的，所述容纳槽为多个，多个所述容纳槽沿所述限位盘的周向分布。
[0014] 可选的，所述的双质量飞轮还包括呈环状的弹性膜片，所述弹性膜片的径向内端固定设置于所述次级飞轮，径向外端相抵于初级飞轮，以轴向限位所述初级飞轮和次级飞轮。
[0015] 与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：
[0016] 所述的双质量飞轮具有轴向相对设置的初级飞轮、次级飞轮和固定设置于初级飞轮的限位盘，其中，限位盘与次级飞轮的至少一部分径向相对设置。通过在次级飞轮径向朝向限位盘的面上设置容纳槽，并在容纳槽内设置弹性元件和阻尼块，使弹性元件能够将阻尼块压向限位盘。因此，在汽车启动或熄火阶段，发动机、双质量飞轮的转速较慢时，阻尼块所受到的
离心力相对较小，弹性元件能够克服离心力，将阻尼块压向限位盘。阻尼块与限位盘的外周面相
接触，以增加初级飞轮和次级飞轮之间的阻尼，从而减小发动机振动冲击的传递。当汽车进入正常行驶阶段时，发动机、双质量飞轮的转速较快时，阻尼块所受到的离心力增大，能够在较大程度上克服弹性元件的弹性力，减小初级飞轮和次级飞轮之间的阻尼，提高弹性机构的隔振性能。
附图说明
[0017] 图1是本发明具体
实施例双质量飞轮的立体结构图，其中，隐藏次级飞轮的飞轮本体以显示内部结构；
[0018] 图2是图1所示双质量飞轮沿A方向上的结构示意图；
[0019] 图3是图2所示双质量飞轮沿B－B方向上的剖面图；
[0020] 图4是图3所示双质量飞轮在C区域上的放大图；
[0021] 图5是图1所示双质量飞轮中法兰盘的立体结构图；
[0022] 图6是图1所示双质量飞轮中弹性元件的立体结构图。
具体实施方式
[0023] 为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。
[0024] 参照图1－图3，一种双质量飞轮100，包括沿轴向相对设置的初级飞轮10和次级飞轮20，初级飞轮10、次级飞轮20之间还设有沿周向设置的弹性机构30。其中，弹性机构30的周向一端与初级飞轮10相对固定，周向另一端与次级飞轮20相对固定。初级飞轮10、次级飞轮20能够抵抗弹性机构30的弹性作用力而实现初级飞轮10、次级飞轮20之间的相对转动。
[0025] 双质量飞轮100通常设置在发动机和变速箱之间，初级飞轮10适于固定连接发动机输出轴，次级飞轮20适于固定连接变速箱输入轴。
[0026] 发动机的动力通过发动机输出轴传递至初级飞轮10，初级飞轮10旋转并使弹性机构30发生弹性形变，形变后的弹性机构30能够驱动次级飞轮20旋转并带动变速箱输入轴旋转以将动力传递至变速箱。经双质量飞轮100的动力传递，能够降低发动机输出轴的扭振，使汽车具有较好的NVH性能。
[0027] 如图2、图3所示，双质量飞轮100还包括限位盘40，限位盘40固定设置于初级飞轮10，且与初级飞轮10位于同一中
心轴线aa上。其中，限位盘40至少与次级飞轮20的一部分径向相对，以径向限位次级飞轮20，使初级飞轮10和次级飞轮20能够较好的处于同一中心轴线aa上。此处，限位盘40对次级飞轮20的径向限位指的是：双质量飞轮100被安装至汽车动力系统之前，独立运输和保存时，对次级飞轮20进行径向限位。
[0028] 当双质量飞轮100安装至汽车动力系统后，发动机输出轴固定连接初级飞轮10，变速箱输入轴固定连接次级飞轮20。双质量飞轮100的
位置被固定，初级飞轮10和次级飞轮20能够依靠发动机输出轴和变速箱输入轴以较好的处于同一中心轴线aa上。此时，限位盘40无需对次级飞轮20进行限位，且限位盘40和次级飞轮20之间具有微小的径向间隙，以避免双质量飞轮100在运行过程中，限位盘40阻碍次级飞轮20的正常旋转。
[0029] 本实施例中，与限位盘40径向相对的次级飞轮20的面上设有容纳槽20a，容纳槽20a内设有阻尼块51和弹性元件52。其中，弹性元件52位于容纳槽20a的槽底和阻尼块51之间，适于对阻尼块51施加作用力，以将阻尼块51压向限位盘40，与限位盘40的外周面相接触。
[0030] 在汽车启动或熄火阶段，发动机处于怠速工作状态，发动机的转速较慢，双质量飞轮100的转速也较慢。此时，阻尼块51所受到的离心力相对较小，弹性元件52能够克服离心力，将阻尼块51压向限位盘40。阻尼块51与限位盘40的外周面相接触，以增加初级飞轮10和次级飞轮20之间的阻尼，从而减小发动机振动冲击的传递。
[0031] 当汽车进入正常行驶阶段的过程中，发动机的转速逐渐升高，双质量飞轮100的转速也逐渐变快。此时，阻尼块51所受到的离心力逐渐增大，能够在较大程度上克服弹性元件52的弹性力，使得阻尼块51和限位盘40的外周面的
挤压力逐渐变小，从而减小初级飞轮10和次级飞轮20之间的阻尼，提高弹性机构的隔振性能。直至双质量飞轮100的转速达到设定值时，阻尼块51所受到的离心力大于弹性元件52的弹性力，使得阻尼块51和限位盘40相分离，阻尼块51不再对限位盘40施加阻尼力。
[0032] 也就是说，本实施例的双质量飞轮100能够根据发动机的运行状态，自动调整初级飞轮10和次级飞轮20之间的阻尼大小，从而使双质量飞轮100能够始终工作在最优状态。
[0033] 如图2、图3所示，次级飞轮20包括飞轮本体21和法兰盘22，法兰盘22固定设置于飞轮本体21，且与飞轮本体21位于同一中心轴线aa上。并且，法兰盘22套设在限位盘40的外围与限位盘40径向相对设置。
[0034] 具体的，弹性机构30的周向一端与初级飞轮10相对固定，周向另一端与法兰盘22相对固定，以实现与次级飞轮20的相对固定。飞轮本体21具有中心孔21a，变速箱输入轴适于固定设置在中心孔21a内以传递动力。
[0035] 参照图4、图5，法兰盘22的内周面上设有槽22a，槽22a贯穿法兰盘22朝向飞轮本体21的一端。当法兰盘22固定安装至飞轮本体21上时，法兰盘22和飞轮本体21围成所述容纳槽20a。容纳槽20a的空间即为槽22a所具有的空间，飞轮本体21作为容纳槽20a的其中一个壁面。
[0036] 由于槽22a贯穿法兰盘22朝向飞轮本体21的一端，相较于直接在法兰盘22的内周面开设容纳槽20a的方式，在法兰盘22上设置一端贯穿的槽22a相对更为容易。当将法兰盘22与飞轮本体21固定安装时，即能够形成所述容纳槽20a，也不会影响双质量飞轮100的后续装配。
[0037] 应当理解，容纳槽20a不仅可以由法兰盘22和飞轮本体21所共同围成，也可以直接形成在法兰盘22的内周面上。另外，限位盘40不仅可以与法兰盘22径向相对设置，也可以与飞轮本体21径向相对设置，此时，容纳槽20a可以设置在飞轮本体21径向朝向限位盘40的面上。
[0038] 本实施例中，弹性元件52的作用在于对阻尼块51施加作用力，以将阻尼块51压向限位盘40，与限位盘40的外周面相接触。弹性元件52的具体形式没有限制，可以采用
螺旋弹簧或片弹簧，使弹簧的一端相抵于容纳槽20a的槽底，另一端相抵于阻尼块51，对阻尼块51施加弹性作用力。弹性元件52也可以采用橡胶弹簧或空气弹簧，例如可
变形的橡胶垫或气腔等，通过橡胶或气腔自身的变形以对阻尼块51施加弹性作用力。
[0039] 参照图2、图6，具体的，弹性元件52为弧形弹片，弹性元件52具有弧顶部52a和位于弧顶部52a两侧的两个端部52b。其中，两个端部52b分别相抵于容纳槽20a的槽底，且被容纳槽20a的相对设置的两个
侧壁所限位。弧顶部52a朝向限位盘40凸起，相抵于阻尼块51，以对阻尼块51施加朝向限位盘40的弹性作用力。
[0040] 此种形式的弹性元件52结构相对简单，且能够较为方便的固定设置在容纳槽20a内。因而方便双质量飞轮100的加工制造，并节约成本。
[0041] 本实施例中，阻尼块51可选采用塑料材料或橡胶材料。双质量飞轮100在运行过程中，阻尼块51不可避免的会与限位盘40相接触，而限位盘40一般为金属材料，螺接固定于初级飞轮10。使阻尼块51为塑料材料或橡胶材料，即便阻尼块51与限位盘40发生接触摩擦，也不会发出较大的摩擦噪声，有利于提升双质量飞轮100的NVH性能。
[0042] 进一步的，使阻尼块51的形状与容纳槽20a的形状相适配。具体的，容纳槽20a的截面形状为矩形形状，相应的，阻尼块51在相同方向上的截面也为矩形形状。并且，使阻尼块51的尺寸略小于容纳槽20a的尺寸，即阻尼块51和容纳槽20a的槽壁之间具有间隙。
[0043] 因此，能够避免阻尼块51与容纳槽20a的槽壁之间发生较大摩擦而限制阻尼块51在径向方向上的运动。另外，阻尼块51的形状与容纳槽20a的形状相适配也能够避免阻尼块51在容纳槽20a内发生晃动。
[0044] 本实施例中，为了使双质量飞轮100能够平稳的运行，可选的，在次级飞轮20上设置多个容纳槽20a，且使多个容纳槽20a沿周向均匀分布。从而使初级飞轮10、次级飞轮20之间的阻尼能够沿周向均匀分布，使双质量飞轮100的内部作用力能够更为均匀。具体的，如图2所示，次级飞轮20上设有两个容纳槽20a，两个容纳槽20a对称的设置在限位盘40的两侧。
[0045] 继续参照图3，双质量飞轮100还包括弹性膜片60，弹性膜片60呈环形形状。弹性膜片60的径向内端固定设置于次级飞轮20，弹性膜片60的径向外端沿轴向相抵于初级飞轮10。
[0046] 一方面，弹性膜片60能够对初级飞轮10和次级飞轮20进行轴向限位，以避免双质量飞轮100在固定安装至汽车动力系统之前，独立运输和保存时，初级飞轮10和次级飞轮20轴向分离。另一方面，在双质量飞轮100运行过程中，轴向相抵的弹性膜片60和初级飞轮10之间能够相对旋转，产生阻尼，在汽车启动或熄火阶段，发动机、双质量飞轮的转速较慢时，此阻尼也能够减小发动机振动冲击的传递。
[0047] 如图3、图4所示，初级飞轮10和法兰盘22之间还设有支承
垫圈70，支承垫圈70被挤压在初级飞轮10和法兰盘22之间，以防止法兰盘22过分靠近初级飞轮10而接触初级飞轮10。
[0048] 也就是说，弹性膜片60和支承垫圈70共同对法兰盘22进行轴向限位，以使法兰盘22和初级飞轮10之间具有合适的轴向距离。
[0049] 虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与
修改，因此本发明的保护范围应当以
权利要求所限定的范围为准。
