授予Kurt的美国专利No.4,952,077指出，在布置于小齿轮上方的集油器装置20中收集喷淋油。集油器20紧固在环形板21上，该环形板21与插设的环形垫片一起被紧固到支承板6上。该集油器在齿轮箱15的整个深度上延伸，并具有倒V字形截面，且配备有在其顶部中具有多个孔的板23。可通过这些孔的数量和大小控制收集到的油量。一管道从集液器装置20的底部通向环形油腔26。Kurt继续解释说，收集在环形腔26内的油通过溢流孔29进入中间空间30内，并在该中间空间30内通过转动中的轴承保持环的涡旋边缘而被雾化形成油雾。过量的油流入油保持装置32中，在该油保持装置32中储存着充足的油以确保长时间停机时的润滑。参见Kurt的‘077专利第3栏第34行。
显然，Kurt将油收集在一槽中而后有意使其通过溢流孔而流入一中间空间内，并且显然存在允许有轨车辆冷启动的某些结构。
授予Swenskowski等人的美国专利No.5,161,644被设计成用于车辆爬坡(山)时变速器中的前轴承。壳体内的齿轮装置将油从贮存器28分配到第二贮存器32，在该第二贮存器32处，附加齿轮装置将油存放在第一槽38中，第一槽38又将油供给第二槽40。若贮存器36中出现流体，该流体就会被存放到槽40中，如在其它专利附图中所示，该槽40在侧面上开口。
授予Rivard的美国专利No.5,630,481例示了一种用在汽轮机上的径向套筒轴承以及相关的润滑系统。如在‘481专利的图2和图3中所示，油环54与轴22不同心地转动，并将油传输到槽58。此外，侧出油口68收集油，这些油而后通过一系列通道而传送到轴承30。
授予Suzuki等的美国专利No.4,545,332公开了一种发动机，该发动机在凸轮杆附近具有间隔开的槽113、114等，用于润滑该发动机的挺杆和其它部件。参见授予Suzuki等人的‘332专利的图3。
授予Oates的美国专利申请公报No.US2005/0272551A1公开了一种用于润滑差速齿轮组件的方法和装置。US2005/0272551申请的图3示出了具有形成槽96的铸件90的壳体。轴承88将油供应(泵送)到流体密封腔94，而后这些油通过通道86以润滑内轴的差速齿轮组件。
上述参考资料不管是单独还是结合起来都没有公开固定到齿轮上的输出轴承载件，该输出轴承载件包括成级联关系的槽、与所述槽双向连通的通路、以及泵送润滑流体的轴承。

公开了一种轴承润滑装置并要求其权利，该轴承润滑装置包括容纳在齿轮壳体内的输出轴承载件。该输出轴部分地位于所述输出轴承载件内，并且上下轴承支撑该输出轴。所述输出轴承载件包括用于捕获被抛油环甩出的润滑流体的第一槽。所述第一槽与所述上轴承在润滑流体方面连通，该上轴承泵送润滑流体通过该轴承并进入上通路内，该上通路以一开口的形式终止，润滑流体从该开口排出。所述输出轴承载件包括与所述上通路的所述开口流体连通的第二槽，其中流体从所述上通路溢出到该下槽中。在其它设计中为促进润滑而可使用更多的槽。
所述下轴承支撑所述轴并与所述第二槽连通。所述输出轴包括固定于其上的齿轮，该齿轮具有平坦的上部，一柱形堤体(dike)被固定到该上部中，该堤体形成由所述下轴承供应的环形池，该下轴承将润滑流体供应(泵送)到所述环形池。来自所述池的溢流润滑所述齿轮，并使油返回所述贮存器。当所述齿轮转动时，来自所述池的流体的所述溢流会由于施加到所述流体上的离心力而被增强。
所述输出轴承载件包括主体部和顶(凸缘)部。所述顶部包括用于固定到所述壳体上并与壳体密封的凸缘和唇部。所述主体部形成为大致柱形。所述大致柱形的主体部可略有锥度。
所述第一槽从所述输出轴承载件的所述主体部弧形地延伸，并通过第一通路和第二通路将油供应给所述轴和所述上轴承。当油(润滑剂)离开所述上轴承时，其前进到第三通路和第四通路内并通过这些通路，油(润滑剂)从这些通路排出从而滴落到比所述第一槽低的第二槽内。所述第二槽从所述输出轴承载件的所述主体部弧形地延伸并位于该主体的与所述第一槽相对的一侧。
所述第二槽不如所述第一槽深，并且通过第五通路和第六通路与所述输出轴承载件的内部以及所述下轴承相互连接。
公开了一种用于通过使输出轴被部分地承载在输出轴承载件内来润滑该输出轴的方法并要求其权利。所述输出轴承载件具有主体、内部和外部。所述方法包括以下步骤：将润滑剂甩到所述输出轴承载件的第一槽内；通过所述输出轴承载件的所述主体中的第一通路将润滑剂从该输出轴承载件的所述第一槽供应到所述主体的内部，从而润滑所述轴；通过上轴承将润滑剂泵送到第二通路并使其通过该第二通路；润滑剂从所述第二通路溢出；将润滑剂捕获在第二槽中；以及通过下轴承将润滑剂泵送到一池。其它方法步骤包括使所述池溢流以润滑所述齿轮并使润滑剂返回贮存器中。
本发明的目的是提供一种输出轴承载件以润滑输出轴的轴承。
本发明的目的是提供一种具有用于接收润滑剂的第一槽和第二槽的输出轴承载件。本发明的另一目的在于提供多个通路，它们贯通所述输出轴承载件的主体以使流体在它们之间流通。
本发明的目的是提供一种输出轴承载件，该输出轴承载件内装有泵送润滑流体的轴承。
本发明的目的是提供轴承的冷启动润滑。
本发明的另一目的是提供第一槽和第二槽，所述第一槽和第二槽形成为弧形并从所述输出轴承载件的外部径向向外延伸。
参照以下的附图说明、具体实施方式以及所述权利要求将会更好地理解这些和其它目的。

图1是组装后的齿轮减速器的立体图。
图1A是图1中所示的齿轮减速器的分解立体图。
图1B是输出轴承载件和固定于其上的齿轮的左视图。
图1C是输出轴承载件和固定于其上的齿轮的右视图。
图1D是输出轴承载件和固定于其上的齿轮的前视图。
图1E是输出轴承载件和固定于其上的齿轮的后视图。
图1F是输出轴承载件、输出轴和轴承的分解图。
图1G是输入壳体、齿轮和抛油环的前视图。
图1H是图1G的分解图。
图2是图1的齿轮减速器沿着线2-2剖取的剖视图。
图2A是图2的局部放大图，更加详细地示出了输出轴承载件、轴承和槽。
图2B是沿着图1的线2B-2B剖取的齿轮壳体、输出轴承载件和槽的放大图。
图3是输出轴承载件的顶视图。
图3A是输出轴承载件的前视图。
图3B是沿着图3的线3B-3B剖取的输出轴承载件的剖视图。
图3C是沿着图3A的线3C-3C剖取的输出轴承载件的剖视图。
图3D是沿着图3A的线3D-3D剖取的输出轴承载件的剖视图。
图3E是沿着图3A的线3E-3E剖取的输出轴承载件的剖视图。
图3F是沿着图3的线3F-3F剖取的视图。
图3G是沿着图3的线3G-3G剖取的视图。
参照本发明的说明书和所附权利要求可更好地理解这些附图。

图1是组装后的齿轮减速器100的立体图。可按各种尺寸和使用各种材料制造该齿轮减速器。附图标记101A表示该齿轮减速器的前侧，本文将参照这里定义的前侧描述这些附图和装置。如图所示，输出轴103是垂直轴，输入轴104是水平轴。输出轴承载件150被图示为通过螺纹连接件或螺栓190、191固定到壳体101上。应注意，螺纹连接件或螺栓191被图示为处于相邻连接件190中间。螺纹连接件或螺栓191用于正确定向输出轴承载件150及其槽相对于壳体101的固定。输入轴壳体102被图示为固定到壳体101上。抛水环(water slinger)114盖在输出轴承载件150上并通过唇形密封件112而保持在适当的位置处。唇形密封件112在图2A和图2B中最佳可见。
图1A是图1中所示的齿轮减速器的分解立体图100A。输出轴承载件150概略示出了连接件190、191，从而使该承载件150相对于壳体101定向。连接件191与配合插孔106H相互接合，而多个连接件190与配合插孔106相互接合。齿轮105C被图示为固定到输出轴103上。齿轮105C包括平坦的上部105A和堤体105D，该堤体150D位于齿轮的所述上部中的环形槽105E中。在图1B至图1E中还示出了齿轮105C的冠部105B。
仍然参照图1A，唇形密封件112与抛水环114相互配合，以将抛水环114保持在适当的位置处，如图2、图2A和图2B最佳所示。为了对于使负载(从动装置)与输出轴103相连而言的完整性而示出了垫圈115、螺钉116和键103A。
O形环密封件108和填隙片(shim pack)108A将输出轴承载件150的凸缘部分378密封到壳体101上。参见图3F和图3G，以清晰示出输出轴承载件150的凸缘部分378。通过如图1A所示的连接件将输入壳体102固定到壳体凸缘107上，且在它们之间插设O形环109A和填隙片109。O形环110A和密封件111通过轴密封件110固定到所述输入壳体上。
图1B是输出轴承载件150和固定在输出轴承载件150上的齿轮105C的左视图100B。唇部124承载一密封件(未示出)并插入壳体101内，如图2、图2A和图2B最佳所示。在图1B中示出了在支撑件120A和120之间弧形地延伸的第二润滑剂捕获槽121。槽121从主体部307径向向外延伸，并在该主体部307的顶部上开口，以用于收集油(润滑流体)。可以看到延伸穿过输出轴承载件150的主体的第三通路122和第四通路123的一部分。第三通路122和第四通路123为轴承润滑油通路，该通路允许润滑剂从输出轴承载件主体的内部流向外部。具体地，通路122和123终止于开口，润滑流体(例如，润滑油)从这些开口排出，而后在这些开口处在重力作用下落到第二槽121上。
在本文中可互换地使用术语“油”、“润滑流体”和“润滑油”。可以使用包括合成润滑剂在内的所有类型的润滑剂。
输出轴承载件150优选为铸钢，但也可由例如塑料的各种材料制成。输出轴承载件150包括大致柱形的外部。然而，对于该输出轴承载件来说可以采用各种外部几何形状。所述输出轴承载件优选制成为铸件，然而可设想将其制成为机加工部件。
在图1B至图1D中示出了堤体105D，该堤体150D将润滑流体储存在与齿轮105C一起转动的池中。当齿轮105C转动时，润滑油溢出堤体105D，随后被导向其被径向向外甩出的齿轮面105B处，并且至少部分被抛油环141截住。抛油环141大约一半浸入贮存器290中。参见图2、图2A和图2B。然而，大多数润滑流体都返回到也在图2、图2A和图2B中示出的润滑流体贮存器290中。
图1C是输出轴承载件150和固定于在该输出轴承载件150上的齿轮105C的右视图100C。第一润滑剂捕获槽125被图示为插设在支撑件340和340A之间并从它们弧形地延伸。抛油环141是平坦钢板，它与输入轴104一起转动，从而从贮存器290拾取油，并将其径向向外排出。槽125接近抛油环141，用于如下所述如图2、图2A和图2B所示捕获润滑油。第一槽125也从输出轴承载件的主体307径向向外延伸。可替换地或附加地，可使用齿轮驱动泵263通过管264将油从贮存器输送到第一槽125。参见图2A。
图1D是输出轴承载件150和固定在该输出轴承载件150上的齿轮105C的前视图100D，该图示出了第一槽125和第二槽121。第一槽125和第二槽121在输出轴承载件150的主体周围弧形地延伸，并且从图1D和图1E可以看出第一槽125在垂直方向上高于第二槽121。当观看所述各种视图时应当记住输出轴承载件150是固定到壳体101上的，且不会转动。轴和轴承的一部分在输出轴承载件内与轴一起转动。图1E是输出轴承载件150和固定在输出轴承载件150上的齿轮105C的后视图100E。
图1F是输出轴承载件150、输出轴103和轴承131、132的分解立体图100F。所述轴承以及它们在输出轴承载件150内的装配在图2、图2A和图2B中最佳示出。如以上指出的，齿轮105C包括大致平坦的上表面105A或者说上部105A。上表面105A中的环形凹槽105E接收压配合在该凹槽105E内的堤体105D。台肩(land)260是齿轮105C的上部105A的隆起表面，并为下轴承131提供支撑并将其挡住。轴承131被挡在齿轮105C上的台肩260和输出轴承载件的下肩部306之间。参见图2A、图2B和图3B。轴承131、132压配合到轴103上。当齿轮减速器空转时，油汇聚在轴承周围的空穴中，从而使轴承由于“干启动”而引起损坏的危险最小化。
仍然参照图1F，示出了轴承132，并且从图2A和图2B可以看出上轴承132被挡在输出轴承载件的肩部303和止动螺母185之间。止动螺母185通过螺纹299拧到轴103上。在轴103上概要示出了螺纹299。止动螺母185保持上轴承132并固定轴以使其不会在输出轴承载件150内垂直运动。图1F示出的已编号的键与轴103和齿轮105C共同作用，以将该齿轮固定到该轴上。
图1G是输入壳体102、齿轮140和抛油环141的前视图100G。输入齿轮140与从动齿轮105C共同作用以将动力传送给输出轴103。图1H是图1G的分解视图100H，示出了替换抛油环141A，该抛油环141A具有带有隆起的螺旋脊部的花纹表面。抛油环141优选为平坦金属盘，但是当具体应用希望时，其可具有花纹表面轮廓以辅助将油径向向外抛出。图1H中示出的通路202使油能够在贮存器290和输入壳体102内部之间经过，用于润滑内轴承143和外轴承144。在壳体101和输入壳体102中示出了未编号的填充口。
图2是沿线2-2剖取的图1的齿轮减速器的剖视图200。示出了在贮存器290中以及输入轴壳体102中的流体201形式的润滑剂。输入壳体102中的通路202和203在图2中示出。仍然参照图2，第一槽125以剖面示出，仔细观察图2会发现在该视图中未示出从该第一槽125与输出轴承载件内部连通的通路。图2A是图2的局部放大图，更详细地示出了固定到壳体101上的输出轴承载件150、轴承和槽125、121。在图2、图2A和图2B中润滑流体201以点线图案示出。参照图2、图2A和图2B，上轴承132泵送从其下方的油容放部(oil volume)进入其内的油，如图2B中的流动箭头225C所示。
图2B是沿着图1的线2B-2B剖取的齿轮壳体101、输出轴承载件150和槽125、121的放大图200B。附图标记125A表示第一槽125内的油容放部，其中第一槽125是指第一槽的壁。仔细观察图1可注意到，剖取线2B-2B略微偏离中心以显示出图3D和图3G中所示的通路370。由于第一通路370和第二通路371被柱或说实心部373分开，因此这样很有必要。至于第三通路122和第四通路123，它们分别被柱或说实心部382分开。参见图3E。此外，至于第五通路322和第六通路321，它们分别被柱或说实心部383分开，参见图3C。
输出轴承载件150包括主体部307，该主体部307包括内部和外部。该主体部的外部为当从上至下观看时具有轻微锥度的大致柱形形状。例如参见图3B。主体307的内部包括一系列在直径上成台阶的内肩部301、302、303和304。参见图3A和图3B。肩部303是与止动螺母185联合挡住上轴承132的上轴承肩部303。肩部301接收将抛水环(盖)114固定在适当位置处的唇形密封件112。唇形密封件112和O形环112A防止流体从壳体101逃逸。肩部302和304不支撑任何结构，但是它们限定出一些区域并因此限定出驻留润滑剂的容放部。肩部304实质上将主体307分成两部分，即：当润滑剂如流动箭头225C、370A(图3D)所示通过使第一槽125/125A与上轴承132相互连接的第一通路370和第二通路371进入时从肩部304基本向上流动的第一部分；以及其中润滑剂如流动箭头225F、324(图3C)所示流动通过使第二槽121/121A与下轴承131相互连接的第五通路322和第六通路321的第二下部分。
和轴承132一样，轴承131泵送从其经过的润滑流体。参照图2B，其中润滑流体如流动箭头225E所示供应到轴承131，在那里如附图标记225F所示被泵送通过轴承131并进入转动池105P内。转动池105P由堤体105D形成，该堤体105D是压配合到齿轮上部中的环形槽105E内的薄金属柱体。下轴承131被输出轴承载件150上的内肩部306和齿轮105C上的台肩260挡住。当池中的润滑剂液面上升时，润滑剂如流动箭头225G所示溢出堤体105D而被抛向壳体的侧壁240。
参照图2B，流动箭头225S表示轴103周围的润滑剂和润滑剂流。如图2、图2A和图2B所示，轴103附近存在环形的润滑剂容放部。肩部304延伸至轴通路305，润滑剂驻留在该肩部304上及其上方。少量润滑剂通过轴103和通路305之间的间隙261进入肩部304下方的主体部的部分。如图2B所示，下轴承131由齿轮105C的台肩260支撑。齿轮105C固定到轴103上并由输入齿轮140驱动。
抛油环141的转动从贮存器290拾取油(润滑流体)并将油径向向上排出，这些油与输出轴承载件150的表面151接合并从该表面151溅落，并被捕获并收集在槽125的容放部125A中，从而使该槽125填充有润滑流体。流动箭头225B表示润滑流体输送到槽的容放部125A，该过程或是发生在从输出轴承载件150下表面上的表面151滴落时，或是发生在直接从抛油环141飞出的流体积聚在槽125A中时。
图3是输出轴承载件150的顶视图300，附图标记101A表示输出轴承载件150的前侧。图3A是输出轴承载件150的前视图300A。图3B是沿图3的线3B-3B剖取的输出轴承载件的剖视图300B。应注意到，和线2B-2B一样，线3B-3B偏离中心从而示出槽125/125A与输出轴承载件的外部的连通以及与输出轴承载件的内部和外部(经由通路122)的连通。而且，沿线3B-3B的该视图示出了槽121/121A与输出轴承载件内部(经由通路322)的连通。图3C是沿图3A的线3C-3C穿过第二槽121剖取的输出轴承载件的剖视图300C。
图3D是沿图3A的线3D-3D剖取的输出轴承载件150的剖视图300D，从而示出贯通主体307使得第一槽125/125A和输出轴承载件150的内部之间能够连通的通路370、371。图3G是沿图3的线36-36剖取的剖视图300G。在观看图3D和图3G中，附图标记101A表示如图1中限定从而定向这些视图的装置的前部。
再次参照图2B，线2B-2B表示偏离中心剖取的视图，从而观察第一通路370以及表示流入上轴承132内的润滑流体的流动和方向的流动箭头225C。如图3B所示，附图标记374用于表示第一通路370的一个水平壁。轴承132是在轴103转动时进行泵送动作的类型的轴承，并且内圈和柱形支承体和该轴一起以及相对于该轴转动。在图3D中可见第二通路371，流动箭头370A表示润滑流体流过输出轴承载件的主体307的方向。贯通输出轴承载件的主体307的两条通路370、371被壁或说实心部373分开。尽管使用了两条通路使润滑流体与输出轴承载件的内部连通，然而设想可以可替换地使用一条通路或超过两条的通路。
仍然参照图2B，在上轴承132上方向上泵送润滑流体201使其进入第三通路122，且通过第三通路122的流动用流动箭头225D表示。箭头225D还示意性地表示流出通路122并在重力作用下落到槽121/121A上的流动。在齿轮减速器操作期间，大量流体201驻留在上轴承下方。该容放部大致由成一般柱体形式的内壁部372和轴103限定。关于内壁部372，参见图3B、图3F和图3G。
第三通路122参照图1B、图2B、图3E和图3F最佳可见。由于被唇部124挡住，因此图1B示出了第三通路122的一小部分。如从图2、图2A和图2B中可见，唇部124装配到壳体101内，未编号的O形环密封件位于该唇部的凹槽内从而防止润滑流体溢出。附图标记240表示大致柱形形状的壳体101的内壁。第四通路123在图3E和图3F中最佳示出，其与第三通路122的作用相同，即：将来自上轴承132上方和主体377内部的润滑流体输送到该主体外部，这些流体从该通路的开口排出，并在该开口处在重力作用下如流动箭头225E所示落到或流动到第二槽121，且在该处被收集在容放部121A内。
图3E是沿着图3A的线3E-3E剖取的输出轴承载件150的剖视图300E，从而示出贯通主体307使得输出轴承载件150的内部和外部之间能够连通的通路122、123。在图3E中使用附图标记101A定向输出轴承载件的前侧。这有助于理解图3C-3G的视图的定向。图3F是沿图3的线3F-3F剖取的输出轴承载件150的剖视图300F，第三通路122和第四通路123在该图3F中最佳可见。
如在图3F、图3G中可见，上轴承132抵靠上轴承肩部303而被挡住。如前所述，止动螺母185拧到轴103上并将轴承132固定在适当的位置处。参见图2B。
再次参照图2B，润滑流体201如流动箭头225D所示流出通路122，并被重力吸引而落到第二槽121上。输出轴承载件150由于固定到壳体101上而固定。于是，由第二槽通过第五通路322和第六通路321将油供应到下轴承131，油随后在该下轴承131处被向下泵送到池105P内。在齿轮105C转动时，油在堤体105D上被径向向外排出，在该堤体105D处油被引向齿轮齿105C、抛油环141和油贮存器290。
概括地说，抛油环141转动并从贮存器290拾取油，从而将这些油朝输出轴承载件150的凸缘部378径向甩出。输出轴承载件150的凸缘部378的内表面151积累油，这些油滴落到第一槽125/125A内。而且油还从抛油环141直接甩到第一槽125/125A中。油被收集在槽125/125A中并经过承载件的主体307中的通路370、371，且在该通路370、371处通过上轴承132而被供应和泵送到第三通路122和第四通路123，并且从该第三通路122和第四通路123排出。油201在重力作用下垂直滴落到第二槽121/121A上，在该处通过通向下轴承131的通路322、321而被再次供应回承载件的内部中。下轴承131将润滑剂泵送到形成于齿轮上表面105A上的池105P，并在由齿轮转动产生的力作用下从该处排出。
在齿轮减速器停止时，由于油汇聚在第一槽和第二槽以及形成在齿轮上的池中，因此一些油留在第一轴承和第二轴承中。此外，在齿轮减速器启动时，油存储在齿轮105C顶上的池105P中，从而使这些油立即从池中径向抛出而与抛油环接触。而且，在操作期间，来自所述池中的一些油会被向上甩出并将返回第一槽。
公开了一种用于通过部分承载在输出轴承载件150内的输出轴103润滑该输出轴的方法并要求其权利。输出轴承载件150具有主体、内部和外部。所述方法包括以下步骤：将润滑剂甩进输出轴承载件的第一槽内；通过输出轴承载件的主体中的第一通路将润滑剂从输出轴承载件的第一槽供应到所述主体的内部，从而润滑所述轴；通过上轴承将润滑剂泵送到第二通路并使其通过第二通路；使润滑剂从第二通路溢出；将润滑剂捕获在第二槽中；通过下轴承将润滑剂泵送到一池；以及使该池溢流从而润滑齿轮并使润滑剂返回贮存器中。
本领域的技术人员应意识到，仅通过示例方式阐释了本发明，在不背离所附权利要求的精神和范围的情况下可对本发明进行多种改变。
本申请是申请日为：2006年10月10日、申请号为：200610142260.8、发明名称为“级联式油流轴承润滑装置”的发明专利申请的分案申请。