双输出轴电机
阅读：757发布：2020-05-11
专利汇可以提供双输出轴电机专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了双 输出轴 电机 ，包括电机，电机连接蜗轮减速箱，蜗轮减速箱的两侧均连接减速机构，蜗轮减速箱包括连接电机的 蜗杆 ，蜗杆连接蜗轮，蜗轮的两侧均连接蜗轮轴，减速机构包括连接蜗轮轴的行星减速箱，行星减速箱连接输出轴。本发明采用单个 电动机 输入，有效降低使用成本，提高电机使用效率；采用蜗轮减速和行星减速搭配，使电机具备两种减速器的特点，可以实现超大减速比、反向自 锁 。本发明结构简单、制造简便、成本低，实用性强。，下面是双输出轴电机专利的具体信息内容。
双输出轴电机
技术领域
[0001] 本发明涉及一种电机。
背景技术
[0002] 中国国家知识产权局于2010年8月18日公开了发明创造名称为纯电动汽车双输出电机，公告号为CN201557004U的实用新型专利，其是一种纯电动汽车双输出电机，包括前端输出轴和后端输出轴，后端输出轴连接飞轮盘，进行动力传递输出，驱动整车运行；前端输出轴连接电机前端主皮带轮，通过主皮带轮连接动力转向泵轮、真空制动泵轮、发电机轴轮和压缩机轴轮，驱动转向泵、制动泵、发电机和压缩机运转。其解决了纯电动汽车为实现以上功能要求而带来的辅助电机过多及相应的变频电源装置过于复杂的问题，使纯电动汽车具有整车结构轻巧、布置简单、控制方便等优点，同时降低了纯电动汽车整车自重及能耗，提高了整车稳定性，也降低了整车成本。
[0003] 中国国家知识产权局于2011年9月21日公开了发明创造名称为双输出电机传动一体化系统，公告号为CN201985686U的实用新型专利，其涉及电机、行星齿轮减速机构和差速器。电机内部设置有缠裹着绕组的转子铁芯，转子铁芯轴设计为中通轴，其内部有传动半轴穿过，转子轴与传动半轴具有同一中心线，两者间留有空隙，互相独立，旋转互不影响。行星齿轮机构连接于电机的转子轴输出端，其太阳齿轮为电机输出端上的齿轮，作为主动件；四个行星齿轮安装在行星齿轮架上，并与太阳轮和齿圈同时啮合，可以自转和公转；行星齿轮架与侧边的差速器壳体做成一体，作为从动件；齿圈被加工在右壳体的内壁上，并与电机机身通过螺栓固连成一体，作为固定件。差速器壳体与行星齿轮架做成一体，其有左、右行星锥齿轮，分别于左、右输出半轴花键连接，左输出半轴穿过电机转子空心轴与汽车左轮连接，右输出半轴与汽车右轮连接。其具有结构紧凑，占用空间小，自身重量较轻的优点，同时还避免了传统传动系统中的能量损失，提高了机械传动效率。
发明内容
[0005] 本发明的目的在于提供双输出轴电机，可以有效地解决现有电机大传动比减速器的问题。
[0006] 为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
[0007] 双输出轴电机，包括电机，其特征在于：电机连接蜗轮减速箱，蜗轮减速箱的两侧均连接减速机构。
[0008] 进一步，蜗轮减速箱包括连接电机的蜗杆，蜗杆连接蜗轮，蜗轮的两侧均连接蜗轮轴。
[0009] 进一步，减速机构包括连接蜗轮轴的行星减速箱，行星减速箱连接输出轴。
[0010] 本发明由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：采用单个电动机输入，有效降低使用成本，提高电机使用效率；采用蜗轮减速和行星减速搭配，使电机具备两种减速器的特点，可以实现超大减速比、反向自锁。本发明结构简单、制造简便、成本低，实用性强。附图说明
[0011] 下面结合附图对本发明作进一步说明：
[0012] 图1为本发明双输出轴电机的结构示意图；
[0013] 图2为图1的A-A向剖视图。
具体实施方式
[0014] 如图1和图2所示，为本发明双输出轴电机，包括电机1，电机1连接蜗轮减速箱，蜗轮减速箱的两侧均连接减速机构；蜗轮减速箱包括连接电机1的蜗杆2，蜗杆2连接蜗轮3，蜗轮3的两侧均连接蜗轮轴4；减速机构包括连接蜗轮轴4的行星减速箱5，行星减速箱
5连接输出轴6。
5连接输出轴6。
[0015] 两端减速器相同，则最后通过两端减速输出完全同步，同时产生同步稳定的力矩。由于，两端减速器，实现了等力矩分流，有效减轻了行星减速器的承载力，延长减速器的使用寿命。
[0016] 两端减速器不相同，则最后通过两端减速输出具有一定转速比，起到差速作用。由于，两端减速器，实现了力矩按需分流，有效减轻了行星减速器的承载力，延长减速器的使用寿命。
[0017] 蜗轮减速器采用自锁设计，然后通过两端行星减速器，提高减速比。这样，既是对蜗轮减速器的一种保护，避免应反向力过大造成蜗轮减速器的破害，同时使本电机具备自锁能力。
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