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一种增压汽油机的呼吸系统

阅读:2发布:2021-05-17

专利汇可以提供一种增压汽油机的呼吸系统专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本 发明 涉及一种 增压 汽油 机的呼吸系统,包括塑料缸盖护罩组件、呼吸器通 风 软管Ⅰ和呼吸器 通风 软管Ⅱ;所述塑料缸盖护罩组件内集成双油气分离器,呼吸器通风软管Ⅰ的一端连接着缸盖护罩的PCV 阀 上,另一端连通进气 歧管 ;呼吸器通风软管Ⅱ的一端连缸盖护罩上的通气孔,另一端连通在空气滤清器后- 增压器 前端;所述 发动机 缸体缸盖排气侧设有三个窜气孔,缸体缸盖进气侧设有四个回油孔。减少了外置式油气分离器及外围管路的布置,由多根 橡胶 管减少到两根,减少了专用件-仅使用一个PVC阀,降低了成本。,下面是一种增压汽油机的呼吸系统专利的具体信息内容。

1.一种增压汽油机的呼吸系统,其特征在于:包括塑料缸盖护罩组件、呼吸器通软管Ⅰ和呼吸器通风软管Ⅱ;所述塑料缸盖护罩组件内集成双油气分离器,呼吸器通风软管Ⅰ的一端连接着缸盖护罩的PCV上,另一端连通进气歧管;呼吸器通风软管Ⅱ的一端连缸盖护罩上的通气孔,另一端连通在空气滤清器后-增压器前端;所述发动机缸体缸盖排气侧设有三个窜气孔,缸体缸盖进气侧设有四个回油孔;双油气分离器与塑料缸盖护罩共同组成一个撞击式+迷宫式的油气分离装置。
2.根据权利要求1所述的增压汽油机的呼吸系统,其特征在于:所述油气分离器包括有粗分离室、迷宫通路和精分离室,油气混合气在油气分离器内的路线依次为粗分离室、迷宫通路和精分离室。
3.根据权利要求2所述的增压汽油机的呼吸系统,其特征在于:油气混合气由缸体与缸盖上的三个串气口进入到缸盖护罩中,其中大颗粒的油滴通过预分离滴下,由进气侧的四个回油孔回到油底壳中,之后被粗分离的窜气穿过迷宫通路挡板,再通过小孔加速撞击到精分离室挡板上,油滴再由进气侧的四个回油孔回到油底壳中。
4.根据权利要求1所述的增压汽油机的呼吸系统,其特征在于:低负荷涡轮增压器不工作时在通气孔补充新鲜空气,串气从PCV阀侧进入进气歧管,直接燃烧掉;当高负荷涡轮增压器打开后,PCV阀侧会进入曲轴箱少量新鲜空气,串气由通气孔进入空滤后端,然后进入燃烧室烧掉。

说明书全文

一种增压汽油机的呼吸系统

技术领域

[0001] 本发明属于内燃机领域,属于内燃机的油气分离器领域,具体是指一种增压汽油机的呼吸系统。

背景技术

[0002] 由于活塞与缸孔之间有间隙,所以在发动机工作时,会有少部份的可燃混合气和燃烧废气经活塞与汽缸壁的间隙钻进油底壳中,一旦进入油底壳的油气累积多了,无法排除的话,就会形成气压,不但会稀释机油,造成发动机零部件润滑不良,也会造成机油异常消耗等等的严重后果。呼吸系统的主要功能是将油底壳中的油气吸出来,让它随着新鲜的空气一起进入汽缸烧掉而得以解决污染问题,同时解决曲轴箱压平衡。
[0003] 随着排放法规的日益严格,目前,汽油机强制要求采用曲轴箱强制通系统。现有增压汽油机呼吸系统一般采用外置旋风式油气分离器,窜气从缸盖护罩中进入到旋风式油气分离器,通过气流的高速旋转,混合器经过离心作用,分离后的油沿着油气分离器的内腔壁经过回油管回到油底壳油面以下,分离后的气体由油器分离器的另一出口流入通向PCV的管路,通过PCV后再分为两支路,一条为连接到进气歧管,另外一条连接到增压前,两支路中各有一单向阀增压器不工作时,清洁空气流向进气歧管,增压器工作时,清洁空气流向增压前。
[0004] 现使用的外置旋风式油气分离器分离效果不佳,其机油携带量远大于2g/h,而且曲轴箱压力不能得到有效的控制。当发动机装备涡轮增压器时,由于在增压器工作时,歧管内为正压,经过分离后的气体不能再进入进气歧管中,应进入另一通路-增压前,旋风式油气分离器压力损失较大,曲轴箱内的压力不易控制。
[0005] 外置式油气分离器需要的专用件多,包括旋风式油气分离器、PCV阀、单向阀2个,软管,由于专用件较多,因此成本较高。
[0006] 外置旋风式油气分离器对布置位置要求严格,旋风式油气分离器压力损失较大,要布置在进气侧。PCV阀布置位置有要求,如布置位置不当,在寒冷的天气里积导致PCV工作失常,出现机油倒吸的严重后果。对回油的高度有严格要求,要求油气分离器布置高度(距回油口)必须大于410mm。
[0007] 外置式油气分离器需要多条管路的连接,管路连接连接主要是通过橡胶管加卡箍的方式,漏气风险大。

发明内容

[0008] 为了克服外置旋风式油气分离器布置空间要求高,专用件多,管路布置复杂,冬季易结冰,成本高的问题,提出了本申请的一种增压汽油机的呼吸系统技术方案。
[0009] 本发明是通过以下技术方案实现的:
[0010] 一种增压汽油机的呼吸系统,包括塑料缸盖护罩组件、呼吸器通风软管Ⅰ和呼吸器通风软管Ⅱ;所述塑料缸盖护罩组件内集成双油气分离器,呼吸器通风软管Ⅰ的一端连接着缸盖护罩的PCV阀上,另一端连通进气歧管;呼吸器通风软管Ⅱ的一端连缸盖护罩上的通气孔,另一端连通在空气滤清器后-增压器前端;所述发动机缸体缸盖排气侧设有三个窜气孔,缸体缸盖进气侧设有四个回油孔;双油气分离器与塑料缸盖护罩共同组成一个撞击式+迷宫式的油气分离装置。
[0011] 所述油气分离器包括有粗分离室、迷宫通路和精分离室,油气混合气在油气分离器内的路线依次为粗分离室、迷宫通路和精分离室。
[0012] 油气混合气由缸体与缸盖上的三个串气口进入到缸盖护罩中,其中大颗粒的油滴通过预分离滴下,由进气侧的四个回油孔回到油底壳中,之后被粗分离的窜气穿过迷宫通路挡板,再通过小孔加速撞击到精分离室挡板上,油滴再由进气侧的四个回油孔回到油底壳中。
[0013] 低负荷涡轮增压器不工作时在通气孔补充新鲜空气,串气从PCV阀侧进入进气歧管,直接燃烧掉;当高负荷涡轮增压器打开后,PCV阀侧会进入曲轴箱少量新鲜空气,串气由通气孔进入空滤后端,然后进入燃烧室烧掉。
[0014] 本发明的有益效果是:
[0015] 此呼吸系统将双油气分离器集成在塑料缸盖护罩内,预分离室和精分离室的两级分离与特殊的迷宫挡板设计,使发动机在低速与高速时分别由不同的通路进行油气分离,撞击式+迷宫式结合的油气分离方式提高了增压机型的油气分离的效率,压力损失较小,使曲轴箱压力控制到合理范围。减少了外置式油气分离器及外围管路的布置,由多根橡胶管减少到两根,减少了专用件-仅使用一个PVC阀,降低了成本。附图说明
[0016] 图1为本发明的工作原理结构图;
[0017] 图2为本发明呼吸系统结构示意图;
[0018] 图3为本发明塑料缸盖护罩组件内集成双油气分离器示意图;
[0019] 图4为本发明塑料缸盖护罩组件内集成双油气分离器的主视图;
[0020] 图5为本发明缸体上串气孔及回油孔示意图;
[0021] 图6为本发明缸盖上串气孔及回油孔示意图;
[0022] 图7为本发明窜气及回油通路示意图。
[0023] 1-PCV阀;2-通气口;3-呼吸器软管II;4-缸盖护罩;5-呼吸器通风软管I;6-预分离室;7-油气分离装置;8-回油口;9-精分离室;10-窜气口;11-回油口;14-进气侧;15-排气侧;16-窜气通道;17-回油通道。

具体实施方式

[0024] 以下通过具体实施例来详细说明本发明的技术方案,应当理解的是,以下的实施例仅为示例性的,仅能用来解释和说明本发明的技术方案,而不能解释为是对本发明技术方案的限制。
[0025] 如图1、2,本新型呼吸系统包括缸盖护罩4组件、呼吸器通风软管Ⅰ5、呼吸器通风软管Ⅱ3;缸盖护罩4组件内集成双油气分离装置7,呼吸器通风软管Ⅰ5的一端连接着缸盖护罩4上的PCV阀1上,另一端连通进气歧管;呼吸器通风软管Ⅱ3的一端连缸盖护罩上的通气孔2,另一端连通在空气滤清器后-增压器前端。
[0026] 如图3、4,油气分离器与缸盖护罩4共同组成一个迷宫式+撞击式的油气分离装置。两油气分离器集成在塑料缸盖护罩上,油气分离器分为与预分离室6也称粗分离室和精分离室9、特殊的迷宫挡板通路设计,油气混合气在油气分离器内的路线依次为粗分离室、迷宫通路和精分离室。
[0027] 发动机缸体缸盖排气侧15设有三个窜气孔10,所述窜气孔通过窜气通道16连接;缸体缸盖进气侧14设有四个回油口(8,11),所述回油口通过回油通道17连接。
[0028] 油气分离分为两级进行,第一级,大颗粒的油滴通过预分离滴下回到油底壳中,第二级,被粗分离的窜气穿过迷宫挡板,再通过小孔加速撞击到精分离室挡板上,油滴由进气侧的四个回油孔回到油底壳中。其具体说明为,油气混合气由缸体与缸盖上的三个串气口进入到缸盖护罩中,其中大颗粒的油滴通过预分离滴下,由进气侧的四个回油孔回到油底壳中,之后被粗分离的窜气穿过迷宫通路挡板,再通过小孔加速撞击到精分离室挡板上,油滴再由进气侧的四个回油孔回到油底壳中。
[0029] 低负荷涡轮增压器不工作时在通气孔2补充新鲜空气,串气从PCV阀1侧进入进气歧管,直接燃烧掉;当高负荷涡轮增压器打开后,PCV阀侧会进入曲轴箱少量新鲜空气,串气由通气孔2进入空滤后端,然后进入燃烧室烧掉。
[0030] 尽管已经示出和描述了本发明的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本发明的范围由所附权利要求及其等同限定。
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