汽油机油组合物
专利汇可以提供汽油机油组合物专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 所配制的 汽油 机 润滑油 组合物满足APISJ、SJ/GF－2和SAEJ300规格指标，本汽油机润滑油组合物可满足较高压缩比的汽油机的润滑要求，该润滑油组合物具有优良的润滑性能保证 发动机 的良好润滑、具有良好的分散性能可有效的降低油泥的生成、保持发动机 活塞 的清净、可有效的防止油品的 氧 化变质、 预防 发动机零部件的磨损、并能降低油耗有一定的节能效果。本润滑油组合物包括金属清净剂、无灰分散剂、抗氧抗腐剂、 降凝剂 、 粘度 指数改进剂和 基础 油。，下面是汽油机油组合物专利的具体信息内容。
1.一种润滑剂组合物，其特征在于：组合物包括(A)至少一种金属清净剂、 (B)至少一种无灰分散剂、(C)至少一种抗氧抗腐剂、(D)降凝剂、(E)粘 度指数改进剂、(F)基础油，组分(A)占组合物总重的2.0-5.5％，组分(B) 占组合物总重的3.0-8.0％，组分(C)占组合物总重的0.5-2.5％，组分(D)占组 合物总重的0.2-1.0％，组分(E)占组合物总重的2.0-10.0％，组分(F)占组合物 总重的80.0-90.2％。
2.按照权利要求1所述的润滑剂组合物，其特征在于组分(A)金属清净剂 是磺酸盐或硫化烷基酚盐或两者的混合物。
磺酸盐的结构为：
R2＝CmH2m+1，m＝14-24，M＝Ca、Mg
烷基酚盐的结构：
R3＝CmH2m+1，m＝9-24，x＝1-3，M＝Ca、Mg。
3.按照权利要求1所述的润滑剂组合物，其特征在于：组分(B)是双酐型 丁二酰亚胺无灰分散剂或聚异丁烯单丁二酰亚胺或两者的混合物。
双酐型丁二酰亚胺无灰分散剂的结构为：
聚异丁烯单丁二酰亚胺的结构
n＝2-4。
4.按照权利要求1所述的润滑剂组合物，其特征在于组分(C)是二烷基二 硫代磷酸锌或芳胺类无灰抗氧剂或酚类无灰抗氧剂或有机酯或以上任意两者的组 合物。
二烷基二硫代磷酸锌的结构通式为：
R3＝CmH2m+1，m＝3-8
胺类无灰抗氧剂结构通式为：
R4.R5＝CmH2m+1，m＝4-12
其中R4.R5互通，
酚类无灰抗氧剂结构通式为：
R6.R7为甲基、乙基、叔丁基，R8＝CmH2m+1，m＝4-20
5.按照权利要求1所述的润滑剂组合物，其特征在于组分(D)是聚α-烯 烃或烷基萘。
6.按照权利要求1所述的润滑剂组合物，其特征在于组分(E)是乙丙共聚 物或聚甲基丙烯酸酯或聚异丁烯。
7.按照权利要求1所述的润滑剂组合物，其特征在于组分(F)是加氢基础 油。
技术领域
本发明涉及一种汽油机油组合物，特别是一种能够满足较高压缩比的汽油发 动机润滑要求的润滑剂组合物，它应具有优良的清净性能、油泥分散性能、抗磨 损抗氧化和抗腐蚀性能。本发明属于加氢油型润滑组合物类。
背景技术
中国专利CN-1041610A，以矿物油或合成油为基础油，加入至少一种芳香胺 和一种位阻胺来提高组合物的氧化性。
中国专利CN-1138621A，提供满足SC、SD、CC、CD、SC/CC、SD/CC要求的润 滑剂组合物。
中国专利CN-1138624A，以大量的矿物油添加至少一种无灰分散剂、一种清 净剂和一种抗氧抗腐剂可以制备SC、SD、CC、CD、SC/CC、SD/CC规格的润滑油品。
中国专利CN-1039837A，一种润滑油组合物包括大量的润滑粘度的油和少量 的羧酸衍生物、脂肪酸酯和二烷基二硫代磷酸盐。
中国专利CN-1049679A，提供一种满足API SG性能要求的组合物。
中国专利CN-1060866A，提供的润滑剂组合物以碳酸长链二烷基酯来改进组 合物的低温流动性能。
中国专利CN-1138622A和CN-1138623A，提供了一种满足GB11121 SF和API SF汽油机油规格的润滑油组合物。
在上述文献及专利中，没有一篇文献公开有关满足加氢基础油的满足API SJ 或SJ/GF-2标准的组合物。
发明内容
本发明提供了一种具有优良的低温油泥分散性能、活塞清净性、润滑性、抗 氧化和抗磨损的汽油机润滑剂的组合物。
本发明润滑剂组合物包括下列组分：
A至少一种金属清净剂，可以是磺酸盐、硫化烷基酚盐或两者的混合物
B至少一种无灰分散剂，可以是双酐型丁二酰亚胺无灰分散剂、聚异丁烯单丁 二酰亚胺或两者的混合物
C至少一种抗氧抗腐剂，可以是二烷基二硫代磷酸锌(ZDDP)、酚类无灰抗 氧剂、芳胺类无灰抗氧剂、有机酯或两者的混合物
D降凝剂是聚α-烯烃或烷基萘。
E粘度指数改进剂，可以是乙丙共聚物、聚甲基丙烯酸酯、聚异丁烯。
F基础油，最佳组分为加氢基础油。
磺酸盐的结构为：
R2＝CmH2m+1，m＝14-24，M＝Ca、Mg
烷基酚盐的结构：
R3＝CmH2m+1，m＝9-24，x＝1-3，M＝Ca、Mg
双酐型丁二酰亚胺无灰分散剂的结构为：
聚异丁烯单丁二酰亚胺的结构
n＝2-4
二烷基二硫代磷酸锌的结构通式为：
R3＝CmH2m+1，m＝3-8
胺类无灰抗氧剂结构通式为：
R4、R5＝CmH2m+1，m＝4-12
其中R4、R5互通，
酚类无灰抗氧剂结构通式为：
R6、R7为甲基、乙基、叔丁基，R8＝CmH2m+1，m＝4-20。
其中组分A约占润滑剂组合物总重量的2.0-5.5％，其优选的适宜范围为 2.5-4.5％；
组分B约占组合物总重量的3.0-8.0％，其优选的适宜范围为3.0-7.0％。
组分C约占组合物总重量的0.5-2.5％，其优选的适宜范围为1.0-2.0％。
组分D约占组合物总重量的0.2-1.0％，其优选的适宜范围为0.3-0.8％。
组分E约占组合物总重量的2.0-10.0％，其优选的适宜范围为3.0-8.0％。
组分F约占组合物总重量的80.0-90.2％，其优选的适宜范围为82.0-88.0％。
本发明的主要技术特征是利用不同类型的清净剂、分散剂、抗氧剂的配伍性， 使组合物的各项性能达到最佳，在国内处于领先水平。
本发明的组合物中，各种基础油和添加剂的比例是通过板式成焦器试验、 TFOUT试验、SDT试验、凸轮挺柱试验来确定的，这些试验有效地模拟了润滑油工 作的实际工况。
在配制油品中，先将上述组分中的D加入到F中在80±5℃下充分搅拌2小时， 然后加入组分E再搅拌2小时，最后加入A、B、C各组分搅拌3小时，至组合物 混合均匀，即可得到SJ汽油机油。选择不同粘度的F组分，即可调制5W/30、30、 40SJ和10W/30、15W/40等不同粘度级别的SJ/GF-2级油品。
根据资料统计，每年我国大约需要内燃机油140万吨，其中大部分是中低档 的SC、SD、CC、CD级油品。随着国民经济的发展，人民生活水平的提高，我国小 轿车特别是家用小轿车的保有量将会大幅度提高，对高档车用机油的用量要求也 随之增加。预计到2005年，SJ和SJ/GF-2级油品的数量将会由目前的几千吨上升 到10万吨，因此，本发明所涉及的的润滑油组合物将具有广阔的市场前景。
具体实施方式
实施例1
配制一粘度级别为5W/30的SJ汽油机油，由此得到的数据见表-1。
表-1
实施例 试验方法 组 分 ％ 磺酸盐金属清净剂 双酐型丁二酰亚胺无灰分散剂 ZDDP和胺类抗氧剂 聚α-烯烃 乙丙共聚物 HVIWH150和HVIWH75 5.5 3.0 1.8 0.3 6.5 82.9 评 定 结 果 板式成焦器试验(1)焦重，mg TFOUT试验(2)诱导期，分 SDT试验(3)泥斑/油斑，％ 凸轮挺柱磨损试验(40)失重，mg 发动机试验(5) 剪切稳定性(L-38运转10h) 100℃粘度，mm2/s 轴瓦腐蚀试验(L-38法) 轴瓦失重，mg 程序IID 发动机锈蚀平均评分 挺杆粘结数 程序IIIE 活塞裙部漆膜平均评分 发动机油泥平均评分 油环台沉积物平均评分 活塞环粘结 挺杆粘结 40℃粘度增长375％的时间，H 凸轮或挺杆擦伤 凸轮或挺杆磨损，μm 最大值 平均值 油耗 程序VE 发动机油泥平均评分 摇臂罩油泥评分 发动机漆膜平均评分 活塞裙部漆膜平均评分 凸轮磨损，μm 最大值 平均值 油环堵塞，％ 机油滤网堵塞，％ 压缩环粘结 不小于原粘度等级 不大于40 不小于8.5 无 不小于8.9 不小于9.2 不小于3.5 无 无 不小于64 无 不大于64 不大于30 不大于5.1 不小于9.0 不小于7.0 不小于5.0 不小于6.5 不大于380 不大于127 不大于15.0 不大于20.0 无 89 256 65.0 28.5 9.9 30.8 8.8 无 9.17 9.75 6.19 无 无 83.2 无 13 9.4 1.83 9.40 9.45 6.97 7.64 40.7 28.6 0 5 无 QLZIS.2001 SH/T0074 Q/SH018.0194 Q/LZJS.6002 SH/T0265 GB/T265 SH/T0265 SH/T0512 ASTM5533 ASTM5302
注：(1)以试验板上的焦重表示，焦重越小表示组合物活塞清净性越好。
(2)以氧化诱导期表示，诱导期越短组合物抗氧化性能越差。
(3)以扩散的泥斑/油斑的百分率表示，此值越大，组合物的分散性能越好。
(4)以凸轮挺柱的总失重表示，失重越小表示组合物的抗磨损能力越强。
(5)MS发动机试验是评定SJ级汽油机油的代表性试验，此项试验结果表明，按 该实施例的组合物性能达到了API SJ指标要求。
实施例2
配制一粘度级别为15W/40的SJ级汽油机油，有关数据见表-2。
表-2
实施例 试验方法 组 分 ％ 烷基酚钙金属清净剂 双酐型丁二酰亚胺无灰分散剂 ZDDP抗氧剂 聚α-烯烃 乙丙共聚物粘度指数改进剂 基础油HVI200N 2.0 8.0 1.3 0.2 8.0 80.5 评 定 结 果 板式成焦器试验(1)，焦重，mg TFOUT试验(2)，诱导期，分 SDT试验(3)，泥斑/油斑，％ 凸轮挺柱试验(4)，失重，mg 发动机试验(5) 剪切稳定性(L-38运转10h) 100℃粘度，mm2/s 轴瓦腐蚀试验(L-38法) 轴瓦失重，mg 程序IID 发动机锈蚀平均评分 挺杆粘结数 程序IIIE 活塞裙部漆膜平均评分 发动机油泥平均评分 油环台沉积物平均评分 活塞环粘结 挺杆粘结 40℃粘度增长375％的时间，H 凸轮或挺杆擦伤 凸轮或挺杆磨损，μm 最大值 平均值 油耗 103.0 250 63.5 34.3 9.9 30.8 8.8 无 9.17 9.75 6.19 无 无 83.2 无 13 9.4 1.83 Q/LZJS.2001 SH/T0074 Q/SH018.0194 Q/LZJS.6002 SH/T0265 GB/T265 SH/T0265 SH/T0512 ASTM5533
程序VE 发动机油泥平均评分 摇臂罩油泥评分 发动机漆膜平均评分 活塞裙部漆膜平均评分 凸轮磨损，μm 最大值 平均值 油环堵塞，％ 机油滤网堵塞，％ 压缩环粘结 9.40 9.45 6.97 7.64 40.7 28.6 0 5 无 ASTM5302
注：同实施例一
实施例3
配制一粘度级别为10W/30的SJ/GF-2级汽油机油，有关数据见表-3。
表-3
注：同实施例一
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