涡流泵
阅读：184发布：2020-05-12
专利汇可以提供涡流泵专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种 涡流 泵 ，其具备： 外壳 ，其具有吸入流路、喷出流路以及与吸入流路和喷出流路连通的收纳空间； 叶轮 ，其收纳于收纳空间，并绕旋 转轴 线旋转，外壳在收纳空间内具有沿着叶轮的外周的内部流路，内部流路的流路截面积在内部流路的全长上比吸入流路的流路截面积大、且比喷出流路的流路截面积大。，下面是涡流泵专利的具体信息内容。
1.一种涡流泵，其具备：
外壳，其具有：吸入流路；喷出流路；以及收纳空间，其与吸入流路和喷出流路连通；
叶轮，其收纳于收纳空间，并绕旋转轴线旋转，
外壳在收纳空间内具有沿着叶轮的外周的内部流路，
内部流路的流路截面积在内部流路的全长上比吸入流路的流路截面积大、且比喷出流路的流路截面积大。
2.根据权利要求1所述的涡流泵，其中，
外壳具有1条以上的相对槽，该1条以上的相对槽沿着叶轮的旋转方向延伸，并具有内部流路，
1条以上的相对槽的通过旋转轴线的截面上的截面积的合计在相对槽的全长上是吸入流路的流路截面积以上、且是喷出流路的流路截面积以上。
3.根据权利要求1或2所述的涡流泵，其中，
叶轮具有：
多个叶片，其沿着旋转方向配置于旋转轴线方向上的两面的至少一个端面的外周部；
多个叶片槽，其分别配置于相邻的叶片之间；以及
外周壁，其在外周缘使多个叶片槽的叶轮外周侧封闭，
多个叶片槽分别在叶轮的一个端面开口，而在叶轮的另一个端面封闭。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的涡流泵，其中，
吸入流路和喷出流路从叶轮的外周与旋转轴线垂直地延伸，
外壳还具有：吸入侧连通流路，其将吸入流路和收纳空间连通；喷出侧连通流路，其将喷出流路和收纳空间连通，
吸入侧连通流路的流路截面积和喷出侧连通流路的流路截面积分别比吸入流路的流路截面积大、且比喷出流路的流路截面积大。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的涡流泵，其中，
吸入流路和喷出流路中的至少一者沿着叶轮的旋转轴线方向延伸，
内部流路与叶轮的两面分别相对地配置，
收纳空间还具备外周流路，该外周流路位于吸入流路和喷出流路中的、沿着叶轮的旋转轴线方向延伸的流路的叶轮的旋转轴线方向上的延长线上，并将配置于叶轮的两面的内部流路在叶轮的外周侧连通，
配置于叶轮的一个面侧的内部流路位于比外周流路靠上游侧的位置，而配置于叶轮的另一个面侧的内部流路位于比外周流路靠下游侧的位置，
与旋转轴线垂直的方向上的外周流路的流路截面积比吸入流路的流路截面积的1/2大、且比喷出流路的流路截面积的1/2大。
涡流泵
技术领域
背景技术
[0002] 在日本特开平9-242689号公报中公开有一种涡流泵，该涡流泵具有：叶轮，其在外周部具有多个叶片；外壳，其收纳叶轮。在外壳配置有与叶轮的叶片相对的流路。在该涡流泵中，若叶轮旋转，则从吸入路径将流体吸入外壳内，在外壳内升压而从喷出路径向外壳外喷出。发明内容
[0003] 发明要解决的问题
[0004] 例如像利用汽车的发动机的进气管内的负压而将在燃料箱产生的气化燃料向供给管供给的系统那样，使用了利用在流体路径内产生的负压来使流体流动的系统。在这样的系统中，在流体路径内没有产生充分的负压的情况下，也为了能够供给流体，对在流体路径上配置涡流泵的结构进行了研究。
[0005] 在本说明书中，提供一种在上述的系统中能够效率良好地利用涡流泵的技术。
[0006] 用于解决问题的方案
[0007] 本说明书公开一种涡流泵。也可以是，涡流泵具备：外壳，其具有吸入流路、喷出流路以及与吸入流路和喷出流路连通的收纳空间；叶轮，其收纳于收纳空间，绕旋转轴线旋转。也可以是，外壳在收纳空间内具有沿着叶轮的外周的内部流路。也可以是，内部流路的流路截面积在内部流路的全长上比吸入流路的流路截面积大、且比喷出流路的流路截面积大。
[0008] 在利用在流体路径内产生的负压来使流体流动的系统中，在所产生的负压不足的状况下辅助性地使用涡流泵。在该系统中，在负压充分地产生了的状况下，即使不利用涡流泵，也能够使流体流动。因而，在负压充分地产生了的状况下，即使使涡流泵的驱动停止而不使叶轮旋转，流体也在外壳内通过而向外壳外流出。由此，能够缩短使涡流泵驱动的期间。
[0009] 根据上述的涡流泵的结构，外壳内的内部流路的流路截面积比吸入路径和喷出路径的流路截面积大。根据该结构，能够抑制向外壳内流入的流体的压力被损失。由此，在停止了涡流泵的驱动的状态下，能够使流体在外壳内顺利地流动。由此，能够效率良好地利用涡流泵。
[0010] 也可以是，外壳具有1条以上的相对槽，该1条以上的相对槽沿着叶轮的旋转方向延伸，并具有内部流路。也可以是，1条以上的相对槽的通过旋转轴线的截面上的截面积的合计在相对槽的全长上是吸入流路的流路截面积以上、且是喷出流路的流路截面积以上。在该结构中，在涡流泵停止着的期间，外壳内的流体在相对槽内以及外壳与叶轮之间的间隙流动。通过使相对槽的截面积的合计比吸入流路和喷出流路的截面积大，能够利用相对槽抑制流体的压力损失的产生。
[0011] 也可以是，叶轮具有：多个叶片，其沿着旋转方向配置于一个端面的外周部；多个叶片槽，其分别配置于相邻的叶片之间；以及外周壁，其在外周缘使多个叶片槽的叶轮外周侧封闭。也可以是，多个叶片槽分别在叶轮的一个端面开口，而在叶轮的另一个端面封闭。在该结构中，在驱动着涡流泵的期间，能够利用外周壁和叶片槽的叶轮的另一个端面侧的面对在由叶片槽和内部流路划分形成的空间内回转的流体进行引导。由此，即使抑制涡流泵的转速，也能够使流体升压。其结果，在涡流泵的驱动中也能够效率良好地利用涡流泵。
[0012] 也可以是，吸入流路和喷出流路从叶轮的外周与旋转轴线垂直地延伸。也可以是，外壳还具有：吸入侧连通流路，其将吸入流路和收纳空间连通；喷出侧连通流路，其将喷出流路和收纳空间连通。吸入侧连通流路的流路截面积和喷出侧连通流路的流路截面积分别比吸入流路的流路截面积大、且比喷出流路的流路截面积大。根据该结构，在吸入流路和喷出流路与叶轮的旋转轴线垂直地延伸的涡流泵中，能够利用吸入侧连通流路和喷出侧连通流路来抑制流体的压力损失产生。
[0013] 也可以是，吸入流路和喷出流路中的至少一者沿着叶轮的旋转轴线方向延伸。也可以是，内部流路与叶轮的两面分别相对地配置。也可以是，收纳空间还具备外周流路，该外周流路位于吸入流路和喷出流路中的、沿着叶轮的旋转轴线方向延伸的流路的叶轮的旋转轴线方向上的延长线上，并将配置于叶轮的两面的内部流路在叶轮的外周侧连通。也可以是，配置于叶轮的一个面侧的内部流路位于比外周流路靠上游侧的位置，而配置于叶轮的另一个面侧的内部流路位于比外周流路靠下游侧的位置。也可以是，与旋转轴线垂直的方向上的外周流路的流路截面积比吸入流路的流路截面积的1/2大、且比喷出流路的流路截面积的1/2大。在配置于叶轮的一个面侧的内部流路位于比外周流路靠上游侧的位置、配置于叶轮的另一个面侧的内部流路位于比外周流路靠下游侧的位置的结构中，从吸入流路向内部流路流入的流体中的、大约一半向配置于叶轮的一个面侧的内部流路流入，其他大约一半通过外周流路而向配置于叶轮的另一个面侧的内部流路流入。通过使外周流路的流路截面积比吸入流路和喷出流路的流路截面积的1/2大，在吸入流路和喷出流路中的至少一者沿着叶轮的旋转轴线方向延伸的涡流泵中，能够利用外周流路来抑制流体的压力损失产生。附图说明
[0014] 图1表示实施例的汽车的燃料供给系统的概略。
[0015] 图2表示第1实施例的吹扫泵的立体图。
[0016] 图3表示图2的III-III截面的剖视图。
[0017] 图4表示第1实施例的叶轮的俯视图。
[0018] 图5表示从下方观察第1实施例的罩的仰视图。
[0019] 图6表示图3的区域AR的放大图。
[0020] 图7表示第2实施例的吹扫泵的立体图。
[0021] 图8表示图7的VIII-VIII截面的剖视图。
[0022] 图9表示第2实施例的吹扫泵的吸入端口的从上方观察的图。
具体实施方式
[0023] (第1实施例)
[0024] 参照附图，对实施例的吹扫泵10进行说明。如图1所示，吹扫泵10配置于燃料供给系统1，该燃料供给系统1搭载于汽车，并将贮存于燃料箱3的燃料向发动机8供给。燃料供给系统1具有用于将燃料从燃料箱3向发动机8供给的主供给路径2和吹扫供给路径4。
[0025] 在主供给路径2配置有燃料泵单元7、供给管70以及喷射器5。燃料泵单元7具备燃料泵、压力调节器以及控制电路等。在燃料泵单元7中，控制电路根据从后述的ECU(发动机控制单元Engine Control Unit的简写)6供给的信号对燃料泵进行控制。燃料泵使燃料箱3内的燃料升压后喷出。从燃料泵喷出的燃料被压力调节器调压后从燃料泵单元7向供给管70供给。
[0026] 供给管70将燃料泵单元7和喷射器5连通。供给到供给管70的燃料在供给管70内流动到喷射器5。喷射器5具有开度由ECU6控制的阀。若阀被打开，则喷射器5将从供给管70供给的燃料向发动机8供给。
[0027] 在吹扫供给路径4设置有过滤罐73、吹扫泵10、、VSV(真空转换阀，Vacuum Switching Valve的简写)100、以及将它们连通的连通管72、74、76、78。过滤罐73对在燃料箱3内产生的气化燃料进行吸附。过滤罐73具备罐端口、吹扫端口以及大气端口。在图1中以箭头表示从吹扫供给路径4到进气管80的气体的流动方向。罐端口与从燃料箱3的上端延伸的连通管72连接。由此，过滤罐73与从燃料箱3的上端延伸的连通管72连通。过滤罐73收纳能够吸附燃料的活性炭。活性炭从气体对气化燃料进行吸附，该气体从燃料箱3经由连通管72向过滤罐73内部流入。流入到过滤罐73内部的气体在气化燃料被吸附了之后通过过滤罐
73的大气端口而向大气释放。由此，能够防止气化燃料向大气释放。
73的大气端口而向大气释放。由此，能够防止气化燃料向大气释放。
[0028] 在过滤罐73的吹扫端口经由连通管74连接有吹扫泵10。详细的构造后述，但吹扫泵10是对气体进行加压输送的、所谓的涡流泵。吹扫泵10由ECU6控制。吹扫泵10将在过滤罐73被吸附的气化燃料吸入，升压后喷出。在吹扫泵10驱动着的期间内，在过滤罐73中，大气被从大气端口吸入，与被吸附了的气化燃料一起向吹扫泵10流入。
[0029] 从吹扫泵10喷出来的气化燃料通过连通管76、VSV100以及连通管78而向进气管80流入。VSV100是被ECU6控制的电磁阀。ECU6通过对VSV100进行控制，从而对从吹扫供给路径4向进气管80供给的气化燃料量进行调整。VSV100在比喷射器5靠上游侧的位置与进气管80连接。进气管80是向发动机8供给空气的配管。在进气管80的比VSV100所连接的位置靠上游侧的位置配置有节流阀82。节流阀82通过对进气管80的开度进行控制，来对向发动机8流入的空气进行调整。节流阀82由ECU6控制。
[0030] 在进气管80的比节流阀82靠上游侧的位置配置有空气过滤器84。空气过滤器84具有从向进气管80流入的空气去除异物的过滤器。在进气管80中，若打开节流阀82，则从空气过滤器84朝向发动机8进气。发动机8使来自进气管80的空气和燃料在内部燃烧，并在燃烧后进行排气。
[0031] 在吹扫供给路径4中，通过吹扫泵10驱动，能够将吸附到过滤罐73的气化燃料向进气管80供给。在发动机8驱动着的情况下，在进气管80内产生负压。因此，即使在吹扫泵10停止着的状态下，吸附到过滤罐73的气化燃料也由于进气管80内的负压而在停止中的吹扫泵10内通过，并被吸入进气管80内。另一方面，在汽车停止时使发动机8的空转停止、或如混合动力车那样使发动机8停止而利用马达行驶的情况下，换言之，在为了环境对策而对发动机
8的驱动进行控制的情况下，产生由发动机8的驱动导致的进气管80内的负压不产生的状况。另外，在搭载增压器的情况下，产生利用增压器而进气管80设为正压的状况。吹扫泵10在这样的状况下能够替代发动机8而将吸附到过滤罐73的气化燃料向进气管80供给。此外，在变形例中，也可以是，发动机8驱动，在进气管80内产生着负压的状况下，吹扫泵10也驱动，吸入并喷出气化燃料。
8的驱动进行控制的情况下，产生由发动机8的驱动导致的进气管80内的负压不产生的状况。另外，在搭载增压器的情况下，产生利用增压器而进气管80设为正压的状况。吹扫泵10在这样的状况下能够替代发动机8而将吸附到过滤罐73的气化燃料向进气管80供给。此外，在变形例中，也可以是，发动机8驱动，在进气管80内产生着负压的状况下，吹扫泵10也驱动，吸入并喷出气化燃料。
[0032] 接下来，对吹扫泵10的结构进行说明。图2表示吹扫泵10的从泵部50侧观察的立体图。图3表示是图2的III-III截面的剖视图。在本实施例中，以图3的上下方向为基准来表示“上”、“下”，但图3的上下方向并不限于吹扫泵10搭载于汽车的方向。
[0033] 吹扫泵10具备马达部20和泵部50。马达部20具有无刷马达。马达部20具备上方外壳26、转子(省略图示)、定子22以及控制电路24。上方外壳26收纳转子、定子22以及控制电路24。控制电路24将从汽车的电池供给的直流电力转换成U相、V相、W相的三相交流电力，并向定子22供给。控制电路24按照从ECU6供给的信号向定子22供给电力。定子22具有圆筒形状，在其中心部配置有转子。转子配置成能够相对于定子22旋转。转子沿着其周向具有被沿着交替地不同的方向磁化的永磁体。转子通过向定子22供给电力而以轴30的中心轴线X(以下，称为“旋转轴线X”)为中心旋转。
[0034] 在马达部20的下方配置有泵部50。泵部50被马达部20驱动。泵部50具备下方外壳52和叶轮54。下方外壳52固定于上方外壳26的下端。下方外壳52具备底壁52a和罩52b。罩
52b具备上壁52c、周壁52d、吸入端口56以及喷出端口58(参照图2)。上壁52c配置于上方外壳26的下端。周壁52d从上壁52c朝向下方突出，并绕上壁52c的外周缘一圈。在周壁52d的下端配置有底壁52a。底壁52a被螺栓固定于罩52b。底壁52a使周壁52d的下端封闭。空间60由底壁52a和罩52b划分形成。
52b具备上壁52c、周壁52d、吸入端口56以及喷出端口58(参照图2)。上壁52c配置于上方外壳26的下端。周壁52d从上壁52c朝向下方突出，并绕上壁52c的外周缘一圈。在周壁52d的下端配置有底壁52a。底壁52a被螺栓固定于罩52b。底壁52a使周壁52d的下端封闭。空间60由底壁52a和罩52b划分形成。
[0035] 图5是从下方观察罩52b的图。在周壁52d，分别与空间60连通的吸入端口56和喷出端口58朝向外侧突出。吸入端口56和喷出端口58彼此平行地、且与旋转轴线X方向垂直地配置。吸入端口56经由连通管74与过滤罐73连通。吸入端口56在内部设置有吸入流路，将气化燃料从过滤罐73导入空间60。喷出端口58在内部设置有喷出流路，在下方外壳52内与吸入端口56连通，将吸入到空间60内的气化燃料向吹扫泵10外排出。吸入流路具有流路截面积S1，喷出流路具有流路截面积S4。以下，将流路截面积简称为“截面积”。截面积S1是吸入流路的与气化燃料的流动方向垂直的截面的截面积，截面积S4是喷出流路的与气化燃料的流动方向垂直的截面的截面积。即、吸入流路的截面积与吸入端口56的内侧的面积相等，吸入流路的截面积与喷出端口58的内侧的面积相等。
[0036] 在上壁52c，具有从吸入端口56到喷出端口58沿着周壁52d延伸的相对槽52e。底壁52a也同样地具有从吸入端口56到喷出端口58沿着周壁52d延伸的相对槽52f(参照图3)。相对槽52e和相对槽52f在除了长度方向的两端的中间位置、详细而言在与叶轮54相对的位置具有恒定的深度，在长度方向的两端，随着分别靠近吸入端口56、喷出端口58而逐渐变浅。
在沿着叶轮54的旋转方向R观察时，喷出端口58与吸入端口56之间被周壁52d隔离开。由此，能够抑制气体从高压的喷出端口58向低压的吸入端口56流动。
在沿着叶轮54的旋转方向R观察时，喷出端口58与吸入端口56之间被周壁52d隔离开。由此，能够抑制气体从高压的喷出端口58向低压的吸入端口56流动。
[0037] 如图3所示，在空间60收纳有叶轮54。叶轮54具有圆板形状。叶轮54的厚度比下方外壳52的上壁52c与底壁52a之间的间隙稍小。叶轮54以相对于上壁52c和底壁52a分别具有较小的间隙的方式与上壁52c和底壁52a分别相对。另外，在叶轮54与周壁52d之间设置有较小的间隙。叶轮54在中心具有与轴30嵌合的嵌合孔。由此，叶轮54随着轴30的旋转而以旋转轴线X为中心旋转。
[0038] 如图4所示，叶轮54在上表面54g的外周部具有叶片槽区域54f，该叶片槽区域54f具有多个叶片54a和多个叶片槽54b。此外，在附图中，仅对1个叶片54a和1个叶片槽54b标注附图标记。同样地，叶轮54在下表面54h的外周端也具有叶片槽区域54f，该叶片槽区域54f具有多个叶片54a和多个叶片槽54b。此外，能够将上表面54g和下表面54h称为叶轮54的旋转轴线X方向上的端面。配置于上表面54g的叶片槽区域54f与相对槽52e相对地配置。同样地，配置于下表面54h的叶片槽区域54f与相对槽52f相对地配置。各叶片槽区域54f在叶轮54的外周壁54c的内侧沿着叶轮54的周向绕一圈。多个叶片54a具有相同的形状。多个叶片
54a在叶片槽区域54f中沿着叶轮54的周向以等间隔配置。在沿着叶轮54的周向相邻的两个叶片54a之间配置有1个叶片槽54b。即、多个叶片槽54b在叶轮54的外周壁54c的内侧沿着叶轮54的周向以等间隔配置。换言之，多个叶片槽54b的外周侧的端部被外周壁54c封闭。
54a在叶片槽区域54f中沿着叶轮54的周向以等间隔配置。在沿着叶轮54的周向相邻的两个叶片54a之间配置有1个叶片槽54b。即、多个叶片槽54b在叶轮54的外周壁54c的内侧沿着叶轮54的周向以等间隔配置。换言之，多个叶片槽54b的外周侧的端部被外周壁54c封闭。
[0039] 图6是图3的区域AR的放大图，表示通过旋转轴线X、且、配置于叶轮54的两面的叶片槽54b的深度最深的位置的截面。在图6中，以观察容易度为优先而使得叶轮54与下方外壳52之间的间隙变宽。如图6所示，配置于叶轮54的下表面54h的多个叶片槽54b分别在叶轮54的下表面54h侧开口，而在叶轮54的上表面54g侧封闭。同样地，配置于叶轮54的上表面
54g的多个叶片槽54b分别在叶轮54的上表面54g侧开口，而在叶轮54的下表面54h侧封闭。
即、配置于叶轮54的下表面54h的多个叶片槽54b和配置于叶轮54的上表面54g的多个叶片槽54b被阻断，没有连通。在该结构中，在驱动着吹扫泵10的期间，能够利用外周壁54c和叶片槽54b的底面对在由叶片槽54b和相对槽52e、52f划分形成的空间内回转的气体进行引导。由此，即使抑制吹扫泵10的转速，也能够使气体升压。其结果，在吹扫泵10的驱动中，能够效率良好地利用吹扫泵10。
54g的多个叶片槽54b分别在叶轮54的上表面54g侧开口，而在叶轮54的下表面54h侧封闭。
即、配置于叶轮54的下表面54h的多个叶片槽54b和配置于叶轮54的上表面54g的多个叶片槽54b被阻断，没有连通。在该结构中，在驱动着吹扫泵10的期间，能够利用外周壁54c和叶片槽54b的底面对在由叶片槽54b和相对槽52e、52f划分形成的空间内回转的气体进行引导。由此，即使抑制吹扫泵10的转速，也能够使气体升压。其结果，在吹扫泵10的驱动中，能够效率良好地利用吹扫泵10。
[0040] 在吹扫泵10的驱动中，叶轮54随着马达部20的转子而旋转。其结果，含有吸附到过滤罐73的气化燃料的气体被从吸入端口56向下方外壳52内吸入。在由叶片槽54b和相对槽52e形成的空间57内产生气体的涡流(回转流)。在由叶片槽54b和相对槽52f形成的空间59内也同样。其结果，下方外壳52内的气体被升压，从喷出端口58喷出。
[0041] 另一方面，在吹扫泵10停止着的期间、即、在电力向吹扫泵10的供给被停止、与马达部20的旋转相应的叶轮54的旋转被停止着的期间，由于利用发动机8的驱动而产生的进气管80内的负压，吸附到过滤罐73的气化燃料通过吹扫泵10而向进气管80内流入。
[0042] 气化燃料通过图5所示的将吸入端口56内的吸入路径和内部流路64连通的连通流路61。内部流路64是由叶轮54与下方外壳52之间的间隙划分形成的流路。接下来，气化燃料通过图6所示的内部流路64。叶轮54停止着，因此，气化燃料不向叶片槽54b内流动。在气化燃料从内部流路64流出时，气化燃料通过将内部流路64和喷出端口58内的喷出路径连通的连通流路62。接下来，气化燃料从连通流路62向喷出路径流动，并向吹扫泵10外的连通管76喷出。
[0043] 相对槽52e的截面积是S5a(在图6中以点表示)，相对槽52f的截面积是S5b(在图6中以点表示)。相对槽52e的截面积S5a、相对槽52f的截面积S5b是与叶轮54的旋转方向R垂直的截面的截面积，是相对槽52e、52f的通过旋转轴线X的截面上的截面积。截面积S5a与截面积S5b相等。内部流路64的截面积S7是S5(＝S5a+S5b)+S6，截面积S6是以旋转轴线X为一边的平面上的叶轮54与下方外壳52之间的间隙的截面的截面积(在图6中以点表示)。连通流路61的截面积是S2，连通流路62的截面积是S3。连通流路61的截面积S2、连通流路62的截面积S3是与在连通流路61、62流动的气体的流动方向垂直的截面上的截面积。此外，相对槽52e的截面积S5a、相对槽52f的截面积S5b和连通流路61的截面积S2、连通流路62的截面积S3在气体的流动方向上变化。吸入流路的截面积S1、喷出流路的截面积S4以及截面积S6在气体的流动方向的全长上恒定。此外，在变形例中，截面积S5a、S5b、S2、S3也可以恒定，截面积S1、S2、S6也可以变化。
[0044] 吸入流路的截面积S1和喷出流路的截面积S4相等，内部流路64的截面积S7的最小值比截面积S1、S4大，连通流路61的截面积S2、连通流路62的截面积S3各自的最小值比截面积S1、S4大。由此，能够防止从吸入流路通过吹扫泵10内而向喷出流路流动的气体的流路面积在吹扫泵10内变小。其结果，能够抑制压力损失产生。由此，在停止了吹扫泵10的驱动的状态下，能够使气体在下方外壳52内顺利地通过。由此，能够效率良好地利用吹扫泵10。
[0045] 另外，相对槽52e的截面积S5a、相对槽52f的截面积的S5b与吸入流路的截面积S1和喷出流路的截面积S4相等、或者是截面积S1、S4以上。根据该结构，能够不考虑截面积S6的大小地缩小叶轮54与下方外壳52之间的间隙。由此，能够使泵效率提高。
[0046] (第2实施例)
[0047] 说明与第1实施例不同的点。此外，对与第1实施例的结构同样的结构标注相同的附图标记。如图7所示，在吹扫泵100中，吸入端口156与旋转轴线X方向平行地延伸。其他的结构与第1实施例的结构相同。图8是吸入端口156和位于吸入端口156的下方(即延长线上)的外周流路160的剖视图。图9是表示从上方观察吸入端口156时的从吸入端口156能够看见的外壳152内部的图。如图8所示，吸入端口156内的吸入流路156a与相对槽52e直接地连接。另外，吸入流路156a经由外周流路160与相对槽52f连接。相对槽52e位于外周流路160的上游侧，相对槽52f位于外周流路160的下游侧。
[0048] 如图9所示，外周流路160是位于吸入流路156a的延长线上的流路、且是叶轮54的外周缘与外壳152之间的间隙中的、延长了吸入流路156a时所重叠的范围内的间隙。外周流路160的截面积S24比吸入流路156a的截面积S21(＝截面积S1)的1/2大、且比喷出端口58内的喷出路径的截面积S2的1/2大。
[0049] 若气体通过吸入流路156a而向内部流路64流入，则通过了吸入流路156a的约一半的量的气体向相对槽52e侧流入，而剩余的约一半的量的气体通过外周流路160而向相对槽52f侧流入。通过将外周流路160的截面积S24设定得比截面积S21的一半大，能够抑制气体的压力损失。
[0050] 此外，在变形例中，也可以是，喷出端口58也与旋转轴线X方向平行地延伸。在该情况下，也可以是，位于喷出流路的延长线上的流路、且叶轮54的外周缘与外壳152之间的间隙中的、延长了喷出流路时所重叠的范围内的外周流路比截面积S21(＝截面积S1)的1/2大、且比截面积S2的1/2大。
[0051] 另外，吸入流路156a既可以不与旋转轴线X平行，也可以相对于旋转轴线X以90度以内的角度倾斜。喷出流路也是同样的。
[0053] 例如，叶轮54的外周壁54c的形状并不限于实施例的形状。也可以是，例如，外周壁54c配置于叶轮54的上下方向上的中央部，而不配置于上下端部。在该情况下，也可以是，外周壁54c的上端在上下方向上位于与涡流的中心相同的位置或位于比涡流的中心靠上方的位置。也可以是，外周壁54c的下端也同样地在上下方向上位于与涡流的中心相同的位置或位于比涡流的中心靠下方的位置。或者、叶轮54也可以不具有外周壁54c。
[0054] 另外，在上述的实施例中，叶轮54的叶片54a和叶片槽54b在上下表面54g、54h具有相同的形状。然而，叶片54a和叶片槽54b的形状也可以在上下表面54g、54h不同。或者、叶片54a和叶片槽54b也可以仅配置于上下表面54g、54h中的任一个面。
[0055] 本说明书的“涡流泵”并不限于吹扫泵10，也能够利用于其他系统。例如，能够在使发动机8的排气循环、并使其与进气混合而向发动机8的燃料室供给的排气再循环(即EGR(废气再循环，Exhaust Gas Recirculation的简写))中用作用于将排气向进气管80供给的泵。另外，也能够用作除了汽车以外的产业用的泵。而且，本说明书的“涡流泵”也可以是以例如燃料泵等的液体为对象的涡流泵。
[0056] 吸入路径和喷出路径的流路截面积也可以互不相同。同样地，相对槽52e、52f的流路截面积也可以互不相同。
[0057] 在上述的下方外壳52配置有相对槽52e、52f。然而，相对槽52e、52f也可以不相互区别。例如，下方外壳52也可以具有与叶轮54的上下表面54g、54h各自的叶片槽区域54f相对的区域、以及将这些区域在叶轮54的外周缘的外侧连通的区域。在该情况下，也可以具有通过各区域与叶轮54分开相同的距离(即、各区域没有高度差地相连)而构成的内部流路。
[0058] 另外，本说明书或附图所说明的技术要素单独或者通过各种组合发挥技术的有用性，并不限定于申请时权利要求记载的组合。另外，本说明书或附图所例示的技术同时达成多个目的，达成其中的一个目的的技术自身具有技术的有用性。
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