一种分体式演练装置
专利汇可以提供一种分体式演练装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 提供了一种分体式演练装置，包括飞机本体，所述飞机本体包括相互之间可拆卸连接的机头部、 机身 前部、机身中部、机身后部、机后端和机尾部，飞机本体左右两侧的机翼与机身中部之间可拆卸连接，飞机本体上下分为上部和下部，上部包括若干平行且竖直方向设置的上半圆形骨架，下部包括若干平行且竖直方向设置的下半圆形骨架，上半圆形骨架和下半圆形骨架大小相同且上下对应设置，机翼下方设置有具有向机尾喷火的 燃气发生器 。本发明通过将飞机本体分为可拆卸的若干部分，方便飞机本体的安装和运输；在发动 机舱 内设置可以向机尾喷火的燃气发生器，通过 点火系统 进行自动点火，然后将 信号 通过继电器控制完成点火过程。，下面是一种分体式演练装置专利的具体信息内容。
1.一种分体式演练装置，其特征在于：包括飞机本体，所述飞机本体包括相互之间可拆卸连接的机头部(1)、机身前部(2)、机身中部(3)、机身后部(4)、机后端(5)和机尾部(6)，所述飞机本体左右两侧的机翼(7)与机身中部(3)之间可拆卸连接，所述飞机本体上下分为上部和下部，所述上部包括若干平行且竖直方向设置的上半圆形骨架(8)，所述下部包括若干平行且竖直方向设置的下半圆形骨架(9)，所述上半圆形骨架(8)和下半圆形骨架(9)大小相同且上下对应设置，所述机翼(7)下方设置有具有向机尾喷火的燃气发生器。
2.根据权利要求1所述的分体式演练装置，其特征在于：所述上半圆形骨架(8)和下半圆形骨架(9)相互之间分别通过水平方向设置的若干加强杆连接，所述加强杆与上半圆形骨架(8)、下半圆形骨架(9)之间均为焊接。
3.根据权利要求2所述的分体式演练装置，其特征在于：所述机身前部(2)、机身中部(3)、机身后部(4)、机后端(5)的加强杆为方管(10)，所述机头部(1)和机尾部(6)的加强杆为圆管(11)。
4.根据权利要求1所述的分体式演练装置，其特征在于：所述机头部(1)、机身前部(2)、机身中部(3)、机身后部(4)、机后端(5)和机尾部(6)相互之间通过螺栓固定连接，所述机翼(7)与机身中部(3)的左右两侧分别通过螺栓固定连接。
5.根据权利要求1所述的分体式演练装置，其特征在于：所述机翼(7)下方设有发动机舱(12)，所述发动机舱(12)内设有燃气发生器，所述燃气发生器包括喷注系统(13)和点火系统(14)，所述点火系统(14)通过喷注系统(13)的侧壁对喷注系统(13)内部的介质进行点火。
6.根据权利要求5所述的分体式演练装置，其特征在于：所述喷注系统(13)包括前端封闭、后端开口的空心的外壳(15)和介质进料筒，所述介质进料筒的前端封闭、后端开口，所述介质进料筒的后端与外壳(15)的前端相通，外壳(15)的侧壁上设有雾化介质入口(21)和高压电咀连接口(22)，点火系统(14)通过高压电咀连接口(22)进行点火。
7.根据权利要求6所述的分体式演练装置，其特征在于：所述介质进料筒包括三个轴心重合且半径不同的圆筒，所述圆筒从内到外依次为带有介质入口的内筒(16)、中筒(17)和外筒(18)，所述介质入口分别为主燃烧介质入口(19)、辅燃烧介质入口(20)和雾化介质入口(21)，所述内筒(16)、中筒(17)和外筒(18)位于外壳(15)中的一端设有喷注头。
8.根据权利要求6所述的分体式演练装置，其特征在于：所述点火系统(14)包括高能电压包(23)、点火电缆(24)、PLC(25)和继电器(26)，所述高能电压包(23)通过点火电缆(24)连接高压电咀，高压电咀设置在高压电咀连接口(22)，高能电压包(23)还通过市电电线(27)连接继电器(26)，继电器(26)通过信号电缆(28)连接PLC(25)，PLC(25)通过信号电缆(28)连接火焰探测器(29)，所述火焰探测器(29)穿过外壳(15)的侧壁伸入外壳(15)内，继电器(26)还与电源相连。
一种分体式演练装置
技术领域
背景技术
速解除飞行器事故状态是一件非常紧迫的事。
是采用燃烧实物来营造真实场景，训练前后的准备工作繁重，不易进行多次连续训练，且燃
烧过程产生大量的黑烟，污染环境，影响市容和居民生活。目前，对于飞行器着火，模拟训练
一般采用在油桶中点火演练，练习人员没有真实的感受，不能有很好的训练效果，急需一种
救援模拟器，方便救援人员通过逼真实景训练来增加实战技能。
发明内容
机身中部之间可拆卸连接，所述飞机本体上下分为上部和下部，所述上部包括若干平行且
竖直方向设置的上半圆形骨架，所述下部包括若干平行且竖直方向设置的下半圆形骨架，
所述上半圆形骨架和下半圆形骨架大小相同且上下对应设置，所述机翼下方设置有具有向
机尾喷火的燃气发生器。
壁上设有雾化介质入口和高压电咀连接口，点火系统通过高压电咀连接口进行点火。外壳
的侧壁上进入的雾化介质主要为火焰初期燃烧提供氧气。高压电咀接口用以点燃辅燃烧介
质，为保证点燃可靠性，高压电咀接口设计为三孔均布形式，同燃同熄。
烧介质入口和雾化介质入口，所述内筒、中筒和外筒位于外壳中的一端设有喷注头，喷注头
包括主喷头、辅喷头和喷射孔，所述主喷头与内筒连通，辅喷头与中筒连通，喷射孔与外筒
连通。
火舌初期火焰截面积较小的不足，并作为二次点火源点燃主火焰，外筒为雾化介质流通通
道，该处雾化介质的主要作用是雾化分散燃烧介质，并为其提供初始动能。
电线连接继电器，继电器通过信号电缆连接PLC，PLC通过信号电缆连接火焰探测器，所述火
焰探测器穿过外壳的侧壁伸入外壳内，继电器还与电源相连。
通过点火系统进行自动点火，然后将信号通过继电器控制完成点火过程。
附图说明
具体实施方式
本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”
的含义是两个或两个以上。
在本发明中的具体含义。
体左右两侧的机翼7与机身中部3之间可拆卸连接，所述飞机本体上下分为上部和下部，所
述上部包括若干平行且竖直方向设置的上半圆形骨架8，所述下部包括若干平行且竖直方
向设置的下半圆形骨架9，所述上半圆形骨架8和下半圆形骨架9大小相同且上下对应设置，
所述机翼7下方设置有具有向机尾喷火的燃气发生器，点火系统14通过高压电咀连接口22
进行点火。
内部的介质进行点火。
壁上设有雾化介质入口21和高压电咀连接口22，点火系统14通过高压电咀连接口22进行点
火。
介质入口20和雾化介质入口21，所述内筒16、中筒17和外筒18位于外壳15中的一端设有喷
注头。
还通过市电电线27连接继电器26，继电器26通过信号电缆28连接PLC 25，PLC 25通过信号
电缆28连接火焰探测器29，所述火焰探测器29穿过外壳15的侧壁伸入外壳15内，继电器26
还与电源相连。
机本体的运输和组装。发动机舱12内设有燃气发生器，主燃烧介质、辅燃烧介质和雾化介质
分别从主燃烧介质入口19、辅燃烧介质入口20和雾化介质入口21进入外壳15中，点火系统
14通过高能电压包23、点火电缆24和高压电咀进行点火，点燃的火焰会被火焰探测器29检
测到，并将信号反馈至继电器26，使其断开高能电压包23的市电供应，至此点火系统14点火
过程完成。
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