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一种点火增压式 发动机 制动方法

阅读：569发布：2020-05-13

专利汇可以提供一种点火增压式发动机制动方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种点火增压式发动机制动方法，属于发动机制动技术领域，具体步骤如下：步骤一：进气冲程阶段，电子控制单元向发动机供给系统发出信号，将可燃混合气体作为工质吸入气缸；步骤二：电子控制单元采集曲轴传感器的曲轴位置信号，在压缩冲程开始后向点火装置发出指令，点燃气缸内的可燃混合气体，然后进行燃气压缩阶段；步骤三：当活塞到达压缩上止点前，电子控制单元控制排气门开启，排出气缸内的气体，然后进行做功、排气阶段。本发明的压缩工质是可燃混合气体燃烧后的高压燃气，与空气工质相比，在相同进气量条件下，通过控制发动机进气工质在不同时刻的化学和物理状态变化，改变点燃工质会大幅度增加阻力，从而大幅度增加制动功率。，下面是一种点火增压式发动机制动方法专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种点火增压式发动机制动方法，其特征在于，提供发动机制动的装置包括电子控制单元(11)、发动机制动装置(12)、排气门(13)、点火装置(14)、气缸(15)、活塞(16)及发动机供给系统；具体步骤如下：
步骤一：进气冲程阶段，电子控制单元(11)向发动机供给系统发出信号，将可燃混合气体作为工质吸入气缸(15)；
步骤二：电子控制单元(11)采集曲轴传感器的曲轴位置信号，在压缩冲程开始后向点火装置(14)发出指令，点燃气缸(15)内的可燃混合气体，然后进行燃气压缩阶段；
步骤三：当活塞(16)到达压缩上止点前，电子控制单元(11)控制排气门(13)开启，排出气缸(15)内的气体，然后进行做功、排气阶段。

说明书全文

一种点火增压式 发动机 制动方法

技术领域：

[0001] 本发明属于发动机制动技术领域，具体涉及一种点火增压式发动机制动方法。背景技术：

[0002] 基于高速高效的公路运输要求，重型卡车的总质量大，车速越来越高，整车在重载下长坡时，仅仅依靠车辆自身的主制动系统已经不能满足车辆高速重载条件下的制动要求。为了保证车辆的安全性能，必须增加辅助制动装置。发动机制动是通过汽车对发动机的倒托，利用发动机的机械损失、泵气损失和压缩功等产生制动功能，从而增加汽车制动功率。

[0003] 整车在下长坡、崎岖山路等陡峭路面时，必须利用发动机制动，有效地减少行车制动的使用频率，避免因长时间使用制动器，导致制动器摩擦片的温度升高，使制动力下降，甚至失去作用。

[0004] 目前，在柴油机上应用的压缩式制动，由于柴油机压缩比高，所获得的制动功率较大；专利201080019296雅各布斯车辆系统公司申请的用于发动机制动和排气提前开启的空动可变气门制动系统通过液压方式实现压缩式发动机制动；专利US7392772B2，皆可博公司申请的Primary and Offset Actuator Rocker Arms for Engine Valve Actuation通过独立凸轮实现压缩式发动机制动；专利WO2010/126479 A1，皆可博公司申请的Dedicated Rocker Arm Engine Brake通过摇臂集成方式实现压缩式发动机制动。上述发动机制动的缺点在于：所压缩的工质都是空气，制动功率的大小严重依赖于空气进气量的多少，进气量越多制动功率越大，而进气量主要受到发动排量的限制。发明内容：

[0005] 本发明要解决的技术问题是弥补上述行车制动功率的不足，提供一种将压缩工质点燃的增压式发动机制动方法，可应用在天然气、汽油等点燃式重型发动机上；尤其适用于车辆总质量大，仅仅依靠汽车自身的主制动已经不能满足车辆高速重载条件下的制动要求。

[0006] 本发明的技术问题通过以下技术方案实现：

[0007] 一种点火增压式发动机制动方法，提供发动机制动的装置包括电子控制单元11、发动机制动装置12、排气门13、点火装置14、气缸15、活塞16及发动机供给系统；具体步骤如下：

[0008] 步骤一：进气冲程阶段，电子控制单元11向发动机供给系统发出信号，将可燃混合气体作为工质吸入气缸15；

[0009] 步骤二：电子控制单元11采集曲轴传感器的曲轴位置信号，在压缩冲程开始后向点火装置14发出指令，点燃气缸15内的可燃混合气体，然后进行燃气压缩阶段；

[0010] 步骤三：当活塞16到达压缩上止点前，电子控制单元11控制排气门13开启，排出气缸15内的气体，然后进行做功、排气阶段。

[0011] 与现有技术相比，本发明的优点如下：

[0012] 1、本发明的压缩工质是可燃混合气体燃烧后的高压燃气，与空气工质相比，在相同进气量条件下，在进气冲程吸入可燃混合气作为工质，通过控制发动机进气工质在不同时刻的化学和物理状态变化，改变点燃工质会大幅度增加阻力，从而大幅度增加制动功率。

[0013] 2、在发动机压缩冲程后将可燃混合气体点燃形成高压燃气，使活塞在压缩冲程克服已燃气体压力做负功，制动压力增加，从而提高发动机制动功率。附图说明：

[0014] 图1为本发明的点火增压式发动机制动方法的原理图；

[0015] 图2为本发明的装置结构示意图；

[0016] 图3为本发明的点火增压式发动机制动工作流程图；

[0017] 图中:进气冲程1、压缩冲程2、点火3、燃气压缩4、燃气释放5、做功6、排气7、电子控制单元11、发动机制动装置12、排气门13、点火装置14、气缸15、活塞16。具体实施方式：

[0018] 下面结合附图详细说明本发明的具体实施方案。

[0019] 实施例1

[0020] 如图1所示，本发明的点火增压式发动机制动技术原理由进气冲程1、压缩冲程2、点火3、燃气压缩4、燃气释放5、做功6、排气7共7个工作阶段组成。

[0021] 一种点火增压式发动机制动方法，提供发动机制动的装置包括电子控制单元11、发动机制动装置12、排气门13、点火装置14、气缸15、活塞16及发动机供给系统；具体步骤如下：

[0022] 步骤一：进气冲程阶段，电子控制单元11向发动机供给系统发出信号，将可燃混合气体作为工质吸入气缸15；

[0023] 步骤二：电子控制单元11采集曲轴传感器的曲轴位置信号，在压缩冲程开始后向点火装置14发出指令，点燃气缸15内的可燃混合气体，然后进行燃气压缩阶段；

[0024] 步骤三：当活塞16到达压缩上止点前，电子控制单元11控制排气门13开启，排出气缸15内的气体，然后进行做功、排气阶段。

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