技术领域
[0002]
背景技术
[0003] 传统的两轮骑士车、小型越野车
发动机启动采用脚启动，启动方式比较单一，也为用户带来诸多不便。
[0004]
气缸体下部用来安装曲轴的部位称为
曲轴箱，曲轴箱分右曲轴箱和左曲轴箱。左、右曲轴箱与
气缸体连接，左、右曲轴箱为一个封闭的空间，用来贮存
润滑油。若提出一种电/脚双启动结构，需要更改原传统的曲轴箱结构，或者制造新的能够满足电/脚启动的左、右曲轴箱。在此之前，市面上已经存在较多的脚启动的两轮骑士车、小型越野车发动机，它们仍然采用的是传统的脚启动的曲轴箱。另，传统的曲轴箱的轴孔的由于设置
位置、座标等问题，导致它的通用性不强，不能较多的适应市面上的各个轴的配合，导致需要为原曲轴箱生产相匹配的轴，进而增加了生产轴的生产成本。
[0005]
发明内容
[0006] 针对上述
现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是：提供一种满足脚启动和电启动的通用性好的曲轴箱总成。
[0007] 为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种曲轴箱总成，固定于车架上，由右曲轴
箱体及左曲轴箱体盖合而成，左曲轴箱体及右曲轴箱体盖合后形成一内部空腔，其特征在于：在右曲轴箱体设有第一曲轴
轴承孔、第一
主轴轴承孔、第一
副轴轴承孔、第一变速鼓孔、第一启动轴孔、第一变档轴孔，在所述左曲轴箱体上设有分别与上述孔相匹配的第二曲轴轴承孔、第二主轴轴承孔、第二副轴轴承孔、第二变速鼓孔、第二启动轴孔以及第二变档轴孔，还设置有第一启动双联
齿轮孔。
[0008] 作为优化，在所述右曲轴箱体和左曲轴箱体的边缘上还分别设有相互匹配的若干第一固定孔和第二固定孔，若干第一
螺栓分别依次穿过第一固定孔和第二固定孔以使右曲轴箱体及左曲轴箱体相固定。
[0009] 作为优化，在所述右曲轴箱体的边缘部分还设有若干第一悬挂孔，在所述左曲轴箱体的边缘部分还设有与所述若干第一悬挂孔相匹配的若干第二悬挂孔，当右曲轴箱体及左曲轴箱体盖合后，所述第一悬挂孔与第二悬挂孔重合，第二螺栓穿过第一悬挂孔及第二悬挂孔以将所述曲轴箱固定于车架上。
[0010] 作为优化，在右曲轴箱体的一侧边设有第一A栓
螺纹孔及第一B栓
螺纹孔，在左曲轴箱体的一侧边设有与第一A栓螺纹孔相匹配的第二A栓螺纹孔以及与第一B栓螺纹孔相匹配的第二B栓螺纹孔，当所述右曲轴箱体和左曲轴箱体盖合后，所述第一A栓螺纹孔和第二A栓螺纹孔重合，所述第一B栓螺纹孔和第二B栓螺纹孔重合。
[0011] 作为优化，所述第一主轴轴承孔及第一曲轴轴承孔分别设于所述右曲轴箱体的中心点的左右两边，所述第一副轴轴承孔设于所述第一主轴轴承孔的左上
角，所述第一变速鼓孔位于所述第一主轴轴承孔的左边，所述第一启动轴孔位于所述第一变速鼓孔的左下角，所述第一变档轴孔位于所述第一主轴轴承孔的右下角。
[0012] 本发明的曲轴箱总成，在左曲轴箱体上设置第一启动双联齿轮孔，使得整个曲轴箱为满足发动机的脚启动和电启动提供了
基础，第一启动双联齿轮孔传递
马达与
曲柄的
力，通过本曲轴箱总成以及启动轴的配合，可以实现脚启动和电启动的功能，增加了曲轴箱总成的通用性，满足不同用户的习惯和选择，提高了用户的满意度和体验度。在曲轴箱总成上的各个轴孔的设置位置、坐标使得它们可以适应现有的各个轴、零件，与它们的现有位置、结构相配合，因此，无需再单独为新的曲轴箱总成而再制造新的零件，使得本曲轴箱总成的通用性得到大大的增强，进而可以减少制造与该曲轴箱总成相匹配的零件的制造成本等。
[0014] 为了更清楚地说明本发明
实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015] 图1是本发明曲轴箱总成一实施例中右曲轴箱体的主示图。
[0016] 图2是本发明曲轴箱总成一实施例中左曲轴箱体的主示图。
[0017] 图3和图4是图1中右曲轴箱体P向面的结构示意图。
[0018]
具体实施方式
[0019] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0020] 首先，在对实施例进行描述之前，有必要对本文中出现的一些术语进行解释。例如：本文中若出现使用“第一”、“第二”等术语来描述各种元件，但是这些元件不应当由这些术语所限制。这些术语仅用来区分一个元件和另一个元件。因此，“第一”元件也可以被称为“第二”元件而不偏离本发明的教导。
[0021] 另外，应当理解的是，当提及一元件“连接”或者“联接”到另一元件时，其可以直
接地连接或直接地联接到另一元件或者也可以存在中间元件。相反地，当提及一元件“直接地连接”或“直接地联接”到另一元件时，则不存在中间元件。
[0022] 在本文中出现的各种术语仅仅用于描述具体的实施方式的目的而无意作为对本发明的限定。除非上下文另外清楚地指出，则单数形式意图也包括复数形式。
[0023] 当在本
说明书中使用术语“包括”和 / 或“包括有”时，这些术语指明了所述特征、整体、步骤、操作、元件和 / 或部件的存在，但是也不排除一个以上其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和 / 或其群组的存在和 / 或附加。
[0024] 关于实施例：请参见图1至图4，本实施例的曲轴箱总成，呈多边异形结构，主要用于两轮骑士车、小型越野车等等，它固定于车架上，所述曲轴由右曲轴箱体1及左曲轴箱体2盖合而成，右曲轴箱体1及左曲轴箱体2盖合后形成一内部空腔，在右曲轴箱体1设有第一曲轴轴承孔11、第一主轴轴承孔12、第一副轴轴承孔13、第一变速鼓孔14、第一启动轴孔15、第一变档轴孔16，在所述左曲轴箱体2上设有与所述第一曲轴轴承孔11相匹配的第二曲轴轴承孔21、与所述第一主轴轴承孔12相匹配的第二主轴轴承孔22、与所述第一副轴轴承孔13相匹配的第二副轴轴承孔23、与第一变速鼓孔14相匹配的第二变速鼓孔24、与第一启动轴孔15相匹配的第二启动轴孔25、与第一变档轴孔16相匹配的第二变档轴孔26，在所述右箱体2上还设置有第一启动双联齿轮孔27。具体的：
所述右曲轴箱体1包括第一异形板10以及由所述第一异形板10的边缘向左曲轴箱体2的方向延伸的多个第一侧面。所述第一曲轴轴承孔11、第一主轴轴承孔12、第一副轴轴承孔
13、第一变速鼓孔14、第一启动轴孔15、第一变档轴孔16、第一启动双联齿轮孔均设于所述第一异形板10上。其中：所述第一主轴轴承孔12及第一曲轴轴承孔11分别设于所述第一异形板10的中心点的左右两边，所述第一副轴轴承孔13设于所述第一主轴轴承孔12的左上角，所述第一变速鼓孔14位于所述第一主轴轴承孔12的左边，所述第一启动轴孔15位于所述第一变速鼓孔14的左下角，所述第一变档轴孔16位于所述第一主轴轴承孔12的右下角。
采用这种设置方式，可以使得各个轴孔得到更合理的分布，它们之间的距离、每一个孔的座标均适应于此前的批量产生的零部件，避免了重新再批次加工零部件而引起的制造成本增加、制造工艺增加、人力成本增加、制造工期增加等问题。
[0025] 所述左曲轴箱体2包括与第一异形板10匹配的第二异形板20以及由所述第二异形板20的边缘向右曲轴箱体1的方向延伸的多个第二侧面。所述第二曲轴轴承孔21、第二主轴轴承孔22、第二副轴轴承孔23、第二变速鼓孔24、第二启动轴孔25、第二变档轴孔26、第一启动双联齿轮孔27均设于所述第二异形板20上。上述第二异形板20上的各个孔的设置方式与第一异形板10上的各个孔的方式相同。当右曲轴箱体1和左曲轴箱体2盖合后，第一曲轴轴承孔11与第二曲轴轴承孔21同轴心，第一主轴轴承孔12与第二主轴轴承孔22同轴心，第一副轴轴承孔13与第二副轴轴承孔23同轴心，第一变速鼓孔14与第二变速豉孔同轴心，第一启动轴孔15与第二启动轴孔25同轴心，第一变档轴孔16与第二变档轴孔26同轴心。在使用时，曲柄
连杆组合穿过第一曲轴承孔11和第二曲轴承孔21以固定于所述曲轴箱总成上，主轴组合穿过第一主轴轴承孔12，
定位在第二主轴轴承孔22以固定于所述曲轴箱总成上，副轴组合穿过第二副轴轴承孔23和并定位在第一副轴轴承孔13以固定于所述曲轴箱总成上，变速鼓组合穿过第一变速鼓孔14，并定位在第二变速鼓孔24以固定于所述曲轴箱总成上，启动轴穿过第一启动轴孔15和并定位在第二启动轴孔25以固定于所述曲轴箱总成上，变档轴穿过第一变档轴孔16和第二变档轴孔26以固定于所述曲轴箱总成上。
[0026] 本实施例中，所述右曲轴箱体1和左曲轴箱体2盖合后，通过螺栓连接的方式进行固定。即在所述右曲轴箱体1和左曲轴箱体2的边缘上还分别设有相互匹配的若干第一固定孔18和第二固定孔28，若干第一螺栓分别依次穿过第一固定孔18和第二固定孔28以使右曲轴箱体1及左曲轴箱体2相固定。
[0027] 所述右曲轴箱体1的边缘部分还设有若干第一悬挂孔17，本例以三个第一悬挂孔17进行阐述。在所述第一异形板10的三个边角部分分别设置有三个第一悬挂板，三个第一悬挂孔17分别设置于三个第一悬挂板上。本例中，每两个相邻的第一悬挂板均间隔一定距离，三个第一悬挂板通过连线可形成一三角形。采用三角形具有以下好处：可以以最少的零部件达到较为稳定、牢固的固定效果。
[0028] 所述右曲轴箱体1的边缘部分设有与所述第一悬挂孔17相匹配的第二悬挂孔29。本例中，所述第二悬挂孔29为三个。在所述第二异形板20的三个边角部分分别设置有三个第二悬挂板，三个第二悬挂板上分别设置于三个第二悬挂板上。每两个相邻的第二悬挂板均间隔一定距离，三个第二悬挂板通过连线可形成一三角形。当右曲轴箱体1和左曲轴箱体
2盖合后，所述第一悬挂板和第二悬挂板重合，由此使得第一悬挂孔17和第二悬挂孔29重合。三个第二螺栓分别穿过三个第一悬挂孔17和第二悬挂孔29以将曲轴箱总成体固定于车架上。采用这种方式的好处在于：当右曲轴箱体1和左曲轴箱体2盖合后，可以设置最多的悬挂孔来使曲轴箱总成体进行固定，可以减小整车的振动。可以理解的，在其他的实施例中，所述曲轴箱总成体还可以采用其他的方式固定于车架上，例如
焊接等等。
[0029] 所述曲轴箱总成体还包括与气缸及气缸头连接的连接部分。所述连接部分设于曲轴箱总成体的侧面，采用螺栓连接的方式与所述气缸与气缸头连接。具体地：该连接部分包括设于右曲轴箱体1一侧边的第一A栓螺纹孔191、第一B栓螺纹孔192以及设于左曲轴箱体2一侧边的第二A栓螺纹孔、第二B栓螺纹孔。当所述右曲轴箱体1和左曲轴箱体2盖合后，所述第一A栓螺纹孔191和第二A栓螺纹孔重合，所述第一B栓螺纹孔192和第二B栓螺纹孔重合。一双头
螺柱穿过依次第一A栓螺纹孔191、第二A栓螺纹孔以与气缸连接，另一双头螺柱依次穿过第一B栓螺纹孔192及第二B栓螺纹孔以与气缸头连接。采用双头螺栓的好处在于：在拆卸时可以使两头的连接处同时进行拆卸，非常方便、快捷。可以理解的，在其他的实施例中，还可以采用其他的连接方式，此处便不再进行一一赘述。上述采用A栓、B栓是用于区分两个螺栓。
[0030] 在组装时，首先将各个轴组合分别装在曲轴箱总成体的各个轴上，然后将曲轴箱总成体固定于车架上并与气缸和气缸头连接。
[0031] 本发明的曲轴箱总成体，在左曲轴箱体上设置第一启动双联齿轮孔，使得整个曲轴箱总成体为满足发动机的脚启动和电启动提供了基础，第一启动双联齿轮孔传递马达与曲柄的力，通过本曲轴箱总成体以及启动轴的配合，可以实现脚启动和电启动的功能，增加了曲轴箱总成体的通用性，满足不同用户的习惯和选择，提高了用户的满意度和体验度。在曲轴箱总成体上的各个轴孔的设置位置、坐标使得它们可以适应现有的各个轴、零件，与它们的现有位置、结构相配合，因此，无需再单独为新的曲轴箱总成体而再制造新的零件，使得本曲轴箱总成体的通用性得到大大的增强，进而可以减少制造与该曲轴箱总成体相匹配的零件的制造成本等。
[0032] 以上仅为本发明的实施方式，并非因此限制本发明的
专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
