[0001] 本
申请是申请日为2003年7月9日、申请号为03816321.7、
发明名称为“带油路的曲
轴箱盖”的中国
专利申请的分案申请。
技术领域
[0002] 本发明涉及
内燃机，尤其涉及内燃机内部
曲轴箱盖和带盖的油路。
背景技术
[0003] 内燃机中设有通常容纳内燃机曲轴、
凸轮、
平衡块和各种
齿轮等多个内部
工件的曲轴箱，曲轴箱还用于收集和保持内燃机中所使用的机油或其它
润滑剂。累积的机油由曲轴箱开始一般通过
滤油器传递给需要润滑的各个内燃机零件，最后返回到曲轴箱内。
[0004] 目前，多数内燃机都是利用飞溅润滑和/或
滚动轴承将
润滑油从曲轴箱传递给各个内燃机零件的。这些方法现在得到普遍应用，是因为它们相对简单，且可以避免复杂的全压油路。然而这些方法的缺点在于它们不具有全压油路的能
力，并且比较容易磨损。所以，人们希望能够使用全压油路以保持机油传递系统的能力和持久性。
[0005] 全压油路通常是在压力作用下将机油从油
泵中抽出传递给内燃机的各个零件。为了做到这一点，机油流动的回路必须是闭合的，以保持整个回路中的油都处于压力之下。
[0006] 一种在内燃机中产生全压油路的方法就是在曲轴箱自身内部设置通路。在1981年8月25日公告的美国专利号为4,285,309，
申请人为R.A.G.乔汉森(Johansson)，和1990年5月22日公告的美国专利号为4,926,814，申请人为K.G.邦德(Bonde)的两件美国专利中分别公开了这种类型的设计，在这两件专利中，曲轴箱上都带有与之一体的通路。
[0007] 在乔汉森的专利中，曲轴箱的上表面上设有沟槽；类似的，在邦德的专利中，在曲轴箱的顶壁上也设有多个壁从而限定多个沟槽。在这两件专利中，当曲轴箱上装配了上壳体时，沟槽就被封闭起来，从而形成多个通路。然而，这两个专利中都存在一定的缺点；尤其是当曲轴箱的上壳体和上表面配合不好时，就会出现露油现象。在这两个设计中，露出的油就会从曲轴箱中露出而造成损失。
[0008] 在这两个设计中存在的另一个缺点就是沟槽都必须
机械加工在曲轴箱的上部或是与曲轴箱一体铸成。如果该沟槽是经过机械加工得到的，则至少需要增加一个附加的步骤来加工曲轴箱，这样就需要消耗额外的时间和
费用。如果沟槽是与曲轴箱整体
铸造的，则曲轴箱的铸模会变得更加复杂，花费更贵；并且可能需要模具滑移装置，这样就会增加铸模自身的成本，且不能使用用于多个零件的铸模。此外，一旦沟槽的基本形状形成后，还可能需要其它的加工步骤来完成整体通道。
[0009] 为克服上述
缺陷，一种方法就是在曲轴箱盖内部而不是在曲轴箱本身产生通道。通过在曲轴箱盖上设置通道，任何从通道中
泄漏的油都会返回到曲轴箱内，而不会从曲轴箱泄漏出去损失掉。此外，制造曲轴箱本身也不复杂，并不需要大的上表面，额外的加工步骤或复杂、低效的模制过程。
[0010] 在盖装置上产生通道的一种普通方法就是使用直接铸造在盖装置上的油管，然而在盖装置上铸造油管是极其复杂的步骤，价格昂贵，并有可能存在油管周围的多孔等
质量问题。此外，一旦在盖装置上铸造了油管，为完成完全的油路，该盖装置还需要其它的加工步骤来减少油管上的毛口，并且很多设计都需要极长的钻孔(drilling)。最后，因为需要模具滑移装置，所以带有铸造油管的曲轴箱盖所需的铸模一般都比较贵并且比较复杂，而且在一个单铸模上不能铸造多个零件，铸造程序也相当复杂。
[0011] 因此如果将曲轴箱盖设计成不使用铸造油管但包含允许使用全压油路的通道，那将是非常有利的。具体来说，如果能够简单地制造曲轴箱盖，而不需要其它加工步骤或长钻孔，并且可以利用不带有模具滑移装置的简单铸模来制造，并允许在单模上铸造多个零件，来简化并减少盖装置的制造费用，将是非常有利的。
发明内容
[0012] 本发明的
发明人开发出一种曲轴箱盖的设计，其可以在全压油路上使用，其中多个壁直接铸造在盖装置本身上，形成多个沟槽。该沟槽由固定在盖装置上的板封闭，从而在盖装置内部形成多个通道。因为该通道是设置在盖装置内部的，因而从通道泄漏的机油只能返回到曲轴箱内用于再利用，而不会全部从曲轴箱泄漏出去。此外，因为沟槽是由铸造在盖装置内的壁形成的，所以简化了盖装置的
制造过程，并减少了生产成本。铸模可以简单的开、关模具，而不需要任何模具滑移装置，多部件
制模(molded in parts)，或其它复杂的铸造步骤的；多个零件可以由单一铸模制成，以获得更好的铸造经济性，并且不需要其它机械加工步骤或复杂的钻孔步骤。
[0013] 本发明还特别涉及一种内燃机的曲轴箱盖，其包括
盖子本体内表面上的沟槽，和
覆盖沟槽以形成带有进口和出口通道的装置。
[0014] 本发明还涉及一种内燃机的曲轴箱，其具有由
底板和
侧壁形成的本体，底板和侧壁限定了内部容积。底板和每个侧壁具有面向内部容积的内表面，每个侧壁带有与底板相对的端面。侧壁的端面限定本体的开口，带有面向内部容积的内表面的盖子本体覆盖该开口。该盖装置内表面上设有沟槽，并具有覆盖该沟槽的装置，以形成具有进口和出口的通道。
附图说明
[0015] 图1是单汽缸
发动机的设置有起动机和
汽缸盖一侧的第一透视图；
[0016] 图2是图1所示的单汽缸发动机的设置有
空气净化器和滤油器一侧的第二透视图；
[0017] 图3是图1所示的单汽缸发动机的第三透视图，其中拆除了发动机的部分零件以显示其它内部零件；
[0018] 图4是图1所示的单汽缸发动机的第四透视图，其中拆除了发动机的部分零件以显示其它内部零件；
[0019] 图5是图1所示的单汽缸发动机部分的第五透视图，其中拆除了曲轴箱顶部以显示曲轴箱的内部；
[0020] 图6是图1所示的单汽缸发动机部分的第六透视图，其中所示的曲轴箱顶部从其底部分解开；
[0021] 图7是图1所示的单汽缸发动机的俯视图，其中使用灰度显示其内部零件；
[0022] 图8是图1所示的单汽缸发动机曲轴箱盖的第一透视图。
具体实施方式
[0023] 图1和图2示出了一种新的单汽缸4冲程内燃发动机100，由在威斯康星的科勒公司设计，其包括曲轴箱110和鼓
风机壳120，鼓风机壳120内部设有风扇130和
飞轮140。发动机100还包括起动机150，汽缸160，汽缸盖170，和
摇臂盖180。在汽缸盖170上设有如图1和图2所示的排气口190和如图2和图3所示的进气口200。从
现有技术中可以知道，在发动机100的运转过程中，
活塞210(见图7)在汽缸160内作朝向或远离汽缸盖170的反复运动，活塞210的运动导致曲轴220旋转(见图7)，并使连接在曲轴上的风扇130及飞轮140旋转。风扇130的旋转冷却内燃机，飞轮140的旋转维持相对稳定的旋转动量。
[0024] 更特别参考图2，发动机100还包括连接到进气口200上的空气
过滤器230，在将发动机所需的气体提供到汽缸盖170之前先将气体进行过滤处理。供应给进气口200的气体通过汽缸盖170传递到汽缸160内，并通过汽缸盖170从汽缸160流出，然后从排气口190流出。气体通过汽缸盖170流入或流出汽缸160是分别通过进气
阀240和排气阀250来控制的(见图7)。同时请参考图2，发动机100包括滤油器260，发动机100的机油从其中通过并得到过滤。特别的，滤油器260分别通过导入管路270和导出管路280连接在曲轴箱110上，由此经加压的机油供应到滤油器260内，并从滤油器260返回到曲轴箱110内。
[0025] 参考图3和图4，为更好显示曲轴箱110的盖装置290，所示的发动机100拆除了鼓风机壳120。参考图3，其中拆除了风扇130和飞轮140，示出了由于风扇130和/或飞轮140旋转而产生
电流的线圈300，它们共同工作可作为磁发
电机使用。此外曲轴箱110的盖装置290上还带有一对
叶片(lobe)310，其覆盖一对齿轮320(见图5和图7-图8)。参考图4，曲轴箱110的盖装置290上面设置了风扇130和飞轮140，此外，为更清楚地反映从中分别穿过一对
推杆340的一对
套管330，图4所示的发动机100中拆除了汽缸盖170和摇臂盖180。推杆340分别在曲轴箱110的一对摇臂350和一对凸轮(未示出)之间延伸，这一点下面会详述。
[0026] 请返回到图5和图6，为显示曲轴箱的内部容积380，所示的发动机100中从曲轴箱110的本体370上拆掉了曲轴箱110的盖装置290。此外，在图5和图6中，所示的发动机100
切除了超出了汽缸160的部分，例如汽缸盖170。图6是曲轴箱110的盖装置290位于曲轴箱110本体370上部的分解图。在这个
实施例中，本体370包括底板390和侧壁400。曲轴箱110的每个侧壁400都具有面向内部容积380的内表面460，和与底板390相对并面向该底板离开的端面470。侧壁400的端面470在曲轴箱110的本体370上共同形成开口480。盖装置290通过盖住开口480而仅仅起到曲轴箱110顶盖的作用。为打开曲轴箱110，盖装置290和本体370是作为两个单独零件来制造的，盖装置290可以从本体370上移开。同时如图5所示，曲轴箱110内的一对齿轮320由各自的齿轮轴410
支撑并在其上旋转，齿轮轴410又由曲轴箱110的本体370来支撑。
[0027] 图7是发动机100的俯视图，其中由灰度表示发动机内部的其它零件。图7尤其示出了通过
连接杆420连接到曲轴220上的汽缸160内的活塞210。曲轴220反过来连接在旋转平衡块430和往复作用的重块440上，以平衡活塞210施加在曲轴220上的力。曲轴220还与每个齿轮320相
接触，因此将旋转动力传递给齿轮。在本实施例中，支撑齿轮320的齿轮轴410能够从曲轴箱110(见图5)的底板390向上供给齿轮320机油。滤油器260的导入管路270连接一个齿轮轴410以接收机油，而滤油器的导出管路280连接到曲轴220上以供给润滑油。图7还示出了设置在汽缸盖170上的
火花塞450，在发动机的工作冲程中提供火花以使汽缸160内部燃烧。火花塞450的
电能来自线圈300(见图3)。
[0028] 在本实施例中，发动机100是垂直轴发动机，能够输出用于操作
割草机等各类草坪和
园艺工具所需的15-20
马力。在另一可选实施例中，发动机100还可以作为
水平轴发动机使用，设计成输出更多或更少的动力，和/或用于各类型机械设备，例如吹
雪机等。并且在另一可选实施例中，发动机100内部的零件结构也可以与前面所示的和讨论的有所不同。例如在一个可选实施例中，凸轮可以设置在齿轮320的上面而不是齿轮的下面。
[0029] 参考图8，其示出了盖装置290的透视图。盖装置290具有内表面500，当盖装置290装配到曲轴箱110上时，该内表面朝向内部容积380。壁510直接铸造在盖装置290上，并从内表面500朝向内部容积380延伸，在内表面500上形成沟槽520。板530完全覆盖沟槽520并形成通道(未示出)，可使机油或其它
流体在其内部流动。板530不必完全密封沟槽520，因为如果油或其它流体从通道中流出后，会回流到曲轴箱110内，因此有较小的泄漏也不是太要紧。螺钉或
螺栓等
螺纹零件580穿过板530上的紧固孔590，并旋入直接铸造在盖装置290上的
内螺纹孔600内，从而将板530固定到盖装置290的内表面500上。在其它的可选实施例中，还提供了一些其它的方法，例如
焊接，粘接，
铆接等，来将板530固定在内表面500上。
[0030] 该通道可以使机油或其它流体从轴410通过滤油器260流到曲轴箱110和齿轮320中；此外通过改变通道的数量和路线，机油或其它流体可以分配到需要润滑的任何发动机零件。来自一个轴410中的油经过一个通道中的第一进口540，经由通道本身，再经过通道的出口550，导向滤油器260的导入管路270。来自滤油器260的油穿过出口管路280，第二通道的第二进口560，经由通道本身，并通过板530上的孔570分配到曲轴箱110和齿轮320。在本发明的一个可选实施例中，还可以使用其它例如
喷嘴，管道或其它分配装置等将机油或其它流体分配给内燃机的各个零件。
[0031] 本发明所设计的曲轴箱盖290适于使用在单汽缸4冲程内燃机上。在本发明的另一个实施例中，通过改变通道的数目和路线，盖装置290可以使用在任何类型的内燃机上，从而将机油或其它流体分配给内燃机各个零件。
[0032] 虽然本发明已通过参考优选实施例的方式进行了详细描述，但本发明并不限于所公开的具体结构。应该知道本领域的技术人员在不脱离本发明的精神和本质的情况下，可作进一步的变化和改进。因此，本发明的保护范围应参考以下的
权利要求，而不应限于
说明书中的具体内容。
