专利汇可以提供摩托车手动控制换挡装置专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且一种摩托车手动控制换挡装置,由手动按钮、驱动控制 电路 、驱动电路。限位 传感器 、自动回油装置及传动组件组成,驱动控制电路接受手动按钮发来的加、减挡触发 信号 并通过驱动电路控制传动组件的动作,限位传感器将检测到的限位信号经转换后输出给驱动控制电路,所述传动组件由动 力 、换档机构及离合机构组成,其中换档机构联接在动力的输出端与 发动机 换档臂之间,离合机构联接在动力的输出端与发动机离合臂之间,动力可以是 电机 ,也可以是液/气压缸。本实用新型只需要用手按按钮就能完成加、减挡操作,轻松、简便,降低了驾驶摩托车的难度,使用安全,整个装置外挂于摩托车上,不影响现有摩托车发动机的结构。,下面是摩托车手动控制换挡装置专利的具体信息内容。
1.一种摩托车手动控制换挡装置,其特征在于:该换挡装置包括手动按钮(K)、驱动控制电路(2)、驱动电路(3)、限位传感器(H)及传动组件(4),驱动控制电路(2)接受手动按钮(K)发来的加、减挡触发信号并通过驱动电路(3)控制传动组件(4)的动作,限位传感器(H)设在传动组件(4)上,它将检测到的限位信号经转换后输出给驱动控制电路(2),所述传动组件(4)由动力、换挡机构及离合机构组成,其中换挡机构联接在动力的输出端与发动机换挡臂(14)之间,离合机构联接在动力的输出端与发动机离合臂(18)之间。
2.根据权利要求1所述的摩托车手动控制换挡装置,其特征在于:所述驱动控制电路(2)为互锁延时控制电路,由两个RS触发器(RS1、RS2)及外围元件构成,手动按钮(K)为自复位单刀双掷按钮,串接于两个RS触发器(RS1、RS2)的输入脚之间,驱动电路(3)由加、减挡驱动器(Q1、Q2)及对应的两继电(J1、J2)组成,其中加、减挡驱动器(Q1、Q2)的输入脚分别与两个RS触发器(RS1、RS2)的输出脚相连,输出脚则分别通过两继电器(J1、J2)与动力相联。
3.根据权利要求1或2所述的摩托车手动控制换挡装置,其特征在于:所述换挡机构由换挡传动杆(9)和换挡拉杆(11)构成,换挡传动杆(9)的一端与动力输出端相联,另一端活套于定位轴(10)上,换挡拉杆(11)的两头分别铰接在换挡传动杆(9)端和发动机换挡臂(14)端;离合机构由离合传动杆(8)、支臂(15)和离合拉索(13)构成,离合传动杆(8)的一端与与动力输出端相联,另一端活套于定位轴(10)上,支臂(15)固接在离合传动杆(8)上,离合拉索(13)联于支臂(15)与发动机离合臂(18)之间;动力和定位轴(10)固定在安装座(12)上,所述限位传感器(H)为霍尔限位传感器。
4.根据权利要求3所述的摩托车手动控制换挡装置,其特征在于:所述动力为电机(M),电机(M)的输出轴上设有换挡拨块(6)和离合拨块(7);所述换挡传动杆(9)的一端与换挡拨块(6)触接;离合传动杆(8)的一端与离合拨块(7)触接;限位传感器(H)安装在电机(M)端面上,在换挡拨块(6)上设有与限位传感器(H)相对应的磁性材料(16),两继电器(J1、J2)互斥地串接在电机(M)的电源线上,分别控制电机(M)的正转和反转。
5.根据权利要求3所述的摩托车手动控制换挡装置,其特征在于:所述动力为液/气压缸(17),换挡传动杆(9)的一端与液/气压缸(17)上的活塞杆(17c)相联;离合传动杆(8)与换挡传动杆(9)合为一体,支臂(15)设有呈夹角的两根,并分别通过两根离合拉索(13)与发动机离合臂(18)相联,在液/气压缸(17)内腔的两端和中部均设有限位传感器(H),液/气压缸(17)的两进出管路(17a、17b)上串接有电磁换向阀(T),两继电器(J1、J2)互斥地串接在电磁换向阀(T)的电源线上,分别控制液/气压缸(17)两进出管路上液/气体的流向。
6.根据权利要求4或5所述的摩托车手动控制换挡装置,其特征在于:所述离合拉索(13)端还通过控制拉索(19)与串接在油门拉索上的自动回油装置(20)相联,该自动回油装置(20)由转块(21)、移动块(22)及安装座(23)组成,转块(21)的一端通过限位销(21a)限位在移动块(22)的水平滑槽(22a)中,另一端通过转动销(24)限位在安装座(23)的水平滑槽(23a)中,油门拉索被分为两段,其中与化油器相联的一段油门拉索(1)联接在转块(21)上,与油门手把相联的一段油门拉索(5)联接在转动销(24)上,控制拉索(19)联接在移动块(22)上,移动块(22)与安装座(23)内底部之间设有回位弹簧(25)。
7.根据权利要求6所述的摩托车手动控制换挡装置,其特征在于所述转块(21)具有一扇形部和柄部,限位于移动块(22)水平滑槽(22a)中的限位销(21a)位于柄部端,限位于安装座(23)水平滑槽(23a)中的转动销(24)安装在扇形部靠近右下角处,油门拉索与化油器相联的一段油门拉索(1)绕接在扇形部的弧形凹槽(21b)中,其端部由定位销(26)固定。
8.根据权利要求7所述的摩托车手动控制换挡装置,其特征在于所述回位弹簧(25)的两头分别由固定在移动块(22)和安装座(23)上的两导向柱(27)进行定位。
9.根据权利要求7所述的摩托车手动控制换挡装置,其特征在于所述与油门手把相联的一段油门拉索(5)通过U形卡子(28)与转动销(24)相联,转动销(24)与转块(21)、U形卡子(28)之间均为活动联接。
10.根据权利要求8所述的摩托车手动控制换挡装置,其特征在于所述与油门手把相联的一段油门拉索(5)通过U形卡子(28)与转动销(24)相联,转动销(24)与转块(21)、U形卡子(28)之间均为活动联接。
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