本实用新型涉及一种摩托车，特别是一种全封闭双项操纵四轮摩托车。

目前，人们使用的摩托车大多为两轮或三轮摩托车，传动原理是发动机的动力通过链条或轴传递到后轮，转向采用方向把，油门和离合器都在把上。摩托车已经成为一种重要的交通工具。摩托车也存在一些缺点，如稳定性差，安全性差、驾驶人员风吹日晒容易得风湿病，使用效率低等。

本实用新型的目的就是为了克服现有技术中的不足而提供一种全封闭双项操纵四轮摩托车。

本实用新型的目的可以通过以下措施来达到：

这种摩托车包括行走部分、发动机悬挂装置、变速装置、转向装置、制动装置、离合控制装置、发动机冷却装置、废气回燃装置、油路、电路、车厢，具体结构特点如下：

车架：

车架（2）由前横梁（31）、前直梁（34）、立柱（36）、中直梁（40）、后直梁（42）、后横梁（44）组成。中直梁两端通过立柱分别与前直梁和后直梁连接，立柱与前、后直梁形成 直角，两根前直梁的前端连接前横梁的两端，其后端连接三道横梁（53）的两端，三道横梁和前横梁之间设有二道横梁（55），两根中直梁的前端连接四道横梁（39）的两端，其中部连接五道横梁（41）的两端，两根后直梁的前端连接六道横梁（45）的两端，其后端连接后横梁，后横梁端部向下固定有弓板支架（43），二道横梁端部向下固定有弓板支架（33），立柱下端固定有弓板支架（37）和车厢（1）的减振支脚（38），两根前直梁的中部和两根后直梁的中间分别设有阻逆减振支脚（54），中直梁的中后部设有后刹车线外皮限位器（46），五道横梁中部固定有调心轴承座（49），三道横梁和四道横梁与五道横梁之间连接有加固钢管（51），钢管上设有风扇座（50），三道横梁两端下部固定有脚刹车、脚离合器轴支架（35），五道横梁上设有后刹车联动器支架（48），支架内装有后刹车联动器（47），二道横梁和三道横梁中部分别设有转向器支臂限位器（32），左前直梁上固定有方向把座（52），整个车架侧面呈 型。

发动机悬挂装置：

发动机（6）固定在摇篮（5）的夹板（56）上，固定发动机处呈摇篮型，其前端是直角弯头型，弯头的端部固定有变速前摆轮轴筒（57），在摇篮的前部、直角弯头的下方固定有调 心轴（58），调心轴上安装调心轴承（59），调心轴承安装在车架（2）的调心轴承座（49）上，摇篮后部连接后平叉（60），后平叉前端通过平叉轴（61）、轴套（62）和螺母与摇篮后中部铰接在一起，后平叉中部设有弹簧座（63），弹簧座上、下安装弹簧（64）、（65），弹簧内穿有螺杆（66），其中螺杆的粗端在弹簧（64）内，螺杆的细端在弹簧（65）内，螺杆两端通过紧固螺母（68）和调整螺母（67）把弹簧和螺杆固定在弹簧座上，螺杆的上端与摇篮的后端铰接在一起，后平叉的后端铰接有鞍型平叉连节（69），平叉连节固定在差速器（14）两侧的后桥（71）上，发动机通过废气回燃和二次消音排放废气。

变速装置：

变速装置（15）包括手变速杆（72）、脚变速杆（70）、变速前摆轮（74）、变速后摆轮（75）、摆轮连动链（76）、启动变速组合分动器（78）。分动器（78）由两用轴（79）、变速后摆轮和“ ”型卡子（80）组成。两用轴（79）通过内花键套在发动机启动变速轴（81）上，后摆轮（75）套在两用轴（79）上，两用轴上的端面键（82）与后摆轮的端面键槽（83）相配合，卡子（80）卡在后摆轮的凹槽（84）内，卡座（85）固定摇篮（5）的启动变速组合分动器支臂（77）上，脚变速杆和变速 前摆轮固定在轴（86）的一端，轴（86）穿过摇篮前端直角弯头端部的摆轮轴筒（57），其另一端通过杆座（73）与手变速杆（72）固定在一起，连动链（76）将变速前、后摆轮连接在一起。

转向装置：

车架（2）上的方向把座（52）的两端设有轴承座，轴承座内安装端面轴承（87），方向大轴（91）通过轴承（87）内孔，穿过方向座（52）内孔，上端通过止旋垫圈（88）和螺母（89）固定在方向把座上，方向把柱（90）的外花键与方向大轴上端的内花键相配合，方向把柱内孔的把芯（92）通过锥砣（107）和砣套（108）把方向把（109）与方向大轴固定在一起。方向大轴下端的外花键（93）与万向节（94）一端的内花键连接，万向节（94）另一端内花键通过花键轴（95）连接联轴节（96）的一端，联轴节的另一端通过花键轴（97）与另一万向节（98）一端的内花键相配合，万向节（98）另一端的内花键与转向器（100）的钢缆绞磨（101）的花键轴（106）相配合，绞磨的两端安装轴承（102），轴承（102）固定在轴承座（104）内，转向器支臂（99）将轴承座固定，转向器支臂焊接在前桥（110）上，钢缆（105）中部通过卡子（103）和螺栓（111）固定在绞磨上，钢缆在绞磨上双向缠绕各2－4圈，钢 缆的两头通过固定在前桥上的滑轮（112）与拉杆立轴（113）的上端连接，立轴（113）与转向节（135）的转向支臂（115）铰接，拉杆（114）与立轴（113）的下部铰接，转向节呈直角形，其上设有转向立轴（116）和横轴（137），转向立轴（116）通过轴承（138）固定在前桥（110）两端的立轴孔（139）内，刹车蹄板（140）穿过横轴（137）与转向节端面固定在一起，刹车蹄（142）固定在刹车蹄板上，轮毂（143）通过轴承（144）和螺母（145）固定在横轴（137）上，轮毂通过钢圈与轮胎固定在一起，前桥（110）与板簧（11）固定在一起，板簧安装在车架（2）的弓板支架（37）上，后桥（71）与板簧固定在一起，板簧安装在车架的弓板支架上，链条（183）把发动机（6）和后桥上的差速器（14）连接在一起。

油路控制：

油路控制包括手控制油门和脚控制油门。手控制油门装在方向把（109）的右手把套（117）上，油门线（118）上端接把套，下端穿过脚踏油门（119）内的油门分控器（129），油门分控器为框形，在框上打有通孔（133），调整螺丝（127）通过紧固螺母（128）固定在孔（133）内，调整螺丝设有轴向通孔，油门线芯子（134）穿过调整螺丝的孔、卡子（130）、框上的孔（133）接在化油器（123）上，卡子（130）把油门线 芯子固定在框内合适位置。脚踏油门包括踏板（122）、踏板座（121）。踏板座通过磁铁（120）吸在驾驶员的脚踏位置上，油门分控器（129）装在踏板（122）内并随踏板一起动作。

离合控制：

离合控制包括手控离合和脚控离合。手离合包括手把（153）、离合线（154）。离合线一端接手把，另一端穿过离合分控器（158）（该分控器同油门分控器（129）相同）接发动机内离合器端。脚踏离合器包括脚踏杆（152）、离合刹车轴（147）、拨叉（155）。轴（147）两端安装在车架（2）的左右支架（35）内，其中左端穿过支架，离合器脚踏杆（152）通过顶丝（160）固定在轴（147）的左端，在支架（35）内的轴（147）上穿有脚离合器拨叉（155）、连动卡子（148）、脚刹车踏力改向器（149）、手刹车杆（156），连动卡子通过顶丝（162）固定在改向器（149）的卡子窝（161）处的轴上，项丝与卡子窝的前沿接触，拨叉（155）的下端拨动分控器（158）。

刹车装置：

刹车装置包括脚刹车和手刹车。脚刹车由脚踏杆（151）、踏力改向器（149）、刹车拉杆（150）、刹车联动器 （47）、刹车线（159）组成。脚踏杆一端固定在改向器的方孔（163）内，刹车拉杆（150）一端连接改向器（149），另一端连接车架（2）的刹车联动器（47），连动器通过刹车线（159）连接后轮刹车摇臂（164。手刹车由刹车手杆（156）、改向器（149）组成。手杆（156）下端固定轴筒（157），轴筒通过轴（147）穿在改向器的凹槽（161）内，轴筒的圆周凸台（165）卡在凹槽（162）的后槽沿上。

车厢：

车厢包括骨架、玻璃钢、上扬式车门和贯通式风道。骨架由前框（166）、后框（167）、直梁（168）和围板（28）组成。两根直梁（168）的两端分别连接前、后框上端，前、后框的下端与围板固定在一起，围板的前、后端设有车厢减振支脚（17），车厢脚通过胶墩与车架（2）的车厢减振支脚（38）固定在一起。骨架底部设置风道（9），发动机安装在风道内。车门由骨架和玻璃钢组成。车门骨架（169）为翅形，车门的顶端通过折页与两根直梁连接，骨架预理在玻璃钢内。

本实用新型的目的还可以通过以下措施来达到：

发动机排出的废气经消音器（170）后到达回燃装置（7），然后再经过发动机进气管（173）和化油器（123）回到 发动机燃烧室。回燃装置包括消音器尾端连接孔（176）、废气室（181）、内百叶窗（179）、外百叶窗（178）、清气与废气混合室（182）、供气孔（175）、废气排放孔（171）、百叶调整线（180）。废气室为梯型，其上端连接混合室，两室之间设置内百叶窗，混合室后部设置外百叶窗，内、外百叶窗连接处角度为40°－80°，内、外百叶由调整线同步调整，当内百叶打开时，外百叶关闭，调整线控制端设在驾驶室内。废气室容积为发动机排气量的两倍以上。连接孔（176）和排气孔（177）设置在废气室上，其中孔（176）设置在前部，孔（177）设置在废气室底面与后面的折线上，供气孔（175）设置在混合室的前部。

发动机冷却部分由贯通式风道（9）和风扇（4）组成。风道为拱型，由车前到车后贯通，风道前后端分别设有风窗，其中后风窗可关闭。发动机安装在风道内，发动机前面设置有风扇，风扇安装在车架（2）加固钢管（51）的风扇座（50）上，风扇电源接在发动机空挡指示电路上。

车门属于上扬式，车门上部的前、后端与直梁之间有气拉簧（25）。

变速前摆轮（74）和变速后摆轮（75）均采用自行车的前、后链轮，变速前摆轮的园周切去一部分，形成一个弦。 方向把（109）采用摩托车的车把。

风道（9）前端内壁中部设有加强筋（30）。

发动机采用250CC或750CC发动机，当采用250CC发动机时，发动机安装在摇篮上。当采用750CC发动机时，发动机安装在车架上。其位置同250CC发动机的位置相同，发动机的传动轴直接与后桥上差速器连接。

连动链（76）上设置两个连动链调节器（183），其中一个在上方，另一个在下方。调节器（183）由三角框体（185）、调节螺栓（184）和螺母（186）组成。调节螺栓一端连接链节，另一端通过螺母与三角框体一端连接，三角框体另一端与链节连接。

方向把与转向前轮的转动比为1：1。

附图图面说明如下：

图1是本实用新型的总体外型图。

图2是图1的总体装配示意图，其中（1）车厢，（2）车架，（3）转向装置，（4）风扇，（5）摇篮，（6）发动机，（7）回燃装置，（8）行走部分，（9）风道，（10）车厢骨架。

图3是图2中去掉车厢后，车架及各部分安装示意图，其中（11）板簧，（12）离合装置，（13）刹车装置，（14）后桥差速器，（15）变速装置，（16）加固钢管，（159）刹车线。

图4是图2中车厢示意图，其中（17）车厢四脚，（18）脚变速杆孔，（19）车座，（20）发动机摇把孔，（21）门锁插孔，（22）车门，（23）车门锁，（24）倒车镜，（25）气拉簧。

图5是图2中车厢骨架总体示意图，其中（26）脚刹车踏杆孔，（27）脚离合踏杆孔，（28）围板，（29）发动机盖，（30）加强筋，（166）前梯形框，（167）后梯形框，（168）顶梁，（169）车门骨架。

图6是图2中车架总体示意图，其中（31）前横梁，（32）转向器支臂限位器，（33）（37）（43）弓板支架，（34）前直梁，（35）脚离合器轴支架，（36）立柱，（38）减振支脚，（39）四道横梁，（40）中直梁，（41）五道横梁，（42）后直梁，（44）后横梁，（45）六道横梁，（46）后刹车线外皮限位器，（47）后刹车联动器，（48）后刹车联动器支架，（49）调心轴承座，（50）风扇座，（51）加固钢管，（52）方向把座，（53）三道横梁，（54）阻逆减振支脚，（55）二道横梁。

图7是图2中发动机安装示意图，其中（56）夹板，（60）后平叉，（69）鞍型平叉连节，（71）后桥，（187）链条。

图8是图2中摇篮总装示意图，其中（59）调心轴承，（60）后平叉，（64）（65）弹簧。

图9是图8的零件装配示意图，其中（57）变速前摆轮轴筒，（58）调心轴，（61）平叉轴，（62）轴套，（63）弹簧座，（66）螺杆，（67）调整螺母，（68）紧固螺母。

图10是摇篮前部示意图，其中（77）启动变速组合分动器支臂。

图11是变速装置示意图，其中（70）脚变速杆，（72）手变速杆，（74）变速前摆轮，（75）变速后摆轮，（76）摆轮连动链，（85）卡座，（86）轴，（183）连动链调节器，（184）调节螺栓，（185）三角框体，（186）螺母。

图12是变速前摆轮安装在摇篮（5）的变速前摆轮轴筒（57）内的装配示意图，其中（73）杆座。

图13是发动机及变速器总体示意图，其中（81）发动机启动变速轴。

图14是变速后摆轮总体及其安装在发动机启动变速轴（81）上的示意图，其中（78）启动变速组合分动器。

图15是图14中变速后摆轮总体的零件装配示意图，其中（79）两用轴，（80）“ ”型卡子，（82）端面键，（83）端面键槽，（84）凸槽。

图16是图3中转向装置总体的零件装配示意图，其中（87）端面轴承，（88）止旋垫圈，（89）螺母，（90）方向把 柱，（91）方向大轴，（92）把芯，（93）外花键，（94）万向节，（107）锥砣，（108）砣套，（109）方向把。

图17是转向装置总体示意图，其中（95）（97）花键轴，（98）万向节，（99）转向器支臂，（100）转向器，（105）钢缆，（112）滑轮，（114）拉杆。

图18是转向节（135）与钢缆（112）和拉杆（114）装配示意图，其中（113）拉杆立轴，（115）转向支臂，（116）转向立轴，（136）元宝螺母，（137）横轴。

图19是转向器（100）的零件装配示意图，其中（101）绞磨，（102）轴承，（103）钢缆定位卡子，（104）轴承座，（106）花键轴。

图20是钢缆（105）缠绕在绞磨（101）上的示意图。

图21是车架、前后桥及车轮装配在一起的示意图，其中（110）前桥，（139）立轴孔，（164）刹车摇臂。

图22是车轮与转向节（135）的装配示意图，其中（140）刹车蹄板，（141）锥柱轴承，（142）刹车蹄，（143）轮毂，（145）（146）螺母。

图23是油路的各件连接示意图，其中（117）右手把套，（118）油门线，（119）脚踏油门，（123）化油器，（124）阀门，（125）油箱，（126）线皮，（127）调整螺丝， （128）螺母，（129）油门分控器，（130）卡子，（131）驳叉后线皮控制器，（132）螺丝，（133）孔，（134）油门线芯子。

图24是脚踏油门（119）的零件装配示意图，其中（120）磁铁，（121）踏板座，（122）踏板。

图25是刹车和离合总体示意图及其安装在车架上的位置，其中（153）离合手把，（154）离合线。

图26是刹车和离合总体的零件装配示意图，其中（147）轴，（148）连动卡子，（149）脚刹车踏力改向器，（150）刹车拉杆，（151）刹车脚踏杆，（152）离合脚踏杆，（155）脚离合器拨叉，（156）手刹车杆，（157）轴筒，（158）分控器，（160）（162）顶丝，（161）凹槽，（163）方孔，（165）凸台。

图27是图3中废气回然装置连接发动机示意图，其中（170）消音器，（171）废气排放孔，（173）进气管。

图28是废气回然装置结构示意图，其中（175）供气孔，（176）消音气尾端连接孔，（177）排气孔，（180）百叶调整线，（181）废气室，（182）废气混合室。

图29是回然装置内百叶窗结构示意图，其中（178）外百叶窗，（179）内百叶窗。

图30是驾驶室仪表盘示意图，其中（157）开关，（188）转向灯，（189）速度表，（190）钥匙门，（191）废气回然手柄，（192）录音机，（193）工具箱。

图31是电路示意图，其中（0）火花塞，（1）远光灯，（2）近光灯，（3）右转向灯，（4）左转向灯，（5）磁电机，（6）启动机，（7）车牌子灯，（8）畜电池，（9）整流器，（10）启动继电器，（11）保险丝，（12）钥匙门并启动开关，（13）点火线圈，（14）倒车开关，（15）夜行变光开关，（16）冷却发动机风扇，（17）空挡开关，（18）空档灯，（19）转向灯开关，（20）左转向指示灯，（21）右转向指示灯，（22）喇叭按钮，（23）喇叭，（24）转向闪光器，（25）车厢内照明灯开关，（26）车内灯，（27）录音机，（28）录音机扬声器，（29）仪表盘灯，（30）夜行尾灯，（31）刹车灯，（32）倒车灯，（33）刹车灯开关，（34）组合接线器。

本实用新型具有如下优点：

1、四个轮子，摩托车驾驶方式，乘座汽车的感觉，车体为全封闭流线型，外型美观，操纵灵活、方便，视野好，可 代替摩托车和小型汽车。

2、车架采用“ ”型，使前、后桥工作空间大，整车重心低，稳定性好，安全性高。

3、厢体和车门采用玻璃钢内预理金属骨架结构，重量轻，强度高，不生锈，耐腐蚀。车门采用上扬式，空间大，开关方便。

4、转向采用车把、绞磨。

式，传动比为1：1，传动平稳、灵活，无逆向传动，有自动复位功能。

5、启动、油门、离合、变速、刹车，均采用双套操纵方式，即可手操纵，也可脚操纵，也可交叉操纵，方便了残疾人驾驶。

6、动力采用摩托车发动机，节省能耗，提高了发动机利用率。发动机处于悬浮状态，保证了动力传递平衡，减少发动机的振动。

7、设有废气回燃装置，可使发动机排放的部分废气和噪音被吸回发动机，达到节约油料、减少污染、降低噪音。

8、设有冷却发动机的贯通式风道和电风扇，对发动机充分冷却。冬季开车，只要关闭贯通式风道，即可利用发动机余热取暖。

9、本车设计合理，结构简单、成本低，性能良好，组装、维修方便，使用寿命长。

10、刹车时离合器自动切开，在任何情况下刹车，发动机不息火，发动机免受损害。

下面对本实用新型做进一步详述：

本车实现了四轮行走，全封闭，双套操纵系统。车架侧面近似 型，它由两根前直梁、两根中直梁，两根后直梁，七根横梁，四根立柱焊接而成，梁和立柱的材料选用方钢。前、后直梁和中直梁通过立柱焊接在一起，立柱与直梁垂直。车架两端的横梁焊接的向下的弓板支架，立柱下端也焊接有弓板支架，用来安装前、后桥的支承板弹簧。中直梁中部焊接有横梁，该横梁与前直梁后端的两根横梁之间焊接一根钢管，用来增加车架的强度和刚度和通过各种电线、连动线之间。钢管上焊接有安装电风扇的风扇座。中直梁中部的横梁上焊接有安装发动机摇篮的调心轴承座，还有后刹车联动器以及联动器支架，中直梁后部焊接两个后刹车线外皮限位器。后直梁中部和前直梁中部焊接有四个阻逆减振器，减振器与避振器的杆连接。在前直梁的横梁上焊接对应的两个转向器支臂限位器，限位器用来控制转向器支臂的活动量。在左前直梁上焊接方向把座，方向把通过方向大轴安 装在方向把座上。在前直梁后端的横梁上焊接两个脚刹车、脚离合轴的支架。四个立柱的下端外铡焊接有固定车厢的支脚，车厢通过减振胶墩固定在支脚上。

前、后桥分别通过板弹簧安装在车架的前端和后端，板弹簧固定在车架的弓板支架上，前、后桥还通过避振器和螺纹簧与车架的阻逆减振器连接。后桥和后轮均采用现有的标准件。前桥由自己设计，前轮采用与后轮相同的标准件。前轮分别安装在左、右转向节的横轴上，转向节的立轴通过轴承、立轴压板、止旋垫圈和螺母与前桥两端的立轴孔铰接。转向节上伸出两个转向支臂，转向支臂的孔与支臂立轴铰接，拉杆把两个前轮的支臂立轴连接在一起，钢丝绳的两头固定在两个支臂上，钢丝绳通过固定在前桥上的滑轮缠绕在绞磨上，卡子和螺栓把绞磨上的钢丝绳固定住，绞磨两端通过轴承固定在轴承座上，转向器支臂一端固定在轴承座上，另一端焊接在前桥上。绞磨的一端是花键轴，花键轴通过两个万向节和一个联轴节连接方向大轴，方向大轴通过轴承、止旋垫圈和螺母安装在车架上的方向把座里，方向大轴上端的内花键孔与方向把下端的外花键轴连接并通过把芯、锥砣、砣套固定在一起，这时转动方向把，前轮将跟着转动，方向把与前桥的转动比是1：1。

本车的动力可选用250CC发动机，也可选用750CC发动机，250CC发动机属链条传动，750CC发动机属轴传动。当选用250CC发动机时，发动机固定在摇篮上，摇篮的前端通过调心轴承安装在车架中部横梁的轴承座上，摇篮后部连接后平叉，后平叉通过鞍形连节固定在差速器两侧的后桥上，发动机的传动链条与差速器连接。发动机安装在摇篮上，可在任何行驶状态下，保证发动机动力传递的平衡度和稳定性，并能阻断发动机与车架的相互振动。发动机的变速包括手变速和脚变速两套装置。变速由前摆轮、后摆轮和连动链实现。前摆轮和后摆轮可选用自行车的前、后链轮。前摆轮通过轴安装在摇篮的前部，手变速杆和脚变速杆分别固定在轴的两端。后摆轮与发动机变速箱的输出花键轴连接。当选用750CC发动机时，由于750CC发动机是轴传动，所以取消摇篮，将发动机直接固定在车架上，发动机的传动轴直接与差速器连接。

本车的油路部分包括手控制和脚控制两套装置。手控制在方向把上，脚控制在车地板上。分控器可实现手控制和脚控制的互不干扰。

本车的离合和刹车都是两套控制。手离合在方向把上，脚离合在脚上，分控器可实现手离合和脚离合的互不干扰。 手刹车通过手刹车杆实现，脚刹车通过脚刹车杆实现，互不干扰并可交叉使用。

车厢采用玻璃钢预理金属骨架结构，车厢成为一个整体。两个车门分别装在车的两侧，车门采用上扬式，即打开后的车门如展翅一样，这样可增大空间，方便上、下车，解决了车门下沉问题，车门也采用玻璃钢预理金属骨架结构。

本车还设有发动机冷却风道和冷却发动机的风扇。当车行走时，电风扇停止工作，发动机靠流动的空气冷却，当车停止时，电风扇自动接通工作，对发动机冷却。

本车还设计了发动机废气回燃装置。该装置适用于各种无汽油泵的换气式发动机。该装置利用它的自吸功能，使一部分废气和噪音被吸回燃烧室，从而达到节油，减少污染，降低噪音的作用。

下表是本车的一些主要技术指示数据：

项      目 数      据 项      目 数      据 最高时速 70公里／小时（250CC) 取暖方式 发动机余热 耗    油 3升／百公里 传动方式 250CC链条式 750CC传动轴 爬  坡  度 100 制动距离 35公里／小时 （7米以内） 最小转弯 半    径 3米 轮胎规格 3.50-10四个轮 可互换 总  长   2.65米 总宽 1.25米 总    高 1.4米 (打开门后1.8米) 轴距 1.85米 轮距 0.95 最小距地间隙 0.15米 载重量 300公斤 （250CC) 发动机功率 250CC/12马力 750CC/32马力 冷却方式 风冷式 启动方式 电启动 （同时备有启动杆） 蓄电池 12伏60安培小时 倒车方式 改变点火（250CC)