技术领域
[0001] 本
发明涉及一种设置在内燃
发动机的油底壳的上部中的挡板。
背景技术
[0002] 在传统的湿式油底壳内燃发动机中，挡板设置在油底壳的上部，挡板的底部设有横向细长的通孔。板条从通孔的下游边缘向上游侧延伸。参见JP3552414B。该挡板允许利用
曲轴旋转产生的气流将沉积在挡板的上表面上的
润滑油经由挡板的通孔排出到油底壳中的储油器。然而，该气流经由通孔直接撞击在储油器中的油表面上，使得油会被充气。
[0003] JP4016932B提出在挡板的偏离其中心的部分中设置通孔，以避免这种充气。
[0004] 然而，JP4016932B提出的装置具有如下缺点：油不能如期望的那样迅速排出到储油器。
发明内容
[0005] 鉴于
现有技术的这一问题，本发明的主要目的是提供一种油底壳用的挡板，该挡板能够避免润滑油充气，但能够将润滑油迅速排出到油底壳中的储油器。
[0006] 为了实现这样的目的，本发明提供一种设置在内燃发动机(1)的油底壳(6)的上部中的挡板(30)，该挡板包括弯曲部分(35)，当沿所述发动机的曲轴(16)的轴向方向观察时该弯曲部分向下凹陷，其中所述弯曲部分包括：底部(40)，该底部围绕所述曲轴的轴线大致周向延伸，并且设置有多个底部通孔(44)；上游倾斜部(41)，该上游倾斜部相对于所述曲轴的旋转方向连续地连接到所述底部的上游端，并且朝所述底部向下偏斜地延伸；以及下游倾斜部(42)，该下游倾斜部相对于所述曲轴的旋转方向连续地连接到所述底部的下游端，并且朝所述底部向下偏斜地延伸，其中，所述下游倾斜部的与所述底部相邻的部分设置有：沿所述曲轴的所述轴向方向细长的第一下游通孔(49)；以及相对于所述曲轴的所述旋转方向从所述第一下游通孔的下游边缘沿上游方向延伸的下游
侧壁(50)，并且其中，所述下游倾斜部的远离所述底部的部分设置有多个第二下游通孔(52)。
[0007] 因此，通过利用由曲轴的旋转产生的气流，已经沉积在挡板的上表面上的油能够经由第一下游孔迅速地排出到油底壳。因为第一下游孔设置在下游侧倾斜部中，并且与下游侧壁配合，所以穿过第一下游孔的气流以浅
角撞击油底壳中的油表面，从而防止气流渗入油，防止油被充气。沿下游倾斜部的上表面被吹或以其他方式被迫越过第一下游孔的油经由第二下游通孔被排出到油底壳。
[0008] 优选地，所述第二下游通孔中的至少一者相对于所述曲轴的所述旋转方向与所述下游侧壁对准。
[0009] 因此，沿着下游倾斜部的上表面前进越过第一下游孔的油以有利的方式经由第二下游通孔排出到油底壳。
[0010] 优选地，相对于所述曲轴的所述轴向方向，所述下游侧壁的宽度小于所述下游倾斜部的宽度。
[0011] 因此，油能够沿着下游侧壁的至少一侧从下游倾斜部流到底部。
[0012] 优选地，所述下游侧壁大致
水平地延伸。
[0013] 因此，吹过第一下游孔的空气大致水平地被引导，从而以更有效的方式防止气流渗入油底壳中的油。
[0014] 优选地，所述下游倾斜部、所述底部和所述上游倾斜部围绕所述曲轴的所述轴线同心地延伸。
[0015] 因此，能够使挡板靠近曲轴而不会使它们之间
接触，从而能够使发动机的尺寸最小化。另选地，下游倾斜部和上游倾斜部可以分别从底部的下游端和上游端大致线性地和切向地延伸。
[0016] 优选地，所述第二下游通孔具有比所述底部通孔更大的开放面积。
[0017] 因此，油能够以最有效的方式从挡板排出，同时能够使油的充气最小化。
[0018] 根据本发明的优选实施方式，所述发动机包括沿着所述曲轴的所述轴线布置在
气缸列中的至少两个气缸(10)，并且所述曲轴由设置在所述气缸列的端部处的以及位于邻接气缸之间的
轴承(17)
支撑；并且弯曲部分还包括分隔壁(36)和端壁(37)，每个所述分隔壁和所述端壁均在所述弯曲部分的与相应轴承对应的部分中与所述曲轴的所述轴线
正交地向上延伸，所述弯曲部分被限定在所述端壁之间并且由所述分隔壁分离成不同的区域。
[0020] 优选地，所述下游侧壁的侧边缘均与相对的分隔壁或相对的端壁间隔开，以在它们之间形成间隙(51)。
[0021] 因此，油能够经由在下游侧壁的侧边缘与相对的分隔壁或相对的端壁之间产生的间隙沿着挡板的上表面自由流动。
[0022] 优选地，所述上游倾斜部的与所述底部相邻的部分设置有：沿所述曲轴的所述轴向方向细长的第一上游通孔(59)；以及相对于所述曲轴的所述旋转方向从所述第一上游通孔的下游边缘沿上游方向延伸的上游侧壁(60)。
[0023] 由此，油也能够以有利的方式从挡板的上游部分排出。
[0024] 优选地，用于将所述挡板紧固到所述发动机的
气缸体(5)的凸缘(32)沿所述弯曲部分的外周部延伸。
[0025] 因此，便于将挡板紧固到气缸体，并且能够提高挡板的刚度。
[0026] 因此，本发明提供了一种用于油底壳的挡板，其能够避免润滑油的充气，但能够迅速将润滑油排出到油底壳中的储油器。
附图说明
[0027] 图1是根据本发明的第一实施方式的内燃发动机的正剖视图；
[0028] 图2是内燃发动机的侧剖视图；
[0029] 图3是第一实施方式的挡板的立体图；以及
[0030] 图4是第二实施方式的挡板的立体图。
具体实施方式
[0031] 下面参照图1至图3描述根据本发明的第一实施方式的用于内燃发动机的油底壳的挡板。在下面的描述中，关于由曲轴的旋转产生的气流使用术语“下游”和“上游”，并且这些术语“下游”和“上游”也对应曲轴下部的移动方向。
[0032] 如图1和图2中所示，内燃发动机1由直列三缸
往复式发动机构成，并且包括上缸体2、连接到上缸体2的上端的气缸盖3、连接到气缸盖3的上端的顶盖4、连接到上缸体2的下端的下缸体5以及连接到下缸体5的下端的油底壳6。上缸体2和下缸体5共同形成气缸体。
[0033] 如图2中所示，三个气缸10限定在气缸体中，并且沿气缸列方向布置(水平延伸)。气缸10大致竖直地延伸，但是气缸10的轴线可以相对于竖直方向倾斜。
活塞13可滑动地容纳在每个气缸10中。
[0034] 上缸体2和下缸体5的下部共同限定朝下开放的
曲柄室15。在曲柄室15中，曲轴16由设置在上缸体2和下缸体5之间的多个轴承17可旋转地支撑。
[0035] 曲轴16设置有由相应的轴承17支撑的四个轴颈20，还设置有三个
曲柄销22和三对
腹板21，每对腹板21将相应的曲柄销22连接到相邻的轴颈。每个腹板21均设置有
配重23。每个曲柄销22均连接到相应的
连杆25的大端，并且连杆25的小端以本身已知的方式经由
活塞销26连接到相应的活塞13。
[0036] 油底壳6成形为具有开放顶部的盒子。油底壳6紧固到下缸体5的下端，以封闭曲柄室15的下端。在油底壳6中形成润滑油用的储油器。在油底壳6内，设置有用于将润滑油供给到油
泵(附图中未示出)的抽吸管28。抽吸管28在其下端中具有抽吸口，并且内部设置有
滤油器。
[0037] 如图1中所示，挡板30设置在油底壳6的上部中。挡板30由诸如
钢板之类的
冲压成形金属板形成。凸缘32沿挡板30的外周边缘大致水平地延伸。挡板30借助该凸缘32紧固到下缸体5的下端。
[0038] 在挡板30的中央部分中形成有相对于凸缘32向下凹陷的弯曲部分35。如图2中所示，弯曲部分35在曲轴16的轴向方向上共形地延伸，并且当沿轴向方向观察时凹侧面向上。换句话说，弯曲部分35限定了大致半圆柱形的形状。
[0039] 如图3中所示，弯曲部分35由两个分隔壁36分开，分隔壁36向上突出并在与曲轴16的轴线正交的方向上延伸。弯曲部分35的轴向端被端壁37限制，端壁37也沿与曲轴16的轴线正交的方向延伸。弯曲部分35被分成具有大致相同轴向长度的三个部分A、B和C。
[0040] 每个分隔壁36由挡板30的材料向上隆起而形成，使得分隔壁36的下侧形成向下开放的凹部。端壁37由挡板30的材料向上弯折而形成，并且当沿轴向方向观察时基本上与分隔壁36共形。如图2中所示，每个分隔壁36均位于相应的轴承17下方，或者换句话说，分隔壁36
定位成与相应的轴承17对应。端壁37分别位于最外部轴承17的下方，或者换句话说，端壁
37定位成分别对应于最外部轴承17。区域A至C中的每一者布置在相应的气缸10下方。分隔壁36和端壁37增加了挡板30的刚度。
[0041] 弯曲部分35的每个区域A至C均具有底部40，该底部40围绕曲轴16的轴线周向延伸并且限定弯曲部分35的最下部分、连续地设置在底部40的上游侧的上游倾斜部41以及连续地设置在底部40的下游侧的下游倾斜部42。上游倾斜部41和下游倾斜部42各自朝底部40向下倾斜。换句话说，上游倾斜部41朝向下游侧向下倾斜，并且下游倾斜部42朝上游侧向下倾斜。上游倾斜部41、底部40和下游倾斜部分42优选地形成为以曲轴16的轴线为中心的弧形形状。另选地，下游倾斜部42和上游倾斜部41分别从底部40的下游端和上游端大致线性地并且切向地延伸。
[0042] 如图3中所示，多个底部通孔44在每个底部40中沿厚度方向穿过挡板30。优选地，底部通孔44均匀地布置在整个底部40上。在所示实施方式中，底部通孔44以交错关系形成多排。
[0043] 沿横向细长的大致矩形的第一下游通孔49穿过下游倾斜部42的下部或下游倾斜部42的在厚度方向上邻接底部40的部分，并且由板条构成的下游侧壁50从第一下游通孔49的下游边缘沿上游方向延伸。第一下游通孔49和下游侧壁50通过沿三个侧面切割下游倾斜部42的矩形区域并升高该矩形区域而形成。如图1中所示，下游侧壁50相对于下游侧倾斜部42向上倾斜。然而，下游侧壁50也可以水平延伸或朝其下游端略微向下偏斜。
[0044] 如图3中所示，下游侧壁50的横向尺寸略微短于下游倾斜部42的宽度(或者说相关联的分隔壁36之间的距离或者其中一个端壁37与相对的分隔壁36之间的距离)，并且下游侧壁50相对于宽度方向居中地位于下游倾斜部42中，使得下游侧壁50的侧边缘分别与相对的分隔壁或相对的端壁间隔开。结果，在下游侧壁50的每个侧边缘与相对的分隔壁36或端壁37之间产生间隙51。换句话说，在下游侧壁50的任一侧上产生沿下游倾斜部42的偏斜方向延伸的通道。
[0045] 多个第二下游通孔52穿过每个下游倾斜部42的在第一下游通孔49的下游的部分。在这种情况下，第二下游通孔52横向布置成单排。第二下游通孔52中的至少一者相对于上游-下游方向与下游侧壁50对准。在所示实施方式中，所有或大部分第二下游通孔52与下游侧壁50对准。第二下游通孔52的总开放面积大于底部通孔44的总开放面积。在本发明的另选实施方式中，第二下游通孔52横向布置成多排。
[0046] 沿横向细长的大致矩形的第一上游通孔59穿过上游倾斜部41的下部或者上游倾斜部41的在厚度方向上邻接底部40的部分，并且由板条构成的上游侧壁60从第一上游通孔59的下游边缘沿上游方向延伸。第一上游通孔59和上游侧壁60通过沿三个侧面切割上游倾斜部41的矩形区域并升高该矩形区域而形成。如图1中所示，上游侧壁60相对于上游倾斜部
41向上倾斜。
[0047] 多个第二上游通孔61穿过每个上游倾斜部分41的位于第一上游通孔59上游的部分。在这种情况下，第二上游通孔61横向布置成单排。第二上游通孔61中的至少一者相对于上游-下游方向与上游侧壁60对准。在所示实施方式中，所有或大部分第二上游通孔61与上游侧壁60对准。第二上游通孔61的总开放面积大于底部通孔44的总开放面积。在本发明的另选实施方式中，第二上游通孔61横向布置成多排。
[0048] 下面讨论如以上描述构造的挡板30的优点。用于润滑气缸10和轴承17以及用于冷却活塞13的润滑油落到挡板30的弯曲部分35的上表面上。收集在弯曲部分35的上表面上的油经由底部通孔44、第一下游通孔49、第二下游通孔52、第一上游通孔59以及第二上游通孔61落到油底壳6的储油器中。
[0049] 当曲轴16旋转时，如图1中所示，沿着挡板30的上表面产生与曲轴16的下部相同方向的气流V。气流V的一部分由下游侧壁50的下表面引导，穿过第一下游通孔49，并流到储存在油底壳6中的油上。此时，附着在下游侧壁50的下表面以及绕第一下游通孔49周围沉积的润滑油通过被气流V夹带穿过第一下游通孔49，并被排出到油底壳6。由于被下游侧壁50的下表面引导的气流V以浅角撞击在储存在油底壳6中的油表面上，防止气流V渗入到油中，因此防止充气。
[0050] 附着到下游倾斜部42的上表面的润滑油从第二下游通孔52排出到油底壳6的储油器。润滑油的附着到下游倾斜部分42的上表面的部分。通过间隙51流到底部40，并经由底部通孔44排出到油底盘6。第二下游通孔52和间隙51能够防止油停留在下游倾斜部42的上表面或下游侧壁50的上方。
[0051] 第二下游通孔52比底部通孔44更远离油底壳6中的润滑油的油表面，使得穿过第二下游通孔52的气流V在到达油位之前比穿过底部通孔44的气流V衰减地更多，并因此对油底壳6中的润滑油的油表面几乎没有影响。因此，通过使第二下游通孔52的总开放面积大于底部通孔44中的总开放面积，能够在抑制油的充气的同时迅速将润滑油排出到油底壳6。而且，通过使底部通孔44的总开放面积小于第二下游通孔52的总开放面积，有效地防止了穿过底部通孔44的气流V引起充气。
[0052] 因为第一上游通孔59设置在上游倾斜部41的远离油表面的下部中，所以穿过第一上游通孔59的气流V在到达油表面之前衰减到这样的程度，从而能够避免油充气。附着到上游倾斜部41的上表面的润滑油能够通过第二上游通孔61流到油底壳6，从而防止润滑油保持沉积在上游倾斜部41的上表面上。
[0053] 尽管已经根据特定实施方式描述了本发明，但是本发明不限于这样的实施方式，而是可以在不脱离本发明的宗旨的情况下变型和替换本发明的各种部件。例如，如图4中所示，可以省略第一上游通孔59和第二上游通孔61。
[0054] 而且，挡板30的底部40、上游倾斜部41和下游倾斜部42可以是大致平坦的或以不同方式弯曲的。还可以在区域A至C中的每个区域中提供多个第一下游通孔49和/或多个第一上游通孔59，而不是单个第一下游通孔49和/或单个第一上游通孔59。
