油底壳
阅读：800发布：2020-05-11
专利汇可以提供油底壳专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且提供能提高刚性而抑制 变形 的 油底壳 。在深度较浅的第1油底壳部(31)形成有第1油粗滤器部(34)，第1油粗滤器部(34)从第1油底壳部(31)的前壁(31B)沿着第1油底壳部(31)的底壁(31A)在 曲轴 (3A)的旋转中 心轴 (3a)的方向上延伸，与第1油底壳部(31)形成为一体。在深度较深的第2油底壳部(32)设有从第1油粗滤器部(34)的后端部朝向第2油底壳部(32)的底壁(32A)延伸的第2油粗滤器部(35)。在第1油粗滤器部(34)的后端部形成有供第2油粗滤器部(35)的前端部嵌合的凸台部(31E)，凸台部(31E)形成于连接第1油底壳部(31)的底壁(31A)和弯曲部(33)的 位置 。，下面是油底壳专利的具体信息内容。
1.一种油底壳，其设于内燃机，上述内燃机设置于车辆，具有气缸体，且曲轴的旋转中心轴朝向上述车辆的前后方向，上述油底壳连结到上述气缸体的下部和设于上述内燃机的后方的变速器，其特征在于，
具有：第1油底壳部；第2油底壳部，其位于上述第1油底壳部的后方，与上述变速器连结，具有位于比上述第1油底壳部的底壁靠下方的位置的底壁，从而深度比上述第1油底壳部的深度深；以及弯曲部，其从上述第1油底壳部的底壁朝向上述第2油底壳部的底壁弯曲，在上述第1油底壳部形成有第1油粗滤器部，上述第1油粗滤器部从上述第1油底壳部的前壁沿着上述第1油底壳部的底壁在上述曲轴的旋转中心轴方向上延伸，与上述第1油底壳部形成为一体，
在上述第2油底壳部设有第2油粗滤器部，上述第2油粗滤器部从上述第1油粗滤器部的后端部朝向上述第2油底壳部的底壁延伸，
在上述第1油粗滤器部的后端部形成有供上述第2油粗滤器的前端部嵌合的凸台部，上述凸台部至少形成于连接上述第1油底壳部的底壁和上述弯曲部的位置。
2.根据权利要求1所述的油底壳，
上述凸台部形成为与上述第1油粗滤器部的轴线方向正交的方向的尺寸大于上述第1油粗滤器部的轴线方向的尺寸的形状，
上述凸台部具有紧固部，上述第2油粗滤器部的前端部固定到上述紧固部。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的油底壳，
上述车辆具备：
分动装置，其设置于上述变速器的后方，通过第1传动轴与上述变速器连结；
第2传动轴，其从上述分动装置朝向上述内燃机的侧方而在车辆的前后方向上延伸；以及
差动装置，其设于上述第2传动轴的前端部，将上述第2传动轴的动力传递到左右前轮并使该左右前轮能够差动旋转，
上述油底壳具有鼓出部，上述鼓出部至少从相对于上述第1油粗滤器部位于设置上述第2传动轴或上述差动装置的一侧的底壁向上方鼓出，
上述鼓出部将与上述第2传动轴或上述差动装置相对的上述油底壳的侧壁、上述第1油粗滤器部、上述凸台部以及上述弯曲部连结。
4.根据权利要求1或权利要求2所述的油底壳，
上述第2油粗滤器部沿着上述弯曲部延伸，
在将上述凸台部设为第1凸台部的情况下，在上述弯曲部形成有第2凸台部，上述第2油粗滤器部固定到上述第2凸台部。
5.根据权利要求3所述的油底壳，
上述第2油粗滤器部沿着上述弯曲部延伸，
在将上述凸台部设为第1凸台部的情况下，在上述弯曲部形成有第2凸台部，上述第2油粗滤器部固定到上述第2凸台部。
油底壳
技术领域
[0001] 本发明涉及搭载于车辆的油底壳。
背景技术
[0003] 该油底壳隔着板材具有高度不同的高低两级底面，深度较浅的高位侧的底面与深度较深的低位侧的底面通过弯曲部连结。油粗滤器与低位侧的底面形成为一体。
[0004] 现有技术文献
[0005] 专利文献
[0006] 专利文献1：实公昭62-24730号公报
发明内容
[0007] 发明要解决的问题
[0009] 现有的油底壳的高位侧的底面和低位侧的底面通过弯曲部连结，具有低位侧的底面的油底壳的部分(以下称为低位侧油底壳部)的刚性低于具有高位侧的底面的油底壳的部分(以下称为高位侧油底壳部)。
[0010] 因此，在高位侧的油底壳部连结着变速器的情况下，由于变速器的振动，低位侧油底壳部易于以弯曲部为起点发生变形。在低位侧油底壳部一体地设有油粗滤器，因此当低位侧油底壳部变形时，存储于低位侧油底壳部的油会剧烈地晃动。因此，会有油粗滤器吸入空气，油泵吸入该空气之忧。
[0011] 本发明是着眼于上述这种问题而完成的，其目的在于提供能提高刚性而抑制变形的油底壳。
[0012] 用于解决问题的方案
[0013] 本发明的油底壳设于内燃机，上述内燃机设置于车辆，具有气缸体，且曲轴的旋转中心轴朝向上述车辆的前后方向，上述油底壳连结到上述气缸体的下部和设于上述内燃机的后方的变速器，其特征在于，具有：第1油底壳部；第2油底壳部，其位于上述第1油底壳部的后方，与上述变速器连结，具有位于比上述第1油底壳部的底壁靠下方的位置的底壁，从而深度比上述第1油底壳部的深度深；以及弯曲部，其从上述第1油底壳部的底壁朝向上述第2油底壳部的底壁弯曲，在上述第1油底壳部形成有第1油粗滤器部，上述第1油粗滤器部从上述第1油底壳部的前壁沿着上述第1油底壳部的底壁在上述曲轴的旋转中心轴方向上延伸，与上述第1油底壳部形成为一体，在上述第2油底壳部设有第2油粗滤器部，上述第2油粗滤器部从上述第1油粗滤器部的后端部朝向上述第2油底壳部的底壁延伸，在上述第1油粗滤器部的后端部形成有供上述第2油粗滤器的前端部嵌合的凸台部，上述凸台部至少形成于连接上述第1油底壳部的底壁和上述弯曲部的位置。
[0014] 发明效果
[0016] 图1是具备本发明的一实施例的油底壳的车辆的平面图。
[0017] 图2是具备本发明的一实施例的油底壳的车辆的仰视图。
[0018] 图3是从图1的箭头III方向观看时的动力单元的侧视图。
[0020] 图5是本发明的一实施例的油底壳的俯视图。
[0021] 图6是图5的VI-VI方向向视截面图。
[0022] 图7是图5的VII-VII方向向视截面图。
[0023] 图8是表示本发明的一实施例的油底壳的图，是具备其它形状的第2油粗滤器部的油底壳的俯视图。
[0024] 图9是图8的IX-IX方向向视截面图。
[0025] 附图标记说明
[0026] 1：车辆；2：发动机(内燃机)；3：气缸体；3A：曲轴；3a：旋转中心轴；5：油底壳；6：变速器；7：第1前侧传动轴(第1传动轴)；8：分动装置；9：第2前侧传动轴(前侧传动轴)；11：前侧差动装置(差动装置)；31：第1油底壳部；31A、32A：底壁；31B：前壁；31：侧壁；31E：凸台部(第1凸台部)；31F：鼓出部；31e：螺纹槽(紧固部)；32：第2油底壳部；33：弯曲部；33A：凸台部(第2凸台部)；34：第1油粗滤器部；35：第2油粗滤器部。
具体实施方式
[0027] 本发明的一实施方式的油底壳设于内燃机，内燃机设置于车辆，具有气缸体，且曲轴的旋转中心轴朝向车辆的前后方向，油底壳连结到气缸体的下部和设于内燃机的后方的变速器，具有：第1油底壳部；第2油底壳部，其位于第1油底壳部的后方，与变速器连结，具有位于比第1油底壳部的底壁靠下方的位置的底壁，从而深度比第1油底壳部的深度深；以及弯曲部，其从第1油底壳部的底壁朝向第2油底壳部的底壁弯曲，在第1油底壳部形成有第1油粗滤器部，第1油粗滤器部从第1油底壳部的前壁沿着第1油底壳部的底壁在曲轴的旋转中心轴线方向上延伸，与第1油底壳部形成为一体，在第2油底壳部设有第2油粗滤器部，第2油粗滤器部从第1油粗滤器部的后端部朝向第2油底壳部的底壁延伸，在第1油粗滤器部的后端部形成有供第2油粗滤器的前端部嵌合的凸台部，凸台部至少形成于连接第1油底壳部的底壁和弯曲部的位置。
[0028] 由此，能提高油底壳的刚性而抑制油底壳的变形。
[0029] [实施例]
[0030] 以下，使用附图说明本发明的油底壳的实施例。
[0031] 图1到图9是表示本发明的一实施例的油底壳的图。在图1到图9中，上下前后左右是从搭载于车辆的驾驶员观看时的方向。
[0032] 首先，说明构成。
[0033] 在图1、图2中，车辆1具备作为内燃机的发动机2。在图3、图4中，发动机2具有：气缸体3；气缸盖4，其连结到气缸体3的上部；以及油底壳5，其连结到气缸体3的下部。
[0034] 在气缸体3中形成有未图示的气缸，在气缸中设有未图示的往复运动自如的活塞。在气缸体3中设有旋转自如的曲轴3A(参照图4)，活塞的往复运动被转换为曲轴3A的旋转运动。在图3中示出曲轴3A的旋转中心轴3a。
[0035] 在气缸盖4设有未图示的进排气凸轮轴、将未图示的进排气口打开关闭的未图示的进排气阀，气缸盖4通过进气口将吸入空气导入到气缸，从气缸通过排气口排出排放气体。在油底壳5存储有用于对曲轴、活塞等润滑部位进行润滑的油。
[0036] 发动机2以曲轴3A的旋转中心轴3a朝向车辆1的前后方向的方式设置(参照图3)，本实施例的车辆1具有纵置发动机。
[0037] 在图1、图2中，发动机2连结着变速器6，变速器6将曲轴3A的旋转速度进行变速后输出。变速器6设置于发动机2的后方，油底壳5连结到气缸体3的下部和变速器6(参照图3)。
[0038] 变速器6连结着第1前侧传动轴7的前端部，第1前侧传动轴7从变速器6向车辆1的前后方向的后方延伸。在变速器6的后方设置有分动(transfer)装置8，第1前侧传动轴7的后端部与分动装置8连结。由此，变速器6的动力通过第1前侧传动轴7传递到分动装置8。
[0039] 分动装置8连结着第2前侧传动轴9的后端部和后侧传动轴10的前端部。第2前侧传动轴9从分动装置8朝向发动机2的车宽方向侧方而向车辆1的前后方向的前方延伸。
[0040] 第2前侧传动轴9的前端部与前侧差动装置11连结。前侧差动装置11将第2前侧传动轴9的动力通过前侧的左右驱动轴12L、12R传递到前轮13L、13R并使该前轮13L、13R能够差动旋转。
[0041] 后侧传动轴10的后端部与未图示的后侧差动装置连结。后侧差动装置将后侧传动轴10的动力通过未图示的后侧的左右驱动轴传递到未图示的后轮并使该后轮能够差动旋转。
[0042] 分动装置8切换传递路径，从而将从第1前侧传动轴7传递的动力传递到第2前侧传动轴9和后侧传动轴10中的一者或两者。
[0043] 由此，车辆1实施切换为两轮驱动或四轮驱动的分时四驱(part-time 4WD)。此外，也可以驱动分动装置8使车辆1成为始终以四轮驱动那样的动力传递路径、即成为全时4WD。
[0044] 本实施例的第1前侧传动轴7构成本发明的第1传动轴，第2前侧传动轴9构成本发明的第2传动轴。前侧差动装置11构成本发明的差动装置。
[0045] 在图5、图6中，油底壳5具备具有高度不同的底壁31A、32A的第1油底壳部31和第2油底壳部32，第2油底壳部32位于第1油底壳部31的后方，与变速器6连结。第1油底壳部31包括底壁31A、前壁31B以及侧壁31C、31D。
[0046] 第2油底壳部32包括底壁32A、后壁32B以及侧壁32C、32D。底壁32A位于比底壁31A靠下方的位置，第2油底壳部32形成为深度比第1油底壳部31的深度深。后壁32B由螺栓38连结到变速器6(参照图3)。
[0047] 侧壁31C、31D与侧壁32C、32D设置为一体，侧壁31C、31D、32、32D构成油底壳5的侧壁。油底壳5在由底壁31A、32A、前壁31B、后壁32B以及侧壁31C、31D、32、32D包围的空间中存储有油。
[0048] 油底壳5具有弯曲部33。弯曲部33从第1油底壳部31的底壁31A朝向第2油底壳部32的底壁32A弯曲。在此，弯曲部33可以从第1油底壳部31的底壁31A延伸到第2油底壳部32的底壁32A。
[0049] 在本实施例的油底壳5中，弯曲部33只要形成在第1油底壳部31的底壁31A和第2油底壳部32的底壁32A之间即可。在图5中，示出形成有第1油底壳部31、第2油底壳部32以及弯曲部33的范围。
[0050] 在第1油底壳部31形成有第1油粗滤器(oil strainer)部34。第1油粗滤器部34从第1油底壳部31的前壁31B沿着底壁31A在曲轴的旋转中心轴3a的方向上延伸，与第1油底壳部31形成为一体。在第1油粗滤器部34的内部形成有供油流动的油通路34a。
[0051] 在第2油底壳部32设有第2油粗滤器部35。第2油粗滤器部35从第1油粗滤器部34的后端部沿着弯曲部33朝向第2油底壳部32的底壁32A延伸。在第2油粗滤器部35的内部形成有供油流动的油通路35a，油通路35a与油通路34a连通。
[0052] 在与第2油底壳部32的底壁32A相对的第2油粗滤器部35的后端部设有未图示的异物捕捉部。第1油粗滤器部34的前端部与油滤清器(oil filter)41(参照图4)连接，油滤清器41通过未图示的油配管与油泵42(参照图4)连接。
[0053] 油泵42由曲轴3A驱动而旋转。当油泵42被驱动而旋转时，油底壳5内的油会从第2油粗滤器部35的后端部被吸起。
[0054] 被第2油粗滤器部35吸起的油在由异物捕捉部从油中去除异物而流过油通路35a后，流动于第1油粗滤器部34的油通路34a。
[0056] 在第1油粗滤器部34的后端部形成有凸台(boss)部31E，第2油粗滤器部35的前端部与凸台部31E嵌合。凸台部31E形成于连接第1油底壳部31的底壁31A和弯曲部33的位置。
[0057] 在图5中，在第1油粗滤器部34的前端部形成有法兰35A。在凸台部31E形成有螺栓38被紧固到的螺纹槽31e，法兰35A由螺栓38固定于凸台部31E。由此，第2油粗滤器部35的前端部固定于凸台部31E。本实施例的螺纹槽31e构成本发明的紧固部。
[0058] 凸台部31E形成为与第1油粗滤器部34的轴线方向正交的方向的尺寸L2大于第1油粗滤器部34的轴线方向(与旋转中心轴3a相同的方向)的尺寸L1的形状。
[0059] 在第1油底壳部31的底壁31A形成有鼓出部31F。鼓出部31F从底壁31A向上方鼓出(参照图7)。鼓出部31F从相对于第1油粗滤器部34位于设置前侧差动装置11的一侧的底壁31A向上方鼓出。
[0060] 鼓出部31F将与前侧差动装置11相对的第1油底壳部31的侧壁31C、第1油粗滤器部34、凸台部31E以及弯曲部33连结。
[0061] 本实施例的发动机2、变速器6、第1前侧传动轴7、分动装置8、第2前侧传动轴9、后侧传动轴10、前侧差动装置11以及驱动轴12L、12R构成将由发动机2产生的动力传递到前轮13L、13R的动力传动系(power train)。另外，本实施例的发动机2和变速器6构成产生动力的动力单元。
[0062] 下面，说明作用。
[0063] 在发动机2的运转中，变速器6会由于发动机2的振动、车辆1的振动等而在上下方向X和左右方向Y上振动(参照图4)。油底壳5具有与第1油底壳部31相比深度较深的第2油底壳部32，因此与第1油底壳部31相比，第2油底壳部32的刚性较低。而且，油底壳5的第2油底壳部32与变速器6连结。
[0064] 由此，当变速器6的振动传递到油底壳5时，油底壳5会试图以弯曲部33为起点在车辆1的前后方向R(参照图3)上变形。
[0065] 本实施例的油底壳5具有：第1油底壳部31；第2油底壳部32，其位于第1油底壳部31的后方，与变速器6连结，具有位于比第1油底壳部31的底壁31A靠下方的位置的底壁32A，从而深度比第1油底壳部31的深度深；以及弯曲部33，其从第1油底壳部31的底壁31A朝向第2油底壳部32的底壁32A弯曲。
[0066] 在第1油底壳部31形成有第1油粗滤器部34，第1油粗滤器部34从第1油底壳部31的前壁31B沿着第1油底壳部31的底壁31A在曲轴3A的旋转中心轴3a的方向上延伸，与第1油底壳部31形成为一体。
[0067] 在第2油底壳部32设有第2油粗滤器部35，第2油粗滤器部35从第1油粗滤器部34的后端部朝向第2油底壳部32的底壁32A延伸。
[0068] 在第1油粗滤器部34的后端部形成有供第2油粗滤器部35的前端部嵌合的凸台部31E，凸台部31E形成于连接第1油底壳部31的底壁31A和弯曲部33的位置。
[0069] 由此，能利用第1油粗滤器部34提高第1油底壳部31的刚性，并且能利用凸台部31E提高弯曲部33的刚性。因此，能抑制第2油底壳部32由于变速器6的振动而以弯曲部33为起点发生变形。
[0070] 这样，由于能抑制深度较深的第2油底壳部32发生变形，因此能防止在比第1油底壳部31存储更多的油的第2油底壳部32中油剧烈地晃动。
[0071] 因此，能防止在第2油底壳部32中第2油粗滤器部35吸入空气，能防止发生油泵42的空气吸入。
[0072] 另外，第2油底壳部32位于第1油底壳部31的后方，因此当行驶风B从车辆1的前方与油底壳5碰撞时，行驶风B会沿着第1油底壳部31的底壁31A与弯曲部33碰撞，然后从弯曲部33沿着底壁32A流向后方(参照图3)。
[0074] 另外，根据本实施例的油底壳5，凸台部31E形成为与第1油粗滤器部34的轴线方向正交的方向的尺寸L2大于第1油粗滤器部34的轴线方向的尺寸L1的形状。
[0075] 而且，凸台部31E具有螺纹槽31e，第2油粗滤器部35的前端部通过螺栓38固定到螺纹槽31e。
[0076] 由此，能增大凸台部31E相对于弯曲部33的设置面积，而且能使凸台部31E在螺纹槽31e的方向上的厚度增大螺纹槽31e的深度的量。因此，能更有效地提高弯曲部33的刚性，能更有效地抑制第2油底壳部32由于变速器6的振动而以弯曲部33为起点发生变形。
[0077] 另一方面，本实施例的动力传动系具备：分动装置8，其设置于变速器6的后方，通过第1前侧传动轴7与变速器6连结；以及第2前侧传动轴9，其从分动装置8朝向发动机2的侧方而在车辆1的前后方向上延伸。
[0078] 而且，动力传动系具备前侧差动装置11，前侧差动装置11设于第2前侧传动轴9的前端部，将第2前侧传动轴9的动力传递到前轮13L、13R并使该前轮13L、13R能够差动旋转。
[0079] 由此，当变速器6在上下左右方向上振动时，第1前侧传动轴7会在车辆1的前后方向上振动，该振动通过分动装置8、第2前侧传动轴9传递到前侧差动装置11。
[0080] 第2前侧传动轴9和前侧差动装置11相对于油底壳5向侧方偏移设置，因此油底壳5易于向设置第2前侧传动轴9和前侧差动装置11的一侧(图1的X1方向)变形。
[0081] 根据本实施例的油底壳5，在第1油底壳部31的底壁31A形成有鼓出部31F。鼓出部31F从相对于第1油粗滤器部34位于设置前侧差动装置11的一侧的底壁31A向上方鼓出。
[0082] 而且，鼓出部31F将与前侧差动装置11相对的第1油底壳部31的侧壁31C、第1油粗滤器部34、凸台部31E以及弯曲部33连结。
[0083] 由此，能提高第1油底壳部31的刚性，能容易地抑制油底壳5向前侧差动装置11侧变形。因此，能更有效地抑制第2油底壳部32由于变速器6的振动而以弯曲部33为起点发生变形。
[0084] 另外，在本实施例的油底壳5中，如图8、图9所示，也可以在第2油粗滤器部35设置肋35B，并且在弯曲部33设置形成螺纹槽的凸台部33A，由螺栓43将肋35B紧固于凸台部33A。本实施例的凸台部31E构成本发明的第1凸台部，凸台部33A构成本发明的第2凸台部。
[0085] 这样，能将弯曲部33与第2油粗滤器部35连结，能更有效地提高弯曲部33的刚性。因此，能更有效地抑制第2油底壳部32由于变速器6的振动而以弯曲部33为起点发生变形。
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