油底壳组件
阅读：951发布：2020-05-13
专利汇可以提供油底壳组件专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且提供一种用于车辆的 油底壳 组件，该油底壳组件减小油底壳相对于 发动机 缸体的运动，并且减小油底壳和发动机缸体之间RTV层上的机械应变。该油底壳组件包括 支架 和油底壳，该油底壳具有基部和 侧壁 且可选地具有油底壳罩盖。该油底壳可包括周界凸缘，该周界凸缘操作地配置成联接于发动机缸体。支架可绕油底壳的周界边缘附连于油底壳。，下面是油底壳组件专利的具体信息内容。
1.一种用于车辆发动机的油底壳组件，所述油底壳组件包括：
油底壳，所述油底壳具有基部、侧壁以及周界凸缘，所述周界凸缘操作地配置成联接于发动机缸体；以及
支架，所述支架绕所述油底壳的周界附连于所述油底壳。
2.根据权利要求1所述的油底壳组件，进一步包括多个机械紧固件，所述多个机械紧固件操作地配置成将所述支架和所述油底壳结合至所述发动机缸体。
3.根据权利要求1所述的油底壳组件，其中，所述支架包括顶表面、下表面、内壁以及外壁。
4.根据权利要求3所述的油底壳组件，其中，所述支架的顶表面限定多个锯齿部，所述多个锯齿部操作地配置成与所述油底壳的所述周界凸缘接合。
5.根据权利要求3所述的油底壳组件，其中，所述油底壳限定缘边，所述缘边靠近所述油底壳的周界边缘形成，所述缘边操作地配置成与所述支架的所述顶表面接合。
6.根据权利要求3所述的油底壳组件，其中，所述油底壳限定多个限制凸片，所述多个限制凸片靠近所述油底壳的周界边缘形成，所述多个限制凸片操作地配置成与所述支架的所述内壁接合。
7.根据权利要求3所述的油底壳组件，其中，所述凸缘限定垂直构件，所述垂直构件相对于所述凸缘的接合表面设置成大致90度。
8.根据权利要求4所述的油底壳组件，其中，所述油底壳限定缘边，所述缘边靠近所述油底壳的周界边缘形成，所述缘边操作地配置成与所述支架的所述顶表面接合。
9.根据权利要求5所述的油底壳组件，其中，所述缘边是靠近所述油底壳的所述周界边缘形成的连续缘边。
10.根据权利要求8所述的油底壳组件，其中，所述缘边操作地配置成在与所述支架的所述顶表面中形成的所述多个锯齿部接合的情形下变形。
油底壳组件
技术领域
背景技术
[0002] 本发明总体上涉及一种新型油底壳布置，其减小发动机缸体和油底壳之间的相对运动。
[0003] 在用于车辆的典型油底壳布置中，油底壳通常安装在发动机缸体上，且RTV层位于油底壳和发动机缸体之间的接头中。RTV层用于在所有加载(机械、热以及动态加载)下密封油底壳和发动机缸体之间的接头。因此，甚至在油底壳和发动机缸体之间存在相对运动(由于差别热膨胀/收缩或机械负载而在部件之间引起法向打开和侧向打滑)的情形下，RTV层进一步用于维持油底壳和发动机缸体之间的密封件。
[0004] 螺栓通常沿着油底壳(靠近油底壳的周界)隔开，以将油底壳安装于发动机缸体。然而，尽管RTV层和螺栓/螺母绕油周界的使用，典型的油底壳仍经受相对于发动机缸体的运动，这进一步使得油底壳和发动机缸体之间的RTV层密封件经受应变。
[0005] 因此，需要减小油底壳和发动机缸体之间的相对运动，以减小RTV密封层上的机械应变以及减小车辆中的运动、振动以及噪声。
发明内容
[0006] 因此，本发明提供一种用于车辆的油底壳布置，其中，该油底壳布置包括油底壳和支架。油底壳的结构可进一步包括基部、至少一个侧壁以及周界凸缘。油底壳布置还可包括油底壳罩盖。油底壳的周界凸缘可操作地配置成联接于发动机缸体。支架可靠近油底壳的周界边缘附连于油底壳。
[0007] 在本发明的另一实施例中，油底壳组件可包括油底壳、支架以及多个紧固件。油底壳可包括基部、侧壁以及凸缘。凸缘可操作地配置成联接于发动机缸体。支架可邻抵于凸缘并且可绕油底壳的周界附连于油底壳。多个紧固件可经由限定在油底壳和支架中的多个孔将支架和油底壳两者紧固到发动机缸体上，这些孔彼此对准，以使得多个孔中的每个孔可接纳单个紧固件。
[0008] 该支架可包括顶表面、下表面、内壁以及外壁，并且可进一步限定扩大开口，该扩大开口可接纳油底壳基部和侧壁。支架的顶表面能可选地限定多个锯齿部，这些锯齿部可与油底壳的周界凸缘接合。支架的顶表面邻抵于油底壳的凸缘。
[0009] 根据各种非限制示例实施例的油底壳组件可进一步包括缘边，该缘边靠近油底壳的周界边缘形成。缘边可与支架的顶表面接合。缘边可在与支架的顶表面接合的情形下变形。缘边可以是或可以不是靠近油底壳的周界边缘形成的连续缘边。
[0010] 支架的顶表面能可选地限定多个锯齿部，这些锯齿部在与缘边接合的情形下可致使缘边根据多个锯齿部变形。作为缘边的替代或者除了缘边以外，根据各个实施例的油底壳组件可包括多个限制凸片，这些限制凸片靠近油底壳的周界边缘形成。多个限制凸片可与支架的内壁接合。
[0011] 在油底壳组件的各个实施例中的凸缘可进一步包括垂直构件，该垂直构件相对于凸缘的接合表面设置成大致90度。
附图说明
[0014] 图1是本发明的油底壳组件和发动机缸体的放大组装视图。
[0015] 图2是本发明的油底壳的下侧视图。
[0016] 图3是安装到发动机缸体上的本发明示例性油底壳组件的下侧等轴示意图。
[0017] 图4是根据本发明的各种实施例的示例性支架的部分示意等轴视图。
[0018] 图5是根据本发明第一实施例的支架和油底壳凸缘的剖视图。
[0019] 图6是根据本发明第二实施例的支架和油底壳凸缘的剖视图。
[0020] 图7是根据本发明的各种实施例的示例性支架的俯视图。
[0021] 图8是本发明的油底壳组件的侧视图，其中，油底壳以虚线表示而支架以实线表示。
[0022] 在对附图的若干视图的整个描述中，类似的附图标记指代类似的部件。
具体实施方式
[0023] 现将详细地参照本发明的目前较佳的组合、实施例以及方法，这构成发明人目前已知的实践本发明的最佳模式。这些附图并非必须是按比例的。然而，应理解的是，所公开的实施例仅仅是本发明能以各种和替代形式实施的示例。因此，这里公开的特定细节并不被解释为限制，而是仅仅作为用于本发明任何方面的代表性基础和/或作为用于教示本领域技术人员以各种方式实施本发明的代表性基础。
[0024] 除了示例中或者另外明确指示以外，本说明书中指示材料量或反应和/或使用状况的所有数值量应理解成由词语“约”修饰，以描述本发明的最广泛范围。在所述数值限值内的实践通常是较佳的。此外，除非明确进行相反的表述：百分比、“...的份数”以及比例数值均以重量计；对于根据本发明的给定目的适用的或较佳的一组或一类材料的描述暗指，该组或类的构件的任何两个或更多个的混合同样可适用或较佳；首字母缩写或其它缩略语的第一定义适用于这里对相同缩略语的所有后续使用，并且经必要的修改适用于初始定义缩略语的正常语法变化；以及除非明确进行相反的表述，特性的测量通过与针对同一特性先前或之后参照相同的技术所确定。
[0025] 还应理解的是，本发明并不局限于下文描述的特定实施例和方法，因为特定部件和/或状况当然可改变。此外，这里使用的术语紧急用于描述本发明特定实施例的目的，并且并不旨在以任何方式进行限制。
[0026] 还须注意到的是，例如在说明书和所附权利要求中所使用地，单数形式“一(a)”、“一个(an)”和“该(the)”包括复数对象，除非上下文明确另有指示。例如，对于单数部件的参照旨在包括多个部件。
[0027] 术语“包括”与“包含”、“具有”、“含有”或者“特征在于”同义。这些术语是包含性的和开放式的，且不排除另外没有提及的元件或方法步骤。
[0028] 表述“由....组成”排出权利要求中并未规定的任何元件、步骤或成分。当该表述出现在权利要求项的条款中、而非紧跟在前序之后时，其仅仅限制在该条款中阐述的元件；其它元件并不作为整体从权利要求中排除。
[0029] 表述“基本上由...组成”将权利要求的范围限制为所规定的材料或步骤、加上那些并不在材料上影响所要求主题的基本和新颖特征的材料或步骤。
[0030] 术语“包括”、“由...组成”以及“基本上由...组成”可替代地使用。在使用这三个术语的一个时，目前公开且要求的主题可包括使用其它两个术语的任一个。
[0031] 在引用公开文献的整个本申请中，将这些公开文献的全部内容以引用的方式纳入本文，以便更完全地描述本发明所属的技术领域。
[0032] 以下详细描述在性质上仅仅是示例性的并且并不旨在限制本发明或本发明的应用和使用。此外，并不意图受前述背景技术或以下详细描述中呈现的任何理论的限制。
[0033] 本发明提供用于减小用于车辆的油底壳组件中接头运动以及振动的方案。应理解的是，接头运动可能由于发动机上机械和热负载引起，而接头振动可能由于发动机的动态激励而引起。
[0034] 此种接头运动和振动的减小通过提供用于车辆油底壳组件的限制支架22来实现，其中，限制支架22附连于油底壳10。限制支架22连同油底壳10的构造一起通过防止油底壳的接头中的法向和侧向运动来阻碍通过附连系统从油底壳10向封壳的噪声传递。
[0035] 为了促进对本发明原理的理解，现将参照附图中说明的实施例，且特定语言会用于描述该实施例。然而，应理解的是，由此并不旨在限制本发明的范围，所说明装置中的此类替代和进一步修改以及所设想的这里所说明的本发明原理的此种进一步应用对于本发明所属技术领域的技术人员会是显而易见的。
[0036] 参照图1和2，示出根据本发明的车辆油底壳10，该车辆油底壳附连于发动机缸体28。车辆油底壳10包括外部相对刚硬壳体14，该外部相对刚硬壳体包括油底壳10的基部16和所有周围且封围侧壁部分18。凸缘20绕油底壳10的周界边缘26形成。如图5所示，凸缘20可具有沿着油底壳10的周界隔开的限制凸片24。限制凸片24可形成到油底壳10中，或者限制凸片24可作为单独的部件附连于油底壳10。限制凸片24可经由焊接过程或机械紧固件30附连于油底壳10。
[0037] 参照图3，示出本发明的油底壳组件12的示意等轴图像，其中，油底壳组件12安装在发动机缸体28上。如图所示，为了将油底壳10附连于发动机缸体28，可实施支架22，其中，支架22设置在油底壳10的凸缘20的顶部上。如图3所示，支架22限定扩大开口54(如图7中所示)，该扩大开口操作地配置成接纳油底壳10的基部16和油底壳10的围绕/封围侧壁部分18。支架22如图所示附连于靠近油底壳10的周界边缘26的油底壳10的罩盖。可实施机械紧固件30，以将支架22和油底壳10结合至发动机缸体28。图3中示出的非限制示例机械紧固件
30是用在支架22的布置的四个角部中的夹紧螺栓30和凸台52。应理解的是，可实施各种机械紧固件30或紧固系统，以将支架22和油底壳10结合至发动机缸体28。
30是用在支架22的布置的四个角部中的夹紧螺栓30和凸台52。应理解的是，可实施各种机械紧固件30或紧固系统，以将支架22和油底壳10结合至发动机缸体28。
[0038] 参照图7，示出示例性支架22的俯视图。非限制示例性支架22如图所示包括四个侧部。然而，应理解的是，本发明的支架22并不局限于图7中示出的四个侧部。限定在支架22中的扩大开口54配置成接纳油底壳10的基部16和侧壁18。参照图4-6，支架22可包括顶表面32、下表面34、外壁36以及内壁38。支架22的顶表面32设计成邻抵于油底壳10的凸缘20。如图5和6中所示，油底壳凸缘20可选地包括与凸缘20一体的垂直构件40。垂直构件40、凸缘
20、油底壳基部16以及油底壳侧壁18可经由冲压或铸造工艺之类由单个部件形成。进一步应理解的是，支架22的顶表面32能可选地限定横贯整个顶表面32的锯齿部，以允许支架22接合到油底壳10的凸缘20中。支架22的锯齿状的顶表面32和凸缘20之间的接合进一步防止相对于发动机缸体28的过度油底壳10运动。
20、油底壳基部16以及油底壳侧壁18可经由冲压或铸造工艺之类由单个部件形成。进一步应理解的是，支架22的顶表面32能可选地限定横贯整个顶表面32的锯齿部，以允许支架22接合到油底壳10的凸缘20中。支架22的锯齿状的顶表面32和凸缘20之间的接合进一步防止相对于发动机缸体28的过度油底壳10运动。
[0039] 附加地，如图4和5中所示，设置凸缘20'构造的示例横截面，其中，凸缘20'与支架22接合并且发动机缸体28与凸缘20'和发动机缸体28'之间的RTV密封剂60接合。图4和5中以20'示出的凸缘可以是油底壳10中的凸缘20'或者可以是形成在油底壳罩盖62中的凸缘
20'。凸缘20'可限定或包括限制凸缘24(图5中示出)或者缘边48(图4中示出)，其靠近油底壳10或罩盖62的周界边缘66行进。凸片24或缘边48各自进一步使得油底壳10能固定地附接于发动机缸体28并且进一步减小油底壳10相对于发动机缸体28的运动。在实施限制凸片24的情形下，支架22邻近于并且邻抵于油底壳凸缘20和限制凸片24两者。内壁38的至少一部分可邻抵于限制凸片24。支架22的内壁38和限制凸片24之间的接头50防止油底壳10相对于发动机缸体的侧向和纵向运动。如之前所指示地，凸片24可沿着油底壳10的整个周界隔开，包括油底壳10的侧向和纵向边缘44、46。
20'。凸缘20'可限定或包括限制凸缘24(图5中示出)或者缘边48(图4中示出)，其靠近油底壳10或罩盖62的周界边缘66行进。凸片24或缘边48各自进一步使得油底壳10能固定地附接于发动机缸体28并且进一步减小油底壳10相对于发动机缸体28的运动。在实施限制凸片24的情形下，支架22邻近于并且邻抵于油底壳凸缘20和限制凸片24两者。内壁38的至少一部分可邻抵于限制凸片24。支架22的内壁38和限制凸片24之间的接头50防止油底壳10相对于发动机缸体的侧向和纵向运动。如之前所指示地，凸片24可沿着油底壳10的整个周界隔开，包括油底壳10的侧向和纵向边缘44、46。
[0040] 油底壳10可替代地(或附加地)包括图4中示出的升起缘边48，其中，缘边48靠近油底壳10的周界行进。当支架22组装到油底壳10的凸缘20上时，形成在油底壳凸缘20中的缘边48可与支架22的顶表面32接合。再者，支架22的顶表面32可具有或可不具有形成在顶表面32上的锯齿部42。然而，在锯齿部42形成在顶表面32中的情形下，那些锯齿部42与缘边48接合并且可甚至使得缘边48在某些区域中变形。由于当部件结合时凸缘20中的此种变形，油底壳10进一步固定于支架22和发动机缸体28，由此防止油底壳10相对于发动机缸体28的运动。
[0041] 再次参照图4，所示的锯齿部42仅仅是一个示例。应理解的是，锯齿部42能以各种构造设置在支架22的顶表面32或其它表面中。本发明的锯齿部42配置成在组装的情形下与油底壳10罩盖的凸缘20接合，以进一步防止油底壳10中的运动。
[0042] 因此，本发明提供用于车辆的油底壳组件12，该油底壳组件包括油底壳10和支架22。油底壳10可进一步包括基部16、至少一个侧壁18以及周界凸缘20。周界凸缘20可操作地配置成联接于发动机缸体20。支架22可在油底壳中的凸缘20'处靠近油底壳10的周界附连于油底壳10。替代地，支架22可在靠近罩盖62的边缘形成的凸缘20'处附连于罩盖62。
[0043] 应理解的是，本发明设想这样的实施例，其中，油底壳组件可包括油底壳、支架以及多个紧固件。油底壳可包括基部16、侧壁18以及凸缘20。凸缘20可操作地配置成联接于发动机缸体。支架22可靠近油底壳10的周界边缘26附连于油底壳10。多个紧固件30可经由限定在油底壳10(或罩盖62)和支架22中的多个孔70将支架22和油底壳10(和/或罩盖62)两者紧固到发动机缸体28上，这些孔彼此对准，以使得多个孔70中的每个孔70可接纳单个紧固件30。
[0044] 虽然在前文详细描述中已呈现了至少一个示例性实施例，但应意识到的是，存在大量变型。还应意识到的是，示例性实施例或多个示例性实施例仅仅是示例，并且并不旨在以任何方式限制本发明的范围、适用性或配置。而是，前文详细描述会为本领域技术人员提供便利的指引，用以实施示例性实施例或多个示例性实施例。应理解的是，可对元件的功能和布置做出各种改变，而不会偏离所附权利要求及其法律等同方案中阐述的本发明范围。
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