[0001] 本
发明涉及油底壳，特别涉及用于驱动
机动车辆的
内燃机的油底壳。
[0002] 为了减小机动车辆的重量，塑料材料的油底壳越来越多地被用来代替金属油底壳。WO03／102387描述了一种油盘，包括塑料材料的壳体以及具有穿孔的
支撑结构，其中，通过在支撑结构上进行塑料材料的成型来形成壳体，塑料材料的一部分延伸通过支撑结构的至少一些穿孔，这些穿孔的边缘嵌入从其延伸通过的塑料材料中，由此将支撑结构固定地安装到壳体。支撑结构由两个分立的部件构成。
[0003] WO03／102387中描述的油盘的缺点是在使用该油盘时，
辐射出较高
水平的噪声。
[0004] 本发明的目的是获得重量轻并且在使用时辐射更少噪声的油底壳。
[0005] 令人惊讶地发现该目的可以这样实现：油底壳包括热塑上部分和热塑下部分，每个部分都含有一个或多个肋，并且其中，上部分和下部分被接合为使得上部分的至少一个肋接合到下部分的至少一个肋。通过根据本发明的油底壳，可以增加油底壳的
刚度(stiffness)而不会必须增加油底壳的重量。已经发现了这样的油底壳组件的重量可以相比于金属油底壳减小40％以上，但是不会以油底壳的性能为代价。
[0006] 根据本发明的油底壳的额外优点是更大量的油可以被存储在给定重量的油底壳中和／或给定的设计空间中。另一个优点是在接合的肋以及在接合的壁中存在更均匀的应
力分布，使得可以增加油底壳上的临界负荷。因此，这样的油底壳能够良好地承载
发动机缸体的重量，使得发动机缸体可以像是在发动机缸体从机动车辆移除时或者在被安装到机动车辆中之前时的做法那样，被直接放置在地板上。
[0007] JP56057910U描述了一种油底壳，其包括具有油溅射防止壁的平衡轴安装
块(作为与该油底壳分立的物体)，该油溅射防止壁与平衡轴安装块被构造为一体。然而，油底壳不含有如下所述的上部分和下部分：所述上部分和所述下部分被接合为使得上部分的至少一个肋与下部分的至少一个肋接合。
[0008] 为了更加清楚，在根据本发明的油底壳中，上部分位于下部分之上。因此，油底壳的总容积大于上部的容积也大于下部的容积。
[0009] 肋的接合优选地通过
焊接或粘合实现。相比于机械接合来说，这种焊接或粘合的优势在于所接合的肋以及所接合的壁中的均匀
应力分布更加明确。肋的接合优选地通过焊接或粘合实现，更优选地通过焊接实现。更优选地，焊接通过
激光焊接、镜面焊接或热气流焊接实现。
[0010] 优选地，油底壳的热塑上部分和热塑下部分优选地还经由其各自相应的固定表面接合。这种接合优选地通过焊接或粘合实现，更具体地通过焊接实现。更优选地，焊接通过激光焊接、镜面焊接或热气流焊接实现。在优选
实施例中，将热塑上、下部分的肋接合以及将热塑上、下部分的各个固定表面接合是以相同方式实现的，并且也是在同一操作中实现的。在优选实施例中，上部分的固定表面的总周长小于下部分的固定表面的总周长；这使得可以存储的油的量增加。
[0011] 在优选实施例中，油底壳由两个热塑部分构成，即，由热塑下部分和热塑上部分构成。
[0012] 令人惊讶地发现，通过根据优选实施例的油底壳，可以使用单壁(即，仅具有一层塑料壳)的油底壳，同时使得油底壳的强度足够高。由于单壁油底壳的使用使得需要更少的热塑材料并且因此相比于双壁热塑油底壳减小了重量，所以单壁油底壳是有利的。额外的优点是这种油底壳的制造非常简单。本发明的油底壳因此优选地是单壁的。
[0013] 优选地，油底壳包括内侧肋(在油底壳的内表面上的肋)和／或外侧肋(在油底壳的外表面上的肋)。该肋具有对油底壳进行加强的功能。更优选地，油底壳含有内侧肋以及外侧肋。优选地，油底壳含有如下所述的内侧肋：优选地，该内侧肋在已经被接合时在油底壳的纵向侧面中的一个纵向侧面上延伸并且更优选地也延伸在油底壳的下部分的底部上。外侧肋优选地设置在油底壳的另一个纵向侧面上。在已经被接合时，外侧肋优选地延伸过油底壳的整个所述纵向外侧面。优选地，内侧肋不延续到油底壳的、其上选地设置有外侧肋的那一个纵向侧面的壁。后一种情况使得可以完全地排出油。油底壳优选地含有圆台部，以能够将油底壳机械地接合到发动机缸体。这种圆台部优选地连接到分立的、内侧的底部肋。因为这种内侧肋和外侧肋的存在，进一步减少了噪声的辐射。考虑到噪声辐射的减小，肋之间的距离优选地最多30mm，更优选地最多25mm并且更优选地最多20mm；并且肋之间的距离优选地至少10mm。
[0014] 油底壳优选地由聚酰胺制成。聚酰胺优选地是聚酰胺6或聚酰胺6，6或其混合物。油底壳优选地由强化的聚酰胺制成。基于油底壳的总重量，加强优选地是通过使用加强量(例如，重量比5％到重量比60％的量)的玻璃
纤维实现的。
[0015] 本发明的油底壳大体上是油底壳组件的一部分。优选地，油底壳组件还包括(a)发动机缸体、(b)变速箱或
耦合器以及(c)支撑
支架，该支撑支架安装到变速箱或耦合器并且安装到发动机缸体。优选地，支架由一个部件构成。如这里所使用的，一个部件也可以包括安装于彼此的不同的部件，来由此形成一个结构部件。这种油底壳组件的使用使得减小或者甚至防止发动机的机械故障。这种油底壳组件的使用的额外优点是减小或者甚至防止油底壳的塑料材料中的应力，使得更少的油泄露并／或减小热塑油底壳故障的机会。
[0016] 优选地，支撑支架的
杨氏模量大于20GPa，优选地大于22GPa并且更优选地大于25GPa。大于20GPa的杨氏模量使得变速箱的
变形减小，使得发动机更少发生机械故障。
[0017] 支撑支架被安装到变速箱或耦合器并且安装到发动机缸体。优选地，支撑支架围绕油底壳的一部分。优选地，在将支撑支架安装到变速箱或耦合器并且安装到发动机缸体之前，将油底壳安装到支撑支架。因为这使得油底壳组件更容易组装，所以是有利的。优选地，安装是通过组装实现的。组装优选地是通过使用
螺纹件实现或者更优选地使用搭扣实现的。因为搭扣使得容易组装并且组装需要更少的部件，所以后者是有利的。
[0018] 热塑油底壳具有储油池的功能并且同时具有油底壳组件的结构部件的功能。油底壳是用于驱动机动车辆的内燃机的
润滑油的储油池。由被
泵送到
轴承并且接着被排向内燃机的基部的油来润滑内燃机。油被位于发动机的基部处的油底壳收集并且在发动机工作期间油被从油底壳重新分配。热塑油底壳贴附到发动机缸体。优选地，贴附是通过密封实现的，因为密封使得更少的油泄露并且设置使得油底壳组件是油密的。密封例如可以通过使用密封环和／或液体密封实现。考虑到容易组装，液体密封的使用是优选的。油底壳的密封表面(热塑材料)优选地与发动机缸体的密封表面中的一者或多者对应，因为这使得进一步减小油
泄漏的机会。优选地，油底壳的密封表面是不间断的，因为这使得进一步减小油泄漏的机会。
[0019] 支撑支架可以由从金属、热塑塑料材料、热塑材料及其组合中选择的材料制成。在优选实施例中，支撑支架由金属制成。制造支撑支架的金属包括(但不局限于)
铁合金、
铝合金和
钛合金。优选地，支撑支架由铝构成，因为考虑到重量和刚度，铝的使用是有利的。
附图说明
[0020] 通过根据本发明的油底壳结构的一个优选实施例的具体描述，本发明的其他特征和优点将会变得更加清楚，其中借助于附图将该优选实施例作为非限制性示例进行描述。
[0021] 图1和图2是根据本发明的油底壳的立体图。
具体实施方式
[0022] 附图中示出的油底壳包括两个热塑部分，上部分1和下部分2。上部分和下部分都包括内侧肋(3a和相应的3b)，这些内侧肋借助于焊接部4接合，使得油底壳含有在油底壳的一个纵向侧面上延伸的内侧肋。内侧肋3b还在油底壳的下部分的底部上延伸。内侧肋3b和8不延续到油底壳的另一个纵向侧面的壁，而产生油排出空间11。下部分和上部分都包括外侧肋(5a和相应的5b)，这些外侧肋借助于焊接部6接合，使得油底壳包括在油底壳的另一个纵向侧面上延伸的外侧肋。油底壳还包括圆台部7，以能够将油底壳与发动机缸体机械地接合。这种圆台部优选地与内侧底部肋8连接。底部肋8、内侧肋3a、3b和外侧肋5a、5b可以与油底壳的模制成型分立地或同时地成型在油底壳的表面上。优选地，肋3a、3b、5a、5b和8与油底壳的模制成型同时地成形在油底壳的表面上。在图1中，肋的厚度被表示为t，肋的高度被表示为h并且肋的长度被表示为1。油底壳被安装到支撑支架9。油底壳将会被贴附到发动机缸体。优选地，油底壳的密封表面10与发动机缸体的密封表面中的一者或多者对应。
