一种化油器
阅读：882发布：2020-05-14
专利汇可以提供一种化油器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型提供了一种 化油器 ，属于化油器技术领域，包括壳体，壳体内设置有容纳腔，容纳腔内设置有主油通道，主油通道的底端设置有主量孔，主量孔与容纳腔的底部之间设置有主量孔垫，主量孔垫设置有进油通道。一般的化油器在主量孔下方无主量孔垫，增设主量孔垫的主要目的主要是为了改善以下状况，车辆高速行驶且道路比较崎岖时，车辆上下起伏造成化油器内部燃油震荡，形成浪涌，对化油器造成不连续性进油，影响性能。增设主量孔垫，对主量孔下方的燃油进行有效的密封，保证进油的连续性。，下面是一种化油器专利的具体信息内容。
1.一种化油器，其特征在于，包括壳体，所述壳体内设置有容纳腔，所述容纳腔内设置有主油通道，所述主油通道的底端设置有主量孔，所述主量孔与所述容纳腔的底部之间设置有主量孔垫，所述主量孔垫设置有进油通道。
2.根据权利要求1所述的化油器，其特征在于，所述进油通道包括主进油通道和多个分进油通道，所述主进油通道位于所述主量孔垫的中部，多个所述分进油通道环绕所述主进油通道周向设置，多个所述分进油通道分别与所述主进油通道连通，所述主量孔与所述主进油通道连通。
3.根据权利要求2所述的化油器，其特征在于，多个所述分进油通道倾斜设置，多个所述分进油通道的底端分别与所述主进油通道连通，多个所述分进油通道的顶端分别贯穿所述主量孔垫。
4.根据权利要求3所述的化油器，其特征在于，所述主量孔垫的内部设置有汇集腔，所述主进油通道与所述汇集腔连通，多个所述分进油通道分别与所述汇集腔连通。
5.根据权利要求4所述的化油器，其特征在于，所述主油通道的底端设置有连通接头，所述连通接头的底端插入所述主进油通道内。
6.根据权利要求1所述的化油器，其特征在于，选取所述主量孔垫的底壁为水平面，所述主量孔垫的顶端的任意一点到所述水平 面的竖向高度为竖向厚度，所述主量孔垫的竖向厚度的尺寸从中心向远离中心的方向逐渐变大。
7.根据权利要求1所述的化油器，其特征在于，所述主量孔垫的纵向截面呈“凹”字形。
8.根据权利要求1所述的化油器，其特征在于，所述容纳腔的底端侧壁设置有环状安装块，所述环状安装块的横截面为环形，所述主量孔垫嵌设于所述环状安装块的内侧。
9.根据权利要求8所述的化油器，其特征在于，所述环状安装块的内侧壁设置有内螺纹，所述主量孔垫的外侧壁设置有外螺纹，所述主量孔垫与所述环状安装块螺纹连接。
10.根据权利要求1所述的化油器，其特征在于，所述壳体包括上壳体和下壳体，所述容纳腔内设置有浮子阀、低速量孔和混合气调整螺钉。
一种化油器
技术领域
[0001] 本实用新型涉及化油器技术领域，具体而言，涉及一种化油器。
背景技术
[0002] 化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的燃油与空气混合的机械装置。化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现燃油的雾化的。它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”。其完整的装置应包括起动装置、怠速装置、中等负荷装置、全负荷装置、加速装置。化油器会根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应的量的混合气，为了使配出的混合气混合的比较均匀，化油器还具备使燃油雾化的效果，以供机器正常运行。现有的化油器在车辆高速行驶且道路比较崎岖时，车辆上下起伏造成化油器内部燃油震荡，形成浪涌，对化油器造成不连续性进油，影响化油器的使用性能。实用新型内容
[0003] 本实用新型的目的在于提供一种化油器，以改善上述的问题。
[0004] 本实用新型是这样实现的：
[0005] 本实用新型提供的化油器包括壳体，壳体内设置有容纳腔，容纳腔内设置有主油通道，主油通道的底端设置有主量孔，主量孔与容纳腔的底部之间设置有主量孔垫，主量孔垫设置有进油通道。
[0006] 一般的化油器在主量孔下方无主量孔垫，在车辆高速行驶，道路比较崎岖时，车辆上下起伏造成化油器内部燃油震荡，形成浪涌，对化油器造成不连续性进油，影响性能。增设主量孔垫，对主量孔下方的燃油进行有效的密封，保证进油的连续性，从而有效改善该种情况，保证化油器的正常运作以及车辆的正常行驶。进入容纳腔的燃油通过进油通道流入主油通道内。
[0007] 进一步地，进油通道包括主进油通道和多个分进油通道，主进油通道位于主量孔垫的中部，多个分进油通道环绕主进油通道周向设置，多个分进油通道分别与主进油通道连通，主量孔与主进油通道连通。
[0008] 容纳腔内的燃油经分进油通道进入主进油通道，再经过主量孔进入主油通道内，最后与空气混合输出混合气。即主量孔下方的燃油被密封在主量孔垫与主油通道之间，能够有效减小车辆上下颠簸时形成浪涌。
[0009] 进一步地，多个分进油通道倾斜设置，多个分进油通道的底端分别与主进油通道连通，多个分进油通道的顶端分别贯穿主量孔垫。
[0010] 容纳腔内的燃油经分进油通道流入主进油通道，再流入主油通道。主进油通道内的部分燃油可通过分进油通道流入容纳腔内。分进油通道倾斜设置，燃油进入主进油通道后，部分集聚在主进油通道与分进油通道的交汇处，进而主量孔下方的燃油更加有效地密封在主进油通道和分进油通道的交汇处，能够更加有效地减小化油器内部的浪涌现象，保证化油器进油的连续性。
[0011] 进一步地，主量孔垫的内部设置有汇集腔，主进油通道与汇集腔连通，多个分进油通道分别与汇集腔连通。
[0012] 主量孔垫内设置汇集腔，该汇集腔体积非常小，燃油经分进油通道进入汇集腔内，汇集腔内的燃油再经主量孔进入主油通道内。在这 个过程中，一部分的燃油集聚在汇集腔内，一方面能够将主量孔下方的燃油有效密封在汇集腔内，减轻车辆上下颠簸时，化油器内部形成浪涌的程度，另一方面汇集腔内的部分燃油在减轻浪涌的情况下能够保证主油通道内连续进油。
[0013] 进一步地，主油通道的底端设置有连通接头，连通接头的底端插入主进油通道内。
[0014] 连通接头设置有连通道，连通接头的顶端与主油通道连通，连通接头的底端插入主进油通道内且与主进油通道贯通，设置连通接头能够顺利实现主进油通道和主油通道之间燃油的运输。
[0015] 进一步地，选取主量孔垫的底壁为水平面，主量孔垫的顶端的任意一点到水平面的竖向高度为竖向厚度，主量孔垫的竖向厚度的尺寸从中心向远离中心的方向逐渐变大。
[0016] 主量孔垫设置为该形状，一方面实现主进油通道和分进油通道的合理设置，分进油通道环绕主进油通道周向设置且倾斜设置，主量孔垫中部凹陷，能够在节约材料的情况下实现主进油通道和分进油通道的合理布局。另一方面，主量孔垫中部凹陷能够在主量孔垫的下方形成一个凹陷的密封空腔，能够将主量孔下方的燃油有效密封在该空腔内，进一步避免浪涌现象的产生。
[0017] 进一步地，主量孔垫的纵向截面呈“凹”字形。
[0018] 主量孔垫中部凹陷，主油通道的底端插入该凹陷处，能够将主油通道底端的主量孔下方的燃油有效密封在该凹陷处，进一步减轻化油器内部的浪涌现象。
[0020] 主量孔垫的侧壁与容纳腔底部的侧壁紧密贴合，缩小了主量孔垫下方的燃油储存空间，使主量孔下方的燃油有效密封在主量孔与主量孔垫之间，减轻化油器内部的浪涌现象发生。
[0022] 主量孔垫与容纳腔侧壁通过螺纹连接，主量孔垫便于拆卸和安装，减少了安装工序的同时，降低了生产成本。
[0023] 进一步地，壳体包括上壳体和下壳体，容纳腔内设置有浮子阀、低速量孔和混合气调整螺钉。
[0024] 该化油器的浮子阀，低速量孔和混合气调整螺钉均位于容纳腔内，容纳腔内还可以设置溢流管等其他的结构。主量孔与容纳腔底部之间形成一个储油腔，主量孔垫设置于该储油腔内，减小储油腔的空间的同时将主量孔垫下方的燃油有效的密封。
[0025] 本实用新型的有益效果：本技术方案通过在主量孔下方设置主量孔垫，对主量孔下方的燃油进行有效的密封，保证进油的连续性。解决了在车辆高速行驶，道路比较崎岖时，车辆上下起伏造成化油器内部燃油震荡，形成浪涌，对化油器造成不连续性进油，影响化油器的使用性能的问题。附图说明
[0026] 为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0027] 图1为本实用新型实施例提供的化油器的内部结构示意图；
[0028] 图2为图1的局部放大图。
[0029] 图中：
[0030] 壳体101；容纳腔102；主油通道103；主量孔104；主量孔垫105；进油通道106；主进油通道107；分进油通道108；汇集腔109；连通接头200；环状安装块201。
具体实施方式
[0031] 为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0032] 因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0033] 应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0034] 在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是 两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0035] 具体实施例，参照图1至图2。
[0036] 图1为本实用新型实施例提供的化油器的内部结构示意图；图2为图1的局部放大图。
[0037] 实施例1，参照图1至图2。
[0038] 本实施例提供的化油器包括壳体101，壳体101内设置有容纳腔102，容纳腔102内设置有主油通道103，主油通道103的底端设置有主量孔104，主量孔104与容纳腔102的底部之间设置有主量孔垫105，主量孔垫105设置有进油通道106。
[0039] 一般的化油器在主量孔104下方无主量孔垫105，在车辆高速行驶，道路比较崎岖时，车辆上下起伏造成化油器内部燃油震荡，形成浪涌，对化油器造成不连续性进油，影响性能。增设主量孔垫105，对主量孔104下方的燃油进行有效的密封，保证进油的连续性，从而有效改善该种情况，保证化油器的正常运作以及车辆的正常行驶。进入容纳腔102的燃油通过进油通道106流入主油通道103内。
[0040] 壳体101包括上壳体101和下壳体101，容纳腔102内设置有浮子阀、低速量孔和混合气调整螺钉。该化油器的浮子阀，低速量孔和混合气调整螺钉均位于容纳腔102内的结构，容纳腔102内还可以设置溢流管等等其他的结构。主量孔104与容纳腔102底部之间形成一个储油腔，主量孔垫105设置于该储油腔内，减小储油腔的空间的同时将主量孔垫105下方的燃油有效的密封。
[0041] 实施例2，参照图1至图2。
[0042] 本实施例在实施例1的基础上对进油通道106进行改进，优选但不限于下述四种实现方式。
[0043] 第一种实现方式，进油通道106包括主进油通道107和多个分进油通道108，主进油通道107位于主量孔垫105的中部，多个分进油通道108环绕主进油通道107周向设置，多个分进油通道108分别与主进油通道107连通，主量孔104与主进油通道107连通。容纳腔102内的燃油经分进油通道108进入主进油通道107，再经过主量孔104进入主油通道103内，最后与空气混合输出混合气。即主量孔104下方的燃油被密封在主量孔垫105与主油通道103之间，能够有效减小车辆上下颠簸时形成浪涌。
[0044] 第二种实现方式在第一种实现方式的基础上进行，多个分进油通道108倾斜设置，多个分进油通道108的底端分别与主进油通道107连通，多个分进油通道108的顶端分别贯穿主量孔垫105。
[0045] 容纳腔102内的燃油经分进油通道108流入主进油通道107，再流入主油通道103。主进油通道107内的部分燃油可通过分进油通道108流入容纳腔102内。分进油通道108倾斜设置，燃油进入主进油通道107后，部分集聚在主进油通道107与分进油通道108的交汇处，进而主量孔104下方的燃油更加有效地密封在主进油通道107和分进油通道108的交汇处，能够更加有效地减小化油器内部的浪涌现象，保证化油器进油的连续性。
[0046] 第三种实现方式在第二种实现方式的基础上进行，主量孔垫105的内部设置有汇集腔109，主进油通道107与汇集腔109连通，多个分进油通道108分别与汇集腔109连通。
[0047] 主量孔垫105内设置汇集腔109，该汇集腔109体积非常小，燃油经分进油通道108进入汇集腔109内，汇集腔109内的燃油再经主量孔104进入主油通道103内。在这个过程中，一部分的燃油集聚在汇集腔109内，一方面能够将主量孔104下方的燃油有效密封在汇集腔109内，减轻车辆上下颠簸时，化油器内部形成浪涌的程度，另一 方面汇集腔109内的部分燃油在减轻浪涌的情况下能够保证主油通道103内连续进油。
[0048] 第四种实现方式在第三种实现方式的基础上进行，主油通道103的底端设置有连通接头200，连通接头200的底端插入主进油通道107内。
[0049] 连通接头200设置有连通道，连通接头200的顶端与主油通道103连通，连通接头200的底端插入主进油通道107内且与主进油通道107贯通，设置连通接头200能够顺利实现主进油通道107和主油通道103之间燃油的运输。
[0050] 实施例3，参照图1至图2。
[0051] 本实施例中对主量孔垫105的形状进行改进。本实施例提供的化油器包括壳体101，壳体101内设置有容纳腔102，容纳腔102内设置有主油通道103，主油通道103的底端设置有主量孔104，主量孔104与容纳腔102的底部之间设置有主量孔垫105，主量孔垫105设置有进油通道106。
[0052] 一般的化油器在主量孔104下方无主量孔垫105，在车辆高速行驶，道路比较崎岖时，车辆上下起伏造成化油器内部燃油震荡，形成浪涌，对化油器造成不连续性进油，影响性能。增设主量孔垫105，对主量孔104下方的燃油进行有效的密封，保证进油的连续性，从而有效改善该种情况，保证化油器的正常运作以及车辆的正常行驶。进入容纳腔102的燃油通过进油通道106流入主油通道103内。
[0053] 壳体101包括上壳体101和下壳体101，容纳腔102内设置有浮子阀、低速量孔和混合气调整螺钉。该化油器为浮子阀，低速量孔和混合气调整螺钉均位于容纳腔102内的结构，容纳腔102内还可以设置溢流管等等其他的结构。主量孔104与容纳腔102底部之间形成一 个储油腔，主量孔垫105设置于该储油腔内，减小储油腔的空间的同时将主量孔垫105下方的燃油有效的密封。
[0054] 选取主量孔垫105的底壁为水平面，主量孔垫105的顶端的任意一点到水平面的竖向高度为竖向厚度，主量孔垫105的竖向厚度的尺寸从中心向远离中心的方向逐渐变大。
[0055] 主量孔垫105设置为该形状，一方面实现主进油通道107和分进油通道108的合理设置，分进油通道108环绕主进油通道107周向设置且倾斜设置，主量孔垫105中部凹陷，能够在节约材料的情况下实现主进油通道107和分进油通道108的合理布局。另一方面，主量孔垫105中部凹陷能够在主量孔垫105的下方形成一个凹陷的密封空腔，能够将主量孔104下方的燃油有效密封在该空腔内，进一步避免浪涌现象的产生。
[0056] 主量孔垫105的纵向截面呈“凹”字形。主量孔垫105中部凹陷，主油通道103的底端插入该凹陷处，能够将主油通道103底端的主量孔104下方的燃油有效密封在该凹陷处，进一步减轻化油器内部的浪涌现象。容纳腔102的底端侧壁设置有环状安装块201，环状安装块201的横截面为环形，主量孔垫105嵌设于环状安装块201的内侧。
[0057] 该实现方式也可以在实施例2的基础上进行改进。
[0058] 实施例4，参照图1至图2。
[0059] 本实施例在上述实施例的基础上进行改进，主量孔垫105的侧壁与容纳腔102底部的侧壁紧密贴合，缩小了主量孔垫105下方的燃油储存空间，使主量孔104下方的燃油有效密封在主量孔104与主量孔垫105之间，减轻化油器内部的浪涌现象发生。
[0060] 环状安装块201的内侧壁设置有内螺纹，主量孔垫105的外侧壁设置有外螺纹，主量孔垫105与环状安装块201螺纹连接。主量孔垫 105与容纳腔102侧壁通过螺纹连接，主量孔垫105便于拆卸和安装，减少了安装工序的同时，降低了生产成本。
[0061] 以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
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