技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种化油器，特别是一种化油器及其节气门与阻风门联动启动装置。
背景技术
[0002] 随着科学技术
水平的提高，人们对产品方便使用的要求也越来越高。一般启动
发动机时都需要手动关闭化油器阻风门，节气门与阻风门是单独控制的，操作极其不便。
专利号为“ZL200820078655.0”，名称为“一种化油器”的中国实用新型专利公开的化油器，可提高发动机启动的可靠性，避免启动困难和阻风门打开后产生
怠速熄火，但该化油器的阻风门和节气门没有联动装置，在一定程度上影响了操作的方便性。专利号为“ZL02159073.7”，名称为“用于化油器的节气门的控制系统”的中国
发明专利，公开的节气门控制系统可以根据发动机的环境
温度水平来控制打开节气门所需要的时间，但同样没有涉及阻风门和节气门的联动问题。实用新型内容
[0003] 本实用新型所要解决的技术问题是提供一种节气门与阻风门可实现联动启动的化油器及其节气门与阻风门联动启动装置。
[0004] 为了实现上述目的，本实用新型提供了一种化油器的节气门与阻风门联动启动装置，包括节气门
摇臂、阻风门摇臂及
扭簧，所述节气门摇臂及所述阻风门摇臂分别设置在所述化油器的化油器本体上，所述扭簧设置在所述阻风门摇臂上，其中，所述节气门与阻风门联动启动装置还包括
连杆，所述节气门摇臂上设置有节气门连接孔，所述阻风门摇臂上设置有阻风门连接孔，所述连杆的一端与所述阻风门连接孔
枢接，所述连杆的另一端与所述节气门连接孔活动连接，所述连杆与所述节气门连接孔连接的一端设置有圆弧段，所述节气门摇臂在所述节气门连接孔的导引下沿所述圆弧段转动。
[0005] 上述的节气门与阻风门联动启动装置，其中，所述连杆包括一垂直弯折段和一水平弯折段，所述垂直弯折段包括顺次连接的一连接段、一水平过渡段及一垂直连接段，所述水平弯折段包括一U型弧段、一圆弧段、过渡段I、过渡段II及末端连接段，所述过渡段I连接所述垂直连接段与所述U型弧段，所述过渡段II连接所述U型弧段与所述圆弧段，所述末端连接段与所述圆弧段连接。
[0006] 上述的节气门与阻风门联动启动装置，其中，所述节气门连接孔的
位置与所述连杆的垂直连接段的高度及所述圆弧段的半径对应。
[0007] 上述的节气门与阻风门联动启动装置，其中，所述阻风门连接孔的位置与所述连杆的长度及该阻风门连接孔到所述阻风门摇臂的
转轴轴心线的
力臂对应。
[0008] 上述的节气门与阻风门联动启动装置，其中，所述阻风门摇臂上设置有两个用于限制所述阻风门摇臂的极限位置的挡位面，所述挡位面与所述化油器本体的立柱适配。
[0009] 为了更好地实现上述目的，本实用新型还提供了一种化油器，包括化油器本体及设置在所述化油器本体上的阻风门、节气门及节气门与阻风门联动启动装置，所述节气门与阻风门联动启动装置包括节气门摇臂、阻风门摇臂及扭簧，所述扭簧设置在所述阻风门摇臂上，其中，所述节气门与阻风门联动启动装置还包括连杆，所述节气门摇臂上设置有节气门连接孔，所述阻风门摇臂上设置有阻风门连接孔，所述连杆的一端与所述阻风门连接孔枢接，所述连杆的另一端与所述节气门连接孔活动连接，所述连杆与所述节气门连接孔连接的一端设置有圆弧段，所述节气门摇臂在所述节气门连接孔的导引下沿所述圆弧段转动。
[0010] 上述的化油器，其中，所述连杆包括一垂直弯折段和一水平弯折段，所述垂直弯折段包括顺次连接的一连接段、一水平过渡段及一垂直连接段，所述水平弯折段包括一U型弧段、一圆弧段、过渡段I、过渡段II及末端连接段，所述过渡段I连接所述垂直连接段与所述U型弧段，所述过渡段II连接所述U型弧段与所述圆弧段，所述末端连接段与所述圆弧段连接。
[0011] 上述的化油器，其中，所述节气门连接孔的位置与所述连杆的垂直连接段的高度及所述圆弧段的半径对应。
[0012] 上述的化油器，其中，所述阻风门连接孔的位置与所述连杆的长度及该阻风门连接孔到所述阻风门摇臂的转轴轴心线的
力臂对应。
[0013] 上述的化油器，其中，所述阻风门摇臂上设置有两个用于限制所述阻风门摇臂的极限位置的挡位面，所述挡位面与所述化油器本体的立柱适配。
[0014] 本实用新型的有益功效在于：本实用新型的化油器及其节气门与阻风门联动启动装置对常规化油器进行改进，在节气门与阻风门之间增加一联动启动装置，通过该装置的作用使节气门与阻风门实现联动，减少操作，使用方便、结构简单、稳定可靠，具有较高的实用价值。
[0015] 以下结合
附图和具体
实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。
附图说明
[0016] 图1为本实用新型的轴测结构示意图；
[0017] 图2为本实用新型的阻风门全开位置示意图；
[0018] 图3为本实用新型的阻风门全闭位置示意图；
[0019] 图4为本实用新型的连杆作用位置示意图；
[0020] 图5为阻风门摇臂结构示意图；
[0021] 图6为图5所示摇臂的俯视图；
[0022] 图7为图5所示摇臂的仰视图；
[0023] 图8为本实用新型一实施例的连杆结构示意图；
[0024] 图9为图8所示连杆的俯视图。
[0025] 其中，附图标记
[0026] 1化油器
[0027] 2化油器本体
[0028] 21立柱
[0029] 3阻风门
[0030] 4节气门
[0031] 5节气门与阻风门联动启动装置
[0032] 51节气门摇臂
[0033] 511节气门连接孔
[0034] 52阻风门摇臂
[0035] 521挡位面
[0036] 522阻风门连接孔
[0038] 524摇臂柄
[0039] 53扭簧
[0040] 54连杆
[0041] 541垂直弯折段
[0042] 5411连接段
[0043] 5412水平过渡段
[0044] 5413垂直连接段
[0045] 542水平弯折段
[0046] 5421过渡段I
[0047] 5422U型弧段
[0048] 5423过渡段II
[0049] 5424圆弧段
[0050] 5425末端连接段
具体实施方式
[0051] 下面结合附图对本发明的结构原理和工作原理作具体的描述：
[0052] 参见图1、图2、图3及图4，图1为本实用新型的轴测结构示意图，图2为本实用新型的阻风门全开位置示意图，图3为本实用新型的阻风门全闭位置示意图，图4为本实用新型的连杆作用位置示意图。本实用新型的化油器1，包括化油器本体2及设置在所述化油器本体2上的阻风门3、节气门4及节气门与阻风门联动启动装置5，所述节气门与阻风门联动启动装置5包括节气门摇臂51、阻风门摇臂52及扭簧53，所述扭簧53设置在所述阻风门摇臂52上，所述节气门与阻风门联动启动装置5还包括连杆54，所述节气门摇臂51上设置有节气门连接孔511，所述阻风门摇臂52上设置有阻风门连接孔522，所述连杆54的一端与所述阻风门连接孔522枢接，所述连杆54的另一端与所述节气门连接孔511活动连接，所述连杆54与所述节气门连接孔511连接的一端设置有圆弧段5424，所述节气门摇臂51可在所述节气门连接孔511的导引下沿所述圆弧段5424转动，即所述节气门连接孔511的孔隙应大于所述连杆54的横截面，以保证节气门摇臂51的顺利转动。
[0053] 参见图5、图6及图7，图5为阻风门摇臂结构示意图，图6为图5所示摇臂的俯视图，图7为图5所示摇臂的仰视图，所述阻风门摇臂52包括摇臂轴523，摇臂柄524，摇臂柄上设置有两个用于限制所述阻风门摇臂52的极限位置的挡位面521，所述挡位面521与所述化油器本体2的立柱21适配。参见图2及图3，图2为本实用新型的阻风门全开位置示意图，图3为本实用新型的阻风门全闭位置示意图，这两个极限位置是靠阻风门摇臂52的摇臂柄524上的挡位面521抵靠化油器本体2上的立柱21来实现的，该立柱21和化油器本体2是一个整体。
[0054] 参见图8及图9，图8为本实用新型一实施例的连杆结构示意图，图9为图8所示连杆的俯视图，此连杆54为一带圆弧的连杆54，节气门摇臂51绕连杆54的圆弧R转动，连杆54的另一端与阻风门摇臂52相连接。
[0055] 本实施例中所述连杆54包括一垂直弯折段541和一水平弯折段542，所述垂直弯折段541包括顺次连接的一连接段5411、一水平过渡段5412及一垂直连接段5413，所述水平弯折段542包括一U型弧段5422、一圆弧段5424、过渡段I 5421、过渡段II 5423及末端连接段5425，所述过渡段I 5421连接所述垂直连接段5413与所述U型弧段5422，所述过渡段II 5423连接所述U型弧段5422与所述圆弧段5424，所述末端连接段5425与所述圆弧段5424连接。所述连杆54的横截面优选为圆形。节气门摇臂51旋转时的轨迹是圆弧，因此，连杆54必须要有一圆弧段5424，否则节气门摇臂51无法转动。连杆54能做成其它类似形式的，但必须有圆弧段，具体形状可以根据不同的化油器1进行改动。
[0056] 所述节气门连接孔511的位置与所述连杆54的垂直连接段5413的高度H及所述圆弧段5424的半径R对应(参见图8)。
[0057] 所述阻风门连接孔522的位置与所述连杆54的长度L及该阻风门连接孔522到所述阻风门摇臂52的转轴轴心线的力臂M对应(参见图3)。
[0058] 对于发动机启动时，节气门4是全开状态的这类发动机而言，在冷机时阻风门3在扭簧53的作用下处于全开状态，这样需要手动关闭阻风门3才能启动。利用本实用新型的节气门与阻风门联动启动装置5后，冷机时，节气门4处于全开，在连杆54的作用下带动阻风门3处于全闭状态，为下次启动做好准备。发动机启动之后，在调速时，连杆54摆脱节气门摇臂51的控制，阻风门3在扭簧53的作用下回到全开位置(如图2所示)，并在如图2和图4所示范围内调速时，阻风门3一直处于全开状态，满足发动机工作的需要。
[0059] 再请参见图1，在节气门摇臂51的A点钻一个小孔，该孔即为节气门连接孔511，该节气门连接孔511的位置由连杆54的高度H和圆弧R决定(参看图8、图9)，将连杆54的圆弧段5424一端穿过该节气门连接孔511，该节气门连接孔511的孔隙应大于连杆54的横截面，以保证节气门摇臂51绕圆弧R能顺利转动，而不会卡住；在阻风门摇臂52的B点钻一个小孔，该孔即为们连接孔522，阻风门连接孔522的位置应根据连杆54的长度L和力臂M(如图3所示)来决定，将连杆54的连接段5411端与阻风门连接孔522相连，保证连杆54能自由转动。
[0060] 工作时，发动机启动之后，在调速时，随着节气门4开度的减小，阻风门摇臂52会在连杆54的作用下慢慢转动，直到阻风门3刚好全开，在这个时候连杆54彻底摆脱了节气门摇臂51的控制，这个位置定为连杆54的作用位置(参见图4)。当在节气门4全闭位置，即阻风门3的全开位置(如图2)和连杆54作用位置(如图4)范围内调速时，连杆54不起作用，阻风门3一直处于全开状态，满足发动机工作的需要。发动机停机后，发动机的调速机构带动节气门4回到全开位置，在这个过程中，当节气门摇臂51运动到连杆54的作用位置并继续转动时，会拉动连杆54带动阻风门摇臂52转动，直到节气门4全开，阻风门3会相应的转动到全闭位置，并在冷机时保持这种状态，为下一次启动做好准备。
[0061] 当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和
变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的
权利要求的保护范围。
