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等 真空可调喷孔 化油器

阅读：347发布：2020-05-11

专利汇可以提供等真空可调喷孔化油器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种等真空可调喷孔化油器，它是利用安装在等真空化油器可调喉管中的小孔喷管，由其安装在柱塞上的滑套同柱塞一起移动来控制发动机不同工况打开小孔喷管的小孔数量，实现供给精确的燃油量，小孔喷管和滑套都是盲孔结构。由于柱塞在节气门关闭时也有1/3的喉管开度，所以小孔直径可设定在0.3mm左右，有利于制造加工，也保证了燃油的雾化质量。，下面是等真空可调喷孔化油器专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种等真空可调喷孔化油器，其特征在于：在本体的整个喉管内安装了小孔喷管，小孔喷管在喉管的背向进气方向设置了一排或数排错位排列、不等距的小孔，小孔直径在
0.3mm左右，小孔喷管的中孔是盲孔结构，设计在小孔喷管同一轴线上的主量孔把泡沫管和小孔喷管顶住固定，滑套浮动安装在柱塞的安装孔内，滑套同小孔喷管精密滑动配合，滑套凸台上安装了弹簧，使滑套始终同柱塞一起移动，柱塞顶部同膜片固定连接。
2.一种等真空可调喷孔化油器，其特征在于：在本体的整个喉管内安装了小孔喷管，小孔喷管在喉管的背向进气方向设置了一排或数排错位排列、不等距的小孔，小孔直径在
0.3mm左右，小孔喷管的中孔是通孔结构，设计在小孔喷管同一轴线上的主量孔把泡沫管和小孔喷管顶住固定，油针安装在小孔喷管的中孔内，油针又同柱塞的加长安装孔浮动连接，柱塞的加长安装孔又使柱塞在底部时留出了喷管的安装空间，油针上部设置了卡簧槽，卡簧安装在卡簧槽内，弹簧顶住卡簧平面，使油针始终同柱塞一起移动，柱塞顶部同膜片固定连接。
3.根据权利要求1所述的等真空可调喷孔化油器，滑套设计成盲孔结构，滑套露出柱塞部分的壁厚设定在0.5mm左右。
4.根据权利要求2所述的等真空可调喷孔化油器，油针的前部设计了15mm长度左右的锥度，小头直径为0.5mm左右，圆柱下部有5mm左右的工作圆柱，圆柱和锥度的交线形成控制线，圆柱上部小于下部，上部末端设计了一条或一条以上卡簧槽。

说明书全文

等真空可调喷孔 化油器

所属技术领域：

[0001] 本发明涉及摩托车用等真空式化油器。背景技术：

[0002] 随着世界石油能源的进一步紧张，人们对生存环境的保护越来越重视，我国和世界发达国家对摩托车的尾气排放都制定了更高的排放标准。为了适应这些标准，各国的本行业的科研人员都在作研究攻关，除了对发动机设计制造技术的改进外，对摩托车发动机的燃油供给系统作为主要的攻关课题。目前在大排量高档的摩托车发动机也采用了“电喷”装置，但在使用量占绝大多数的小排量摩托车发动机要像汽车一样全部使用“电喷”供油装置，由于成本高等原因是不现实的，何况目前所研制的摩托车用“电喷”装置存在质量不稳定的弊端和一些缺陷。

[0003] 目前，摩托车发动机使用的等真空化油器，都是根据改变蝶阀式节气门的开度大小，改变柱塞上安装膜片的上端真空度的大小，改变柱塞在化油器腔体中的位置，形成喉管截面的改变，配合节气门的开度来满足发动机不同工况所需进入发动机气缸空气量的大小，而提供发动机空燃比的燃油的多少，是靠安装在柱塞上的油针和固定安装的喷孔所形成的环形截面积的改变来实现的。而这种控制供油量的方式要提供精确的供油，特别在批量产品的一致性上是很难做到的。另外在空气的高速流动下，造成油针单边同喷孔的摩擦，造成较大的磨损，严重影响供油量的控制。另外最大的弊端是喷油的雾化差。

[0004] 目前国内摩托车厂为了满足国家制定的国III排放标准，利用经过精调的化油器，加上经一次或二次三元催化装置实现CO、CH、NO的废气排放达标，但是由于化油器性能的不稳定，会很快造成三元催化装置的失效。

[0005] 为了适合摩托车的特殊性，有否在原有的等真空化油器上，增加很少的成本，改变它的原有供油方式，做到精确满足摩托车不同工况的供油量，又能做到雾化程度好的方法呢？——这是本发明的目的。发明内容：

[0006] 本发明的等真空可调喷孔化油器，除了同传统化油器一样有怠速系统、冷启动加浓阀、急加速加浓泵外，主要改进了主供油系统，它是利用喷管上的小孔数量的打开多少来调节发动机的不同工况燃油供给量，来达到所需空燃比的目的，并从小孔喷出的泡沫化的汽油的粒子很小，达到雾化好的目的，同空气充分混合。它是通过如下结构实现的：

[0007] 一、滑套调节式结构：

[0008] 1、设计成薄壁型结构的小孔喷管，凸出安装在可调喷孔化油器本体的喉管内，凸出部分长度比喉管的截面高度稍长，小孔喷管的背向进气方向设有一排或数排错位排列且不等距的小孔，小孔喷管的中孔的直径根据所匹配的发动机排量的化油器在最大负荷时所需汽油供给流量来确定，而管壁上的小孔大小可根据理想的喷油细化程度和制造加工方便，并且要考虑喷孔是否要堵塞等诸多因素来设定，一般孔径设定在0.3mm左右，太小了增加加工难度并提高了加工成本，并且燃油中的杂质容易堵塞小孔，太大了燃油的细化程度就差，且燃油量的调节的连续性差，因为孔大后，孔与孔的间距必定要加长。发明人在2000年设计的柱塞式可调微孔喷管化油器(申请号002034573)因为发动机在怠速和最小负荷时，柱塞打开很小，此时可变喉管处的真空度很大，所以喷管的微孔要设计得很小，才能保证所需供油量，如稍大，供油量必定大大超过要求，所以微孔的直径只能设定在0.1mm左右，这样加工难度极大，成本奇高，并且容易堵塞，所以很难产业化，就是缺少了实用性。因为等真空化油器在节气门关闭时，柱塞所处的位置约在喉管的1/3处，真空度比柱塞式化油器小得多，所以喷孔可设定在0.3mm左右。小孔的排数多少、小孔的间距和小孔的数量可根据不同发动机排量和调节的连续性等要求来确定。小孔喷管的外圆不圆度0.01mm，全长锥度小于0.01mm，内圆要光滑，减少流动阻力。喷管采用盲孔或通孔加堵头。

[0009] 2、调节滑套：滑套采用盲孔或通孔加闷头的结构，滑套盲孔顶部保证柱塞在最低位置时同喷管的顶部有一定的间隙。盲孔上部同喷管也有一定间隙。盲孔的下部同小孔喷管的外圆精密滑动配合，配合间隙越小越好，但要保证滑动自如。滑套定位圆柱同柱塞安装孔有较大的间隙，安装后能使滑套盲孔前段同小孔喷管外圆能自定心，保证配合滑动自如。滑套安装后露出柱塞部分的壁厚设定在0.5mm左右，这是为了保证有足够的强度，但不能太厚，否则会增加空气阻力。

[0010] 二、油针调节式结构：

[0011] 1、小孔喷管的中孔是通孔，不圆度和锥度都要小于0.01mm，其余同上述基本相同。

[0012] 2、油针：油针的下部是一个短锥度，锥度的长度不宜太长，在15mm左右，锥度的小端在直径0.5mm左右为好，锥度的上部开始，有一段5mm左右的工作圆柱部分，锥度和圆度的交线称其为控制线，其所处不同位置，就起到打开小孔多少，来决定供油量多少。工作圆柱部分过长会产生滑动不灵活。其余圆柱部分要小于工作圆柱，上部有一条或多条卡簧槽，用于调整油针的高度位置。

[0013] 本发明的等真空可调喷孔化油器同传统的等真空化油器和摩托车电喷装置相比有如下优点；

[0014] 1、采用了小孔喷管技术，各种工况的油量控制、雾化性能都比传统等真空化油器要优越得多，能节油15％以上。

[0015] 2、电喷装置的每一个进气进程的喷油时间只占进气行程的1/8左右，所以有其混合不充分的缺点，而喷管的小孔在整个进气过程中都在喷油，所以有着混合充分的优点。

[0016] 3、由于供油精确，混合充分，所以废气排放比传统等真空化油器减少20％以上，达到甚至超越了电喷装置的排放水平。

[0017] 4、成本低，基本稍高于传统等真空化油器的制造成本。附图说明：

[0018] 图1是等真空可调喷孔化油器滑套调节式结构示意图；

[0019] 图2是滑套调节式柱塞膜片示意图；

[0020] 图3是滑套剖面图；

[0021] 图4是油针的示意图；

[0022] 图中：1喷管、2滑套、3本体、4泡沫管、5主量孔、6柱塞、7 弹簧、8节气门、9可调喉管、10膜片、11安装孔、12盲孔前段、13定位圆柱、14凸台、15盲孔后段、16油针锥度段、17油针中段、18油针后段、19卡簧槽、20油针控制线。
具体实施方式：

[0023] 实施例1：

[0024] 根据附图1，等真空可调喷孔化油器本体3的可调喉管9内安装了薄壁盲孔喷管1，泡沫管4的上部平面顶住喷管下部平面，主量孔5的外螺纹同本体的内螺纹配合，主量孔的上部平面顶住泡沫管的下部平面，柱塞6安装在本体的柱塞孔内，滑套2的定位圆柱13安装在柱塞的安装孔11内，滑套的凸台1上安装了弹簧7，节气门8安装在喉管前面，膜片
10同柱塞固定连接，滑套盲孔前段12同喷管精密滑动配合，滑套盲孔后段15在柱塞处于最下部位置时给喷管留出了高度空间，它的孔径比喷管的外径稍大，滑套的底部平面控制喷孔的打开数量。

[0025] 实施例2：

[0026] 本体3内安装了通孔喷管，柱塞的安装孔加长，油针安装在柱塞的安装孔内，卡簧槽19上安装了卡簧，弹簧顶住卡簧，油针锥度段16为方便装配，并能增加燃油喷射力，油针中段17同喷管内孔精密滑动配合，油针后段18保证了油针在喷管内的滑动长度，油针控制线20控制喷孔的打开数量。

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