电动车刹车结构
专利汇可以提供电动车刹车结构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及一种 电动车 刹车 结构，刹车柄1与 支架 2 铰链 连接，其 转轴 上缠绕 弹簧 7，在支架2上带有闸线3和 开关 信号 线4，触点5固定在开关6上，开关6用胶粘在支架2内，开关6上的开关信号线4从支架2中穿出，闸线3的一端带有丁字头，它插入刹车柄1上与之 位置 对应的孔内，则闸线3 锁 在刹车柄1上，闸线3从支架2上的 螺纹 孔中穿过，用锁母8锁在开有通孔的带帽 螺栓 9上；刹车时，开关6先动作断开控制回路，使 电机 断电，闸线3才拉紧到位做功，该结构采用了先断电后刹车的刹车方式，故节能、效率高、零部件使用寿命长、增加了电动车续行里程约10－20％、并提高了行驶中的安全可靠性、加工工艺简单。，下面是电动车刹车结构专利的具体信息内容。
1.一种电动车刹车结构，它由刹车柄(1)、支架(2)、闸线(3)、开关信号线(4)、触点(5)和开关(6)组成，其特征在于：刹车柄(1)与支架(2)铰链连接，其转轴上缠绕弹簧(7)，在支架(2)上带有闸线(3)和开关信号线(4)，闸线(3)安放在开关信号线(4)的下面，触点(5)固定在开关(6)上，开关(6)用胶粘在支架(2)内，开关信号线(4)接在开关(6)上，开关信号线(4)可从支架(2)中穿出，闸线(3)的一端带有丁字头，它插入刹车柄(1)上与之位置对应的孔内，则闸线(3)即可锁在刹车柄(1)内，闸线(3)从支架(2)上的螺纹孔中穿过，该处带有带豁口的锁母(8)和带豁口的带帽螺栓(9)，锁母(8)锁在带帽螺栓(9)上，带帽螺栓(9)内开有通孔。
2.根据权利要求1所述的电动车刹车结构，其特征在于：所述的开关(6)与支架(2)也可以通过螺丝固定在一起。
3.根据权利要求1所述的电动车刹车结构，其特征在于：所述的闸线(3)也可以采用拉杆
4.根据权利要求1所述的电动车刹车结构，其特征在于：所述的开关(6)可以是机械开关，也可以是电子开关或磁控开关。
5.根据权利要求1所述的电动车刹车结构，其特征在于：所述的闸线(3)也可在其上垂直固定挡板，它与闸线(3)同步运动。
6.根据权利要求1所述的电动车刹车结构，其特征在于：所述的带帽螺栓(9)也可以采用两边带螺丝，中间开半圆的压板。
电动车刹车结构
技术领域
背景技术
发明内容
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：它由刹车柄1、支架2、闸线3、开关信号线4、触点5和开关6组成，其特征在于：刹车柄1与支架2铰链连接，其转轴上缠绕弹簧7，在支架2上带有闸线3和开关信号线4，闸线3安放在开关信号线4的下面，触点5固定在开关6上，开关6用胶粘在支架2内，开关信号线4与开关6为一体，开关信号线4可从支架2中穿出，闸线3的一端带有丁字头，它插入刹车柄1上与之位置对应的孔内，则闸线3即可锁在刹车柄1内，闸线3从支架2上的螺纹孔中穿过，该处带有带豁口的锁母8和带豁口的带帽螺栓9，锁母8锁在带帽螺栓9上，带帽螺栓9内开有通孔。
本发明还可以采用如下技术措施：所述的开关6与支架2也可以通过螺丝固定在一起；所述的闸线(3)也可以采用拉杆；所述的开关(6)可以是机械开关，也可以是电子开关或磁控开关；所述的闸线(3)也可在其上垂直固定挡板，它与闸线(3)同步运动；所述的带帽螺栓(9)也可以采用两边带螺丝，中间开半圆的压板。
本发明具有的优点和积极效果是：节能、生产中便于对刹车机构灵敏度的调整，提高了生产效率、因为减少了大电流对零件的冲击，故延长了蓄电池、控制器元件、刹车闸、闸线的使用寿命，增加了电动车续行里程约10-20％，并提高了行驶中的安全可靠性，应用范围广，可广泛用于电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、电动儿童车、电动汽车和电动船只上，加工工艺简单。
附图说明
：图1是电动车刹车结构的结构示意图。
图2是带帽螺栓9的结构示意图。
图1-图2中：1.刹车柄，2.支架，3.闸线，4.开关信号线，5.触点，6.开关，7.弹簧，8.锁母，9.带帽螺栓。
具体实施方式
如图1、图2所示：它由刹车柄1、支架2、闸线3、开关信号线4、触点5和开关6组成，刹车柄1与支架2铰链连接，其转轴上缠绕弹簧7，在支架2上带有闸线3(或闸杆)和开关信号线4，闸线3安放在开关信号线4的下面，触点5固定在开关6上，开关6用胶粘在支架2内，也可以通过螺丝把它们固定在一起，开关信号线4接在开关6上，开关信号线4可从支架2中穿出，闸线3的一端带有丁字头，它插入刹车柄1上与之位置对应的孔内，则闸线3锁在刹车柄1上，闸线3从支架2上的螺纹孔中穿过，该处带有带豁口的锁母8和带豁口的带帽螺栓9，锁母8锁在带帽螺栓9上，将带帽螺栓9锁紧在支架2上，带帽螺栓9内开有通孔，安装时，先将闸线3固定在刹车柄1上，再将闸线3从锁母8和带帽螺栓9上的豁口处按进去，然后，旋进带帽螺栓9，最后，拧紧锁母8，将闸线3固定在支架2上，锁母8上豁口的位置与带帽螺栓9上豁口的位置应错开，带帽螺栓9还可以换成两边带螺丝，中间带半圆孔的压板，闸线3(或拉杆)压入豁口后，压板上的半圆孔压住闸线3(或拉杆)然后，用螺丝将压板固定在支架上。
刹车时，扳动刹车柄1，则刹车柄1与触点5脱开，正因为开关6放在闸线3的上面，触点5处于刹车柄1和支架2开口最大处，当扳动刹车柄1时很快离开触点5，在此瞬间，刹车闸还没有做功的时候，开关6先动作断开控制回路，使电机断电，电机仅处于惯性运转状态，这时刹车闸的闸线3才拉紧到位做功，故节能，还有一种方法就是在刹车柄1和支架2开口处的闸线3上垂直固定一片挡板，使挡板与闸线3同步运动，即当刹车柄1动作时，拉动闸线3，此时，挡板随着闸线3产生位移而离开触点5，同样可以起到刹车柄1的作用，上述的开关(6)可以是机械开关，也可以是电子开关或磁控开关；停止刹车时，人为的松开刹车柄1，在弹簧7的作用下，刹车柄1和闸线3归位，因为闸线3先松开后，刹车柄1再与触点5接通，开关6随即动作接通电路，使电机运转，进而使车辆正常行驶，所以停止刹车时也同样节能。
其优点是：该结构采用了先断电后刹车的刹车方式，故节能、效率高、零部件使用寿命长、增加了电动车续行里程约10-20％、并提高了行驶中的安全可靠性，加工工艺简单。
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