电动车
专利汇可以提供电动车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及一种小型 电动车 ，主要用于个人及场内交通。包括车架，车座，前后 车轮 ，驱动装置， 电池 ，转向系统和前轮 悬挂装置 ，车架前端中间 位置 向前凸伸一框体，电池放置在该框体上；前轮悬挂装置呈前凸后凹形，罩于该框体前端，并 枢接 于该框体前端的中间位置，两个前车轮安装于前轮悬挂装置上，两个前轮的 后缘 线位于电池前缘的后面；转向系统连接于车架前端，并与前轮连动。电池装在前面，使电动车的重量分配均衡，提高了驾驶的安全性、舒适度以及转向性能。，下面是电动车专利的具体信息内容。
1.一种电动车，包括车架(1)，车座(2)，两个前车轮(3)，两个 后车轮(4)，驱动装置(5)，电池，转向系统(6)和前轮悬挂装置(7)， 其特征在于：
所述车架(1)前端中间位置向前凸伸一适于放置电池的框体(11)；
所述前轮悬挂装置(7)呈前凸后凹形，罩于该框体(11)前端，并 枢接于该框体(11)前端的中间位置，两个前车轮(3)安装于前轮悬挂 装置(7)上；
所述转向系统(6)连接于车架(1)前端，并与前轮(3)连动。
2.如权利要求1所述的电动车，其特征在于：两个前轮(3)的后 缘线位于电池前缘的后面。
3.如权利要求2所述的电动车，其特征在于：所述框体(11)前端 的中间位置设有两个凸伸的上下连接部(12)，该连接部上设有相反设置 的上下两对枢接部(121，122，123，124)；
所述前轮悬挂装置包括一对前上悬臂(71，72)，一对前下悬臂(73， 74)，避震器(79)，所述各前上、下悬臂(71，72，73，74)的前端绕 电动车长度方向轴线分别与枢接部(121，122，123，124)枢接，悬臂 后端向侧后方延伸至车架框体侧方，左前悬壁(71，73)和右前悬臂(72， 74)在该后端分别以左、右球头销(75，76)连接；左、右球头销(75， 76)上分别设有左右轮轴(77，78)，用于固定左、右前轮(3)；该避震 器(79)设置在靠近悬臂后端的位置，其一端与车架(1)相连接，另一 端与悬壁相连接；
所述转向系统包括左右横拉杆(61，62)，转向轴(63)和转向把手 (66)，转向轴(63)可转动地设置于车架前端，并通过横拉杆(61，62) 与所述轮轴(77，78)连动。
4.如权利要求3所述的电动车，其特征在于：所述连接部(12)上 在枢接部(121，122，123，124)内侧还设有相反设置两对上下枢接部 (121’，122’，123’，124’)，所述前轮悬挂装置(7)上还设有一对后上 悬臂(71’，72’)和一对后下悬臂(73’，74’)，平行于车架前缘，该后悬 臂一端枢接在枢接部(121’，122’，123’，124’)，另一端固定于前悬臂(71， 72，73，74)的后端部。
5.如权利要求4所述的电动车，其特征在于：所述上下连接部上分 别设有转向轴安装座(64，65)，该安装座上安装有球轴承。
6.如权利要求5所述的电动车，其特征在于：所述转向轴(63)在 安装座(64)和安装座(65)之间设有一向前突出部(631)，用于横拉 杆(61，62)的转动连接。
7.如权利要求6所述的电动车，其特征在于：所述横拉杆(61，62) 是球头连杆。
8.如权利要求3所述的电动车，其特征在于：所述上下连接部(12) 前端以工字钢固定支撑。
9.如权利要求4所述的电动车，其特征在于：所述框体(11)设有 向下凹的腔体(13)，用于放置电池。
技术领域
背景技术
再者，由于重量分配严重失衡，车把较轻，转向时不易掌握平衡， 所以现有电动车的转向性能和驾驶特性也较差。如果使用了悬挂装置， 由于前部重量轻，弹簧作用力小，悬挂装置的减震作用也非常不明显。
曾经有人将电池设置于转向轴上，以增加前部的重量，达到前后重 量均衡，但是由于转向轴的负载增加，造成转向困难，而且车的重心升 高，安全性降低，所以效果不好。
发明内容
本发明的另一目的是提供一种减震性能良好的电动车，提高驾驶的 舒适性。
本发明的第三个目的是提供一种转向性能良好的电动车，提高转向 的操控性，灵活度和平滑度。
由于电动车受到储藏空间和运输空间的限制，在将电池放在前面时 就要求既不增加车的长度和重量，同时又要避免占据到驾驶者放置脚的 空间，所以必须同时改进车架和前轮悬挂装置的结构。本发明的思路是 将车架前端设计成为具有一向前凸伸的框体，用于放置电池，而悬挂装 置设计成为前凸后凹的形状，罩于车架的框体上，这样既不增加电动车 的长度，也没有增加额外的部件，又充分利用了前部的空间，将电池移 到了前面。
本发明的电动车包括：包括车架，车座，两个前车轮，两个后车轮， 驱动装置，电池，转向系统和前轮悬挂装置，其中车架中后部，车座， 后轮，驱动装置与常规结构无异，在此不再详述。
本发明的改进是：所述车架前端中间位置向前凸伸一框体，电池放 置在该框体上；
所述前轮悬挂装置呈前凸后凹形，罩于该框体前端，并枢接于该框 体前端的中间位置，两个前车轮安装于前轮悬挂装置上，两个前轮的后 缘线位于电池前缘的后面；
所述转向系统连接于车架前端，并与前轮连动。
所述框体前端的中间位置设有两个凸伸的上下连接部，该连接部上 设有相反设置的上下两对枢接部；
所述前轮悬挂装置包括一对前上悬臂，一对前下悬臂，避震器，所 述各前上、下悬臂的前端以电动车长度方向为轴线分别与两对枢接部枢 接，悬臂后端向侧后方延伸至车架框体侧方，形成上下两个近似梯形的 形状，两个左前悬壁和两个右前悬臂在该后端分别以左、右球头销连接； 左、右球头销上分别设有左右轮轴，用于固定左、右前轮；两个避震器 设置在靠近悬臂后端的位置，其上端与车架相连接，下端与下悬壁相连 接；
所述转向系统包括左右横拉杆，转向轴和转向把手，转向轴可转动 地设置于车架前端，并通过横拉杆与所述轮轴连动。
为了增加悬挂装置的牢固度，悬挂装置上再增设上下两对后悬臂， 其基本平行于车架前缘，形成为所述梯形的底边，其一端枢接于所述连 接部上，另一端固定于前悬臂的后端部附近。
所述上下连接部上分别设有上下转向轴安装座，该安装座上安装有 球轴承，用于转向轴的自由转动。
所述转向轴在上下安装座之间设有一向前突出部，用于横拉杆的转 动连接。
所述横拉杆是球头连杆。
所述上下连接部前端以工字钢固定支撑。
所述框体设有向下凹的腔体，用于放置电池。
本发明采用上述改进的前车架和悬挂装置的结构，在不增加电动车 长度的部件的前提下将电池移到了前面，实现了前后重量分配均均衡， 使电动车的重心保持在中部位置，增加了行驶的稳定性，特别是在爬坡 时不安装反倾斜轮也不会向后倾斜。而且电池的安装位置较低，更加降 低的车的重心，使行驶更为安全。
再者，增加了电动车前部的重量以后，前轮悬挂装置承受的力增大， 这样能够充分发挥其减震的作用，增加驾驶的舒适性。而且，前部的重 量增加以后，使前后轮的摩擦力也得到了平衡，尤其在转向时，前轮的 摩擦力增大，从而提高了电动车的动力转向性能和操控性能。
最后，本发明提供了足够的空间可以放置更多电池，增加了电动车 的电力储备，使电动车的行驶距离更大。
附图说明
图1为本发明的电动车一种实施例的结构示意图；
图2为本发明的电动车一种实施例的车架前部的结构示意图；
图3为本发明的电动车一种实施例的车架前部与悬挂装置和部分转 向系统的结构示意图；
图4为图3从下向上看的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，是一个四轮小型单人电动车，包括车架1，车座2，两 个前车轮3，两个后车轮4，驱动装置5，电池，转向系统6和前轮悬挂 装置7，车的中后部在本发明中没有改进，在此不再描述。
同时参见图2，车架1前部为基本平面形状的框架结构，其中间位置 向前凸伸一框体11，框体11两侧凹进的位置用于安装前轮，这样电动车 前部的宽度没有增加。框体11的尺寸设置成为适于放置与电动车相匹配 的电池，尽量突出于车架本体外，也可以根据电池的尺寸略缩进车架内， 框体可以与车架在一个平面内，也可以制成一个下凹的电池槽13，以降 低电动车的重心，也使电池突出于车架的高度减小。当驾驶者身高较高 时，电池两边的位置也可以供驾驶者放脚。
为了增加框体11前端的强度，可以在前端设置两根横梁，如果材料 的强度足够，也可以采用一根横梁。在横梁中间位置设有上下两个连接 部12，用于连接悬臂和转向轴。该两个连接部12自框体11向前突伸， 在前端以工字钢14相互固定连接，上下连接部12上各设有相反设置的 前后两排枢接部121，122，123，124，121’，122’，123’，124’，用于枢 接悬臂。上下连接部12上还各设有一个转向轴安装座64和65，并安装 有转向轴承，便于转向轴63的自由平稳转动。
如图3所示，前轮悬挂装置7包括一对前上悬臂71，72，一对前下 悬臂73，74，左右各一个避震器79，上、下悬臂71，72，73，74的前 端以电动车长度方向为轴线分别与枢接部121，122，123，124枢接，悬 臂后端向侧后方延伸至车架框体侧方，左前悬壁71，73和右前悬臂72， 74在该后端分别以左、右球头销75，76连接；左、右球头销75，76上 分别设有左右轮轴77，78，用于固定左、右前轮3；避震器79设置在靠 近悬臂后端的位置，其一端与框架11的一横梁111相连接，另一端与下 悬壁靠近后端位置相连接，连接方式是避震器的常规连接方式。
为了增加悬挂装置的牢固度，还设有基本平行于框架11前缘的一对 后上悬臂71’，72’和一对后下悬臂73’，74’，该后悬臂一端分别枢接在枢 接部121’，122’，123’，124’，另一端固定于前悬臂71，72，73，74的 后端部附近。这样，前后悬臂形成了上下两个基本呈三角形或梯形的结 构，罩于框体11前端，该三角形或梯形的斜边角度可以根据电动车的尺 寸确定，较佳尺寸是40度～50度角，采用此种结构可以在不增加电动车 长度的条件下为电池准备了充足的空间。固定于轮轴77和78上的前轮3 正好位于框体11侧面的凹进位置，所以前部的宽度也没有增加，而且两 个前轮3的后缘线位于电池前缘的后面。
电池放在框架11上，当电动车行驶时，路面的颠簸通过前轮传递到 轮轴上，再通过球头销传递到悬臂上，悬臂上连接的避震器79减震后， 由于电动车前部的重量增加，传递到车架上的作用力不会造成前车架很 大的震动，这样，悬挂装置的减震效果也提高了。
如图4所示，转向系统6包括左右横拉杆61，62，转向轴63和转向 把手66，横拉杆61，62是球头连杆，一端分别可转动地连接在球头销 75，76上，另一端可转动地连接在转向轴63上，转向轴63在安装座64 和安装座65之间设有一向前突出部631，左右横拉杆61和62在此突出 部同轴连接，这样，当转向轴转动时，横拉杆带动球头销转动，从而实 现轮轴77，78与转向轴63的连动。这种转向系统有球轴承的支撑，转 向较为平滑，通过横拉杆带动前轮转动，结构简单，转向自如，而且悬 挂装置的梯形斜边，使前轮的可转动范围更大。
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