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一种电动车刹车装置

阅读:1024发布:2020-11-10

专利汇可以提供一种电动车刹车装置专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且一种 电动车 刹车 装置,包括 轮毂 架和呈弧形的轮毂轨道,所述轮毂架的上设有与所述轮毂轨道相适配的滑槽;所述轮毂架上设有刹车架,所述刹车架包括驱动杆,所述驱动杆的一端为驱动端,且连接有驱动装置;所述驱动杆的另一端活动连接在所述轮毂架上,且向 外延 伸有刹车皮,所述刹车皮的形状和所述轮毂轨道相适配,且紧挨所述轮毂轨道,所述刹车皮和轮毂轨道之间留有间隙。本装置结构简单、实用,成本低,便于安装更换, 散热 快。,下面是一种电动车刹车装置专利的具体信息内容。

1.一种电动车刹车装置,其特征在于,包括轮毂架(2)和呈弧形的轮毂轨道(1),所述轮毂架(2)的上设有与所述轮毂轨道(1)相适配的滑槽(3);所述轮毂架(2)上设有刹车架(4),所述刹车架(4)包括驱动杆(5),所述驱动杆(5)的一端为驱动端(6),且连接有驱动装置;所述驱动杆(5)的另一端活动连接在所述轮毂架(2)上,且向外延伸有刹车皮(8),所述刹车皮(8)的形状和所述轮毂轨道(1)相适配,且紧挨所述轮毂轨道(1),所述刹车皮(8)和轮毂轨道(1)之间留有间隙。
2.如权利要求1所述的一种电动车刹车装置,其特征在于,所述驱动装置包括达(9),所述马达(9)固定设置在所述轮毂架(2)上,所述马达(9)连接有驱动齿轮(10),所述驱动端(6)上设有呈直线的齿纹(11),所述驱动端(6)和所述驱动齿轮(10)相啮合
3.如权利要求2所述的一种电动车刹车装置,其特征在于,所述轮毂架(2)上设有限位(17),所述限位块(17)位于所述驱动杆(5)的下方,且紧挨所述驱动杆(5)。
4.如权利要求3所述的一种电动车刹车装置,其特征在于,所述限位块(17)对应设置于所述驱动杆(5)的中点的下方。
5.如权利要求5所述的一种电动车刹车装置,其特征在于,所述轮毂架(2)上设有限位槽(18),所述限位块(17)卡接在所述限位槽(18)内,所述限位槽(18)的长度和所述驱动端(6)的长度相适配,所述限位槽(18)的方向和所述驱动杆(5)的中点的移动轨迹相对应。
6.如权利要求1或2或3或4或5所述的一种电动车刹车装置,其特征在于,所述刹车皮(8)包括内层(12)和外层(13),所述外层(13)的内侧向内延伸有若干卡头(14),所述内层(12)的对应侧上设置有与所述卡头(14)相适配的卡槽(15),所述外层(13)和内层(12)通过所述卡头(14)和卡槽(15)对应卡接固定。
7.如权利要求6所述的一种电动车刹车装置,其特征在于,所述刹车皮(8)的内层(12)与所述驱动杆(5)一体设置,所述内层(12)与所述驱动杆(5)之间连接有支撑杆(16)。
8.如权利要求1所述的一种电动车刹车装置,其特征在于,所述驱动杆(5)的驱动端(6)可拆卸地连接在所述驱动杆(5)上。
9.如权利要求6所述的一种电动车刹车装置,其特征在于,所述轮毂轨道(1)的中央设有突起(19),所述刹车皮(8)的外层(13)设有与所述突起(19)相对应的凹陷(20)。
10.如权利要求1所述的一种电动车刹车装置,其特征在于,所述刹车皮(8)和驱动杆(5)之间形成夹,所述夹角的范围为60°-75°。

说明书全文

一种电动车刹车装置

技术领域

[0001] 本发明涉及电动车制作领域,尤其涉及一种电动车刹车装置。

背景技术

[0002] 现有的电动车刹车,一般包括碟刹和鼓刹,两者都存在结构占用体积大,安装更换不便,成本高的问题。

发明内容

[0003] 针对现有技术中存在的缺陷,本发明的目的在于提供一种电动车刹车装置,结构简单、实用,成本低,便于安装更换,散热快。
[0004] 为达到以上目的,本发明采取的技术方案是:一种电动车刹车装置,包括轮毂架和呈弧形的轮毂轨道,所述轮毂架的上设有与所述轮毂轨道相适配的滑槽;所述轮毂架上设有刹车架,所述刹车架包括驱动杆,所述驱动杆的一端为驱动端,且连接有驱动装置;所述驱动杆的另一端活动连接在所述轮毂架上,且向外延伸有刹车皮,所述刹车皮的形状和所述轮毂轨道相适配,且紧挨所述轮毂轨道,所述刹车皮和轮毂轨道之间留有间隙。
[0005] 作为优选,所述驱动装置包括达,所述马达固定设置在所述轮毂架上,所述马达连接有驱动齿轮,所述驱动端上设有呈直线的齿纹,所述驱动端和所述驱动齿轮相啮合
[0006] 作为优选,所述轮毂架上设有限位,所述限位块位于所述驱动杆的下方,且紧挨所述驱动杆。
[0007] 作为优选,所述限位块对应设置于所述驱动杆的中点的下方。
[0008] 作为优选,所述轮毂架上设有限位槽,所述限位块卡接在所述限位槽内,所述限位槽的长度和所述驱动端的长度相适配,所述限位槽的方向和所述驱动杆的中点的移动轨迹相对应。
[0009] 作为优选,所述刹车皮包括内层和外层,所述外层的内侧向内延伸有若干卡头,所述内层的对应侧上设置有与所述卡头相适配的卡槽,所述外层和内层通过所述卡头和卡槽对应卡接固定。
[0010] 作为优选,所述刹车皮的内层与所述驱动杆一体设置,所述内层与所述驱动杆之间连接有支撑杆。
[0011] 作为优选,所述驱动杆的驱动端可拆卸地连接在所述驱动杆上。
[0012] 作为优选,所述轮毂轨道的中央设有突起,所述刹车皮的外层设有与所述突起相对应的凹陷。
[0013] 作为优选,所述刹车皮和驱动杆之间形成夹,所述夹角的范围为60°-75°。
[0014] 本发明中的电动车刹车装置,轮毂轨道和轮毂架均对应设置在车轮上,轮毂架上的滑槽内对应嵌有轮毂轨道,刹车架以刹车皮和驱动杆的连接点为旋转点,通过螺栓活动连接在轮毂架上,当驱动杆的驱动端被驱动装置带动,上翘或下移时,刹车皮也跟着向前或向后倾斜,进而贴合或远离轮毂轨道,当刹车皮贴合并顶压轮毂轨道时,实现刹车功能,当刹车皮离开轨道时,停止刹车操作。本装置结构简单,可以完全暴露在外界,组装和拆卸都很方便,成本低,便于更换,且散热快,效果好,使用寿命长。附图说明
[0015] 图1 是本发明实施例的结构示意图。
[0016] 图2是本发明实施例的爆炸结构示意图。

具体实施方式

[0017] 下面结合图1和图2对本发明的技术方案作进一步详细说明,但不限于本说明。
[0018] 一种电动车刹车装置,包括呈弧形的轮毂轨道1和轮毂架2,轮毂架2的上设有与轮毂轨道1相适配的滑槽3;轮毂架2上设有刹车架4,刹车架4包括驱动杆5,驱动杆5的一端为驱动端6,且连接有驱动装置;驱动杆5的另一端通过螺栓7活动连接在轮毂架2上,且向外延伸有刹车皮8,刹车皮8的形状和轮毂轨道1相适配,且紧挨轮毂轨道1,刹车皮8和轮毂轨道1之间留有间隙。刹车皮8和驱动杆5之间形成夹角,夹角的范围为60°-75°。这样的夹角范围设置最为合理,使得轮毂架2可以和轮毂轨道1的直径平行。
[0019] 驱动装置包括马达9,马达9固定设置在轮毂架2上,马达9连接有驱动齿轮10,驱动端6上设有呈直线的齿纹11,驱动端6和驱动齿轮10相啮合。通过驱动端6的直线形的齿纹11,在马达9控制驱动齿轮10旋转时,能带动驱动端6上下移动,进而实现刹车皮8的前后翻转,结构合理,简单。
[0020] 刹车皮8包括内层12和外层13,外层13的内侧向内延伸有若干卡头14,内层12的对应侧上设置有与卡头14相适配的卡槽15,外层13和内层12通过卡头14和卡槽15对应卡接固定。刹车皮8的内层12与驱动杆5一体设置,内层12与驱动杆5之间连接有支撑杆16。将刹车皮8分成内层12和外层13,可以分别挑选合适的材质制作,外层13用于和轮毂轨道1摩擦并刹车,可采用耐磨且韧性好的材料,内层12与驱动杆5一体设置,可采用抗压抗折的材料,同时,卡头14和卡槽15的设置,对应了外层13的摩擦方向,不会松动,也使得外层13和内层12可以相对简单的拆卸,当外层13经长时间使用磨损后,可以很方便的更换。支撑杆16的设置进一步加强了刹车架4的强度,延长使用寿命。
[0021] 轮毂架2上设有限位块17,限位块17位于驱动杆5的下方,且紧挨驱动杆5。限位块17对应设置于驱动杆5的中点的下方。轮毂架2上设有限位槽18,限位块17卡接在限位槽18内,限位槽18的长度和驱动端6的长度相适配,限位槽18的方向和驱动杆5的中点的移动轨迹相对应。限位块17被固定在限位槽18内,且承接驱动杆5,相当于对驱动杆5的初始位置的限定,一则,可以作为调整刹车力度使用,二则,当刹车皮8有一定的磨损时,可以调高限位块17,使驱动杆5上翘一些,刹车皮8更靠近轮毂轨道1一些,进而保证刹车效果。限位块17的位置与驱动杆5的中点对应,配合螺栓7和驱动端6的位置,调整方式最为方便和合理。限位槽18的方向和驱动杆5的中点的移动轨迹相对应,使得无论驱动杆5上下移动到任何位置,限位块17的位置都能和驱动杆5的中点对应。刹车架4在刹车过程中,会收到反作用力,有将驱动杆5下推的趋势,限位块17的设置还能对刹车架4起到一定的稳定、保护作用。
[0022] 驱动杆5的驱动端6可拆卸地连接在驱动杆5上。驱动端6可以独立生产,安装,在长时间使用后,驱动端6必然会有磨损,这样可以方便更换磨损后的驱动端6,不必更换整个刹车架4,和刹车皮8的分层意图一致。
[0023] 轮毂轨道1的中央设有突起19,刹车皮8的外层13设有与突起19相对应的凹陷20。突起19和凹陷20的设置,增大了接触面积,增强摩擦和刹车效果,同时也将刹车皮8和轮毂轨道1准确定位,不会脱离。
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