一种非接触式电子车速传感器及车速检测方法
专利汇可以提供一种非接触式电子车速传感器及车速检测方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种非 接触 式 电子 车速 传感器 及车速检测方法， 车速传感器 包括壳体、位于壳体内部的电子 电路 、用于 信号 输出的接 插件 、安装在壳体内的磁 钢 以及霍尔元件，所述磁钢为永磁磁钢，能够提供一个静态 磁场 。车速传感器采集变速箱信号 齿轮 的信号，齿轮转动时，穿过霍尔元件的 磁 力 线 密度 发生变化，引起霍尔 电压 的变化，霍尔元件输出一个毫伏级的准 正弦波 电压。所述准正弦波电压通过 电子电路 放大转换成标准的脉冲电压，然后通过接插件输出。本发明的非接触式电子车速传感器具有 输出信号 电压幅值不受转速的影响、 频率 响应高、 精度 高、经久耐用等优点。，下面是一种非接触式电子车速传感器及车速检测方法专利的具体信息内容。
1、一种非接触式电子车速传感器，包括壳体(5)、位于壳体内部的电 子电路(4)、用于信号输出的接插件(7)、安装在壳体内的磁钢(1)以 及霍尔元件(2)，其特征在于所述磁钢(1)为永磁磁钢，能够提供 一个静态磁场。
2、根据权利要求1所述的非接触式电子车速传感器，其特征在于： 该车速传感器安装在变速箱壳体上的车速传感器安装孔上，还包括密 封圈，车速传感器的壳体(5)与车速传感器安装孔通过挤压密封圈(6) 实现对变速箱的密封。
3、根据权利要求1或2所述的非接触式电子车速传感器，其特征在 于：该车速传感器采集变速箱信号齿轮(3)的信号，齿轮转动时，穿 过霍尔元件(2)的磁力线密度发生变化，引起霍尔电压的变化，霍尔 元件(2)输出一个毫伏级的准正弦波电压。
4、根据权利要求1-3任一项所述的非接触式电子车速传感器，其 特征在于：所述准正弦波电压通过电子电路(4)放大转换成标准的脉 冲电压，然后通过接插件(7)输出。
5、采用权利要求1或2所述的非接触式电子车速传感器进行车速检 测的方法，其特征在于：
将车速传感器安装在变速箱上，采集变速箱信号齿轮(3)的信号；
齿轮(3)转动时，穿过霍尔元件(2)的磁力线密度发生变化，引 起霍尔电压的变化，霍尔元件(2)输出一个毫伏级的准正弦波电压；
所述准正弦波电压通过电子电路(4)放大转换成标准的脉冲电压， 然后通过接插件(7)输出。
技术领域
本发明属于汽车电子领域，特别是涉及一种非接触式电子车速传 感器。
背景技术
但是，在实际应用中发现，其虽然能够顺利实现车速的检测，但 是效果却不佳，在使用过程中车速与实际车速误差较大，在车辆行驶 到一定里程后经常发现有无车速信号或车速信号不稳定现象。这些现 象表明，目前所应用的车速传感器在使用寿命，精度仍需要改进。
发明内容
本发明公开了一种非接触式电子车速传感器，包括壳体、位于壳体内 部的电子电路、用于信号输出的接插件、安装在壳体内的磁钢以及霍 尔元件，所述磁钢为永磁磁钢，能够提供一个静态磁场。
该车速传感器安装在变速箱壳体上的车速传感器安装孔上，还包括 密封圈，车速传感器的壳体与车速传感器安装孔通过挤压密封圈实现 对变速箱的密封。
该车速传感器采集变速箱信号齿轮的信号，齿轮转动时，穿过霍尔 元件的磁力线密度发生变化，引起霍尔电压的变化，霍尔元件输出一 个毫伏级的准正弦波电压。
所述准正弦波电压通过电子电路放大转换成标准的脉冲电压，然 后通过接插件输出。
本发明还公开了采用非接触式电子车速传感器进行车速检测的方 法。
本发明具有如下优点：
1、输出信号电压幅值不受转速的影响；
2、频率响应高，其响应频率高达20kHz，相当于车速为1000km/h 时所检测的信号频率；
3、精度高，由于非接触式传感器每圈可以发出七个脉冲(速比为7∶ 1)，比现有传感器精度提高30％(现有传感器4.96∶1)；
4、经久耐用，由于此传感器由直接感应信号代替了主动齿轮带动从 动齿轮感应信号的结构，因此，此传感器不易磨损经久耐用。
附图说明
图1：非接触式传感器结构图；
图2：传感器信号采集示意图。
附图标记说明：
1、磁钢；2、霍尔元件；3、齿轮；4、电子电路；
5、壳体；6、密封圈；7、接插件。
具体实施方式
如图1所示，本发明的非接触式电子车速传感器包括壳体5、位于 壳体外部的密封圈6、位于壳体内部的电子电路4、用于输出信号的接 插件7、以及安装在壳体内的磁钢1以及霍尔元件2，磁钢1为永磁磁 钢，能够提供一个静态磁场。由软磁性材料制作的齿轮(或齿环)3在 旋转时对静态磁场产生扰动，形成一个动态的扰动磁场。等于一个直 流信号上叠加了一个交流信号。车速传感器通过检测其交流信号的分 量，就可判断出齿轮的位置。
具体工作方式为：
车速传感器安装在变速箱上，采集变速箱信号齿轮3的信号。当 齿轮3位于图中(a)所示位置时，穿过霍尔元件2的磁力线分散，磁场 相对较弱；而当齿轮位于图中(b)所示位置时，穿过霍尔元件2的磁力 线集中，磁场相对较强。齿轮转动时，使得穿过霍尔元件2的磁力线 密度发生变化，进而引起霍尔电压的变化，霍尔元件2将输出一个毫 伏(mV)级的准正弦波电压。此信号通过电子电路4放大转换成标准的 脉冲电压；然后通过接插件7输出给仪表。
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