自行车双调立管
阅读：90发布：2021-04-13
专利汇可以提供自行车双调立管专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 是关于一种 自行车 双调立管，其主要是针对习用立管的结构设计，使手把于更换上费时费工的情事所作的改良，本创作乃将该立管作为可拆分离的型态，使手把可直接进行更换的作业，藉以简化更换的步骤及俭省更换的时间，以及适用各种不同形式的手把。，下面是自行车双调立管专利的具体信息内容。
1.一种自行车双调立管，其包含有：
一横件，其一端为束紧部，而另一端弯折成型有一夹持空间及一夹持部，该 夹持空间是夹持该立管的连结单元；
一迫紧件，其一端为束紧部，另端为迫紧部，该迫紧件是藉由一定位组而组 设于横件；
据此，控制该定位组，使迫紧件的束紧部对应靠抵该横件的束紧部，藉以定 位手把，而该迫紧件的迫紧部则对应压抵该横件的夹持部，俾减缩该夹持空间， 使该横件夹持定位于该立管的连结单元。
2.根据权利要求1所述的自行车双调立管，其特征在于：该定位组是为一快拆 结构。
3.根据权利要求2所述的自行车双调立管，其特征在于：该定位组是为一偏心 扳件、一转体、及一驱动杆所构成的快拆结构。
4.根据权利要求1所述的自行车双调立管，其特征在于：该定位组是为一螺栓。
5.根据权利要求1所述的自行车双调立管，其特征在于：该立管的连结单元是 呈直管型态，其一端是插置定位于该自行车的前叉管，而另端组设有一束件，该 束件是供该横件的夹持空间所夹持。
6.根据权利要求1所述的自行车双调立管，其特征在于：该立管的连结单元是 呈套管型态，其一端是套设定位于该自行车的前叉管，而另端组设有一束件，该 束件是供该横件的夹持空间所夹持。
技术领域
背景技术
一般自行车是作为短程距离用的交通工具，其所带来的便利性，让每个家庭 都具备的交通工具之一，而自行车都配置有一立管，该立管是用以锁固自行车手 把，而其演变从无法调整至可达双调功用，如第一、二图所示，即为公告编号第 577428号自行车立管结构分解图及组合侧视图，其包括：一直管11，顶部具有 一突块111，该突块111表面具多道横向齿条112；中心并设有一横向轴 孔113；一横管12，一端具有一束紧部121用以锁固自行车手把21；另 一端具有一接头122，当该接头122与突块111装设组合时，配合一轴杆 22枢接，使该横管12便能上下的枢转；及一推紧装置23设于横管12底端， 可同时调紧或调松以同时调整横管12及手把21角度，而上述立管于调整上似 乎无缺陷，但是，于实际调整状态，其中仍具有立即改善的缺陷：
其一，由于该横管12的束紧部121是呈一体套环管状，仅于其轴向成型 有一间隙A，可经由锁设作业使该间隙A消失，让该束紧部121束紧该手把21， 因此，若因使用所需，需更换整体的手把21时，必须沿着该手把21形体，该 手把21方得于横管12的束紧部121上拆除，费时费工，相同的，该手把2 0的组装同样费时费工，是以，该立管的设计使得该手把21在拆解，以及拆解 后组装上皆遭遇到困扰，实为传统性至今无法改变的不良产品设计。
其二，当对手把21进行整体更换时，若该手把21整体造型的弯折处过多 以及弯折角度过大时，该手把21在拆除更换时，其弯折处将会卡抵于该横管的 束紧部121处，而无法进行更换手把21的作业，是以，习用立管的结构设计 仅能适用单一形式的手把，以及手把20角度的调整，实不符合实用的原则。
是以，针对上述的严重缺陷，在求理想、实用与进步的今日，诚为一极待努 力追求改善的目标。
其一，由于该横管12的束紧部121是呈一体套环管状，仅于其轴向成型 有一间隙A，可经由锁设作业使该间隙A消失，让该束紧部121束紧该手把21， 因此，若因使用所需，需更换整体的手把21时，必须沿着该手把21形体，该 手把21方得于横管12的束紧部121上拆除，费时费工，相同的，该手把2 0的组装同样费时费工，是以，该立管的设计使得该手把21在拆解，以及拆解 后组装上皆遭遇到困扰，实为传统性至今无法改变的不良产品设计。
其二，当对手把21进行整体更换时，若该手把21整体造型的弯折处过多 以及弯折角度过大时，该手把21在拆除更换时，其弯折处将会卡抵于该横管的 束紧部121处，而无法进行更换手把21的作业，是以，习用立管的结构设计 仅能适用单一形式的手把，以及手把20角度的调整，实不符合实用的原则。
是以，针对上述的严重缺陷，在求理想、实用与进步的今日，诚为一极待努 力追求改善的目标。
发明内容
本发明的主要目的，是在提供一种自行车双调立管，其主要可使手把直接进 行更换的作业，以简化更换的步骤及俭省更换的时间，以及适用各种不同形式的 手把。
为达到上述发明目的所采用的技术方案如下：一种自行车双调立管，其包含 有：一横件，其一端为束紧部，而另一端弯折成型有一夹持空间及一夹持部，该 夹持空间是夹持该立管的连结单元；一迫紧件，其一端为束紧部，另端为迫紧部， 该迫紧件是藉由一定位组而组设于横件；据此，控制该定位组，使迫紧件的束紧 部对应靠抵该横件的束紧部，藉以定位手把，而该迫紧件的迫紧部则对应压抵该 横件的夹持部，俾减缩该夹持空间，使该横件夹持定位于该立管的连结单元。
该定位组是为一快拆结构。
该定位组是为一偏心扳件、一转体、及一驱动杆所构成的快拆结构。
该定位组是为一螺栓。
该立管的连结单元是呈直管型态，其一端是插置定位于该自行车的前叉管， 而另端组设有一束件，该束件是供该横件的夹持空间所夹持。
该立管的连结单元是呈套管型态，其一端是套设定位于该自行车的前叉管， 而另端组设有一束件，该束件是供该横件的夹持空间所夹持。
该自行车双调立管，其主要是针对习用立管的结构设计，使手把于更换上费 时费工的情事所作的改良，本创作乃将该立管作为可拆分离的型态，使手把可直 接进行更换的作业，藉以简化更换的步骤及俭省更换的时间，以及适用各种不同 形式的手把。
有关本发明为达成上述目的，所采用的技术、手段及其它的功效，兹举四较 佳可行实施例并配合图式详细说明如后。
附图说明
图1是习用立管的立体图。
图2是习用立管组配有手把侧视图。
图3是本发明第一实施例的分解图。
图4是本发明第一实施例的组合图。
图5是本发明第一实施例的局部剖面图。
图6是本发明第一实施例的作动示意图。
图7是本发明第一实施例拆解及组装手把状态示意图。
图8是本发明第二实施例的分解图。
图9是本发明第三实施例的分解图。
图10是本发明第四实施例的分解图。
主要组件符号说明
11立管 111突块
112齿条 113轴孔
12横管 121束紧部
122接头
21手把 22轴杆
23推紧装置
30横件 31束紧部
32夹持空间 33夹持部
34穿孔 35螺孔
40紧迫件 41束紧部
42迫紧部 43穿孔
50连结单元 51束件
60定位组 61偏心扳件
62转体 63驱动杆
70手把
80前叉管
A间隙 B间隙
为达到上述发明目的所采用的技术方案如下：一种自行车双调立管，其包含 有：一横件，其一端为束紧部，而另一端弯折成型有一夹持空间及一夹持部，该 夹持空间是夹持该立管的连结单元；一迫紧件，其一端为束紧部，另端为迫紧部， 该迫紧件是藉由一定位组而组设于横件；据此，控制该定位组，使迫紧件的束紧 部对应靠抵该横件的束紧部，藉以定位手把，而该迫紧件的迫紧部则对应压抵该 横件的夹持部，俾减缩该夹持空间，使该横件夹持定位于该立管的连结单元。
该定位组是为一快拆结构。
该定位组是为一偏心扳件、一转体、及一驱动杆所构成的快拆结构。
该定位组是为一螺栓。
该立管的连结单元是呈直管型态，其一端是插置定位于该自行车的前叉管， 而另端组设有一束件，该束件是供该横件的夹持空间所夹持。
该立管的连结单元是呈套管型态，其一端是套设定位于该自行车的前叉管， 而另端组设有一束件，该束件是供该横件的夹持空间所夹持。
该自行车双调立管，其主要是针对习用立管的结构设计，使手把于更换上费 时费工的情事所作的改良，本创作乃将该立管作为可拆分离的型态，使手把可直 接进行更换的作业，藉以简化更换的步骤及俭省更换的时间，以及适用各种不同 形式的手把。
有关本发明为达成上述目的，所采用的技术、手段及其它的功效，兹举四较 佳可行实施例并配合图式详细说明如后。
附图说明
图1是习用立管的立体图。
图2是习用立管组配有手把侧视图。
图3是本发明第一实施例的分解图。
图4是本发明第一实施例的组合图。
图5是本发明第一实施例的局部剖面图。
图6是本发明第一实施例的作动示意图。
图7是本发明第一实施例拆解及组装手把状态示意图。
图8是本发明第二实施例的分解图。
图9是本发明第三实施例的分解图。
图10是本发明第四实施例的分解图。
主要组件符号说明
11立管 111突块
112齿条 113轴孔
12横管 121束紧部
122接头
21手把 22轴杆
23推紧装置
30横件 31束紧部
32夹持空间 33夹持部
34穿孔 35螺孔
40紧迫件 41束紧部
42迫紧部 43穿孔
50连结单元 51束件
60定位组 61偏心扳件
62转体 63驱动杆
70手把
80前叉管
A间隙 B间隙
具体实施方式
首先请参阅图3、4、5所示，本创作第一实施例所提供的一种自行车双调立 管，其主要一横件30及一迫紧件40所共同组设而成，其中：
该横件30，其一端为一凹口朝下的束紧部31，而另一端弯折成型有一呈 环状的夹持空间32及一呈阶级状的夹持部33，该夹持空间32是夹持于该立 管的连结单元50，该连结单元50是呈直管型态，其一端是插置定位于该自行 车的前叉管，而另端组设有一束件51，该束件51是供该横件30的夹持空间 32所夹持，使该横件30横向组设于该连结单元50上；另外，于该束紧部3 1及夹持部33之间纵向开设有一穿孔34。
该迫紧件40，其一端为一凹口朝上的束紧部41，另端为一呈阶级状的迫 紧部42，另外，该束紧部41及迫紧部42之间纵向开设有一穿孔43；该迫 紧件40是藉由一定位组60而组设于横件30的下端，且使该束紧部41对应 该横件30的束紧部31，以及该迫紧部42对应该横件30的夹持部33，值 得一提的是，该定位组60为一快拆结构，且是由一可搬动地组设于该横件30 上端的偏心扳件61、一设于偏心扳件61的转体62、及一穿置于该横件30 穿孔34与迫紧件40穿孔43的驱动杆63所构成，由于此快拆式的定位组6 0是为习知技艺，因此在此不再赘述。
以上所述即为本创作第一实施例各主要结构的相互关系位置。
为了清楚说明本创作的作动方式与功效，请配合参阅图5、6所示，当骑乘者 需进行手把70高度以及手把70对应骑乘者的间斜度的调整时，首先骑乘者扳 动该定位组60的偏心扳件61，使迫紧件40的束紧部41以及迫紧部42分 别与该横件30的束紧部31以及夹持部33呈分离状态，此时，组设于迫紧件 40与横件30之间的手把70即可依所需而进行角度的调整，另一方面，由于 骑乘者扳动该定位组60的偏心扳件61后的同时，该横件30的夹持空间32 与连结单元50束件51之间具有一微小的间隙B，因此，该横件30与连结单元 50束件51两者为可活动的状态，此时，以横件30与连结单元50的夹持处 为基点，而对该横件30进行角度的调整，即可提高或降低该手把70于自行车 上的高度，使手把70的握把处与骑乘者之间呈最佳的握持状态，以符合不同身 高的骑乘者。
紧接着，待骑乘者调整完毕后，同样扳动该定位组60的偏心扳件61，使 迫紧件40的束紧部41对应靠抵该横件30的束紧部31，藉以定位手把70； 而该迫紧件40的迫紧部42则对应压抵该横件30的夹持部33，迫紧该横件 30的夹持部33，俾减缩该夹持空间32，消除夹持空间32与连结单元50 束件51之间的间隙，而使横件30获致定位，是以，本创作可对该立管进行调 整，提供组设于其上的手把70角度及高度的调整变化，以符合实际之所需。
值得注意的是，如图6、7所示，若骑乘者需对手把70进行更换作业时，其 可将该定位组60的驱动杆63旋松，使迫紧件40的束紧部41与横件30的 束紧部31相互脱离，且凹口朝上的束紧部41与凹口朝下的束紧部31之间最 短的距离大于手把70的管径，换言之，该迫紧件40与横件30之间的距离可 供手把70通过即可，据此，该手把70即可直接横向取出，以及直接横向置于 该迫紧件40与横件30之间，随后进行定位组60的驱动杆63的旋紧即可完 成组装，是以，本创作可简化拆解、及拆解后组装手把70的步骤及俭省拆解、 及拆解后组装的时间，以及适用各种不同形式的手把70，藉以改变传统性至今 无法改变的不良产品设计。
请参阅图8所示，本创作第二实施例所提供的一种自行车双调立管，其同样 是由一横件30及一迫紧件40所共同组为而成，由于其组态及功效同于第一实 施例，故在此不再赘述，至于第二实施例与第一实施例不同之处在于：
于该横件30的束紧部31及夹持部33之间纵向开设有一螺孔35，而于 迫紧件40的束紧部41及迫紧部42之间同样是为一纵向穿孔43，该迫紧件 40是藉由一定位组60而组设于横件30的下端，而该定位组60为一螺栓， 该螺栓是由下至上锁设于该横件30及迫紧件40的螺孔35及穿孔43，是以， 第二实施例中除了具有第一实施例的功效外，由于该定位组60仅是为一螺栓， 因此，得以降低该定位组60的成本，而成为另一较佳实施状态。
请参阅图9所示，本创作第三实施例所提供的一种自行车双调立管，其同样 是由一横件30及一迫紧件40所共同组为而成，由于其组态及功效同于第一实 施例，故再此不再赘述，至于第三实施例与第一实施例不同之处在于：
该横件30的夹持空间32是夹持于该立管的连结单元50，该连结单元5 0是呈套管型态，其一端是套设定位于该自行车的前叉管80，而另端组设有一 束件51，该束件51是供该横件30的夹持空间32所夹持，使该横件30横 向组设于该连结单元50上，藉以形成另一种可实施的状态。
请参阅图10所示，本创作第四实施例所提供的一种自行车双调立管，其同样 是由一横件30及一迫紧件40所共同组为而成，由于其功效同于第一实施例， 故在此不再赘述，至于第四实施例与第一实施例不同之处在于：
该横件30是藉由其夹持空间32夹持于该立管的连结单元50的束件5 1，而使束紧部31呈一凹口朝上的状态；而该迫紧件40是藉由一定位组60 而组设于横件30的上端，使其束紧部41呈一凹口朝下的状态，且该束紧部4 1对应该横件30的束紧部31，以及该迫紧部42对应该横件30的夹持部3 3，据此，藉以又形成另一种可实施的状态。
综上所述，本发明确可达成前揭诸项优点，且相较于习用立管而具备手把更 换上功效的增进。
该横件30，其一端为一凹口朝下的束紧部31，而另一端弯折成型有一呈 环状的夹持空间32及一呈阶级状的夹持部33，该夹持空间32是夹持于该立 管的连结单元50，该连结单元50是呈直管型态，其一端是插置定位于该自行 车的前叉管，而另端组设有一束件51，该束件51是供该横件30的夹持空间 32所夹持，使该横件30横向组设于该连结单元50上；另外，于该束紧部3 1及夹持部33之间纵向开设有一穿孔34。
该迫紧件40，其一端为一凹口朝上的束紧部41，另端为一呈阶级状的迫 紧部42，另外，该束紧部41及迫紧部42之间纵向开设有一穿孔43；该迫 紧件40是藉由一定位组60而组设于横件30的下端，且使该束紧部41对应 该横件30的束紧部31，以及该迫紧部42对应该横件30的夹持部33，值 得一提的是，该定位组60为一快拆结构，且是由一可搬动地组设于该横件30 上端的偏心扳件61、一设于偏心扳件61的转体62、及一穿置于该横件30 穿孔34与迫紧件40穿孔43的驱动杆63所构成，由于此快拆式的定位组6 0是为习知技艺，因此在此不再赘述。
以上所述即为本创作第一实施例各主要结构的相互关系位置。
为了清楚说明本创作的作动方式与功效，请配合参阅图5、6所示，当骑乘者 需进行手把70高度以及手把70对应骑乘者的间斜度的调整时，首先骑乘者扳 动该定位组60的偏心扳件61，使迫紧件40的束紧部41以及迫紧部42分 别与该横件30的束紧部31以及夹持部33呈分离状态，此时，组设于迫紧件 40与横件30之间的手把70即可依所需而进行角度的调整，另一方面，由于 骑乘者扳动该定位组60的偏心扳件61后的同时，该横件30的夹持空间32 与连结单元50束件51之间具有一微小的间隙B，因此，该横件30与连结单元 50束件51两者为可活动的状态，此时，以横件30与连结单元50的夹持处 为基点，而对该横件30进行角度的调整，即可提高或降低该手把70于自行车 上的高度，使手把70的握把处与骑乘者之间呈最佳的握持状态，以符合不同身 高的骑乘者。
紧接着，待骑乘者调整完毕后，同样扳动该定位组60的偏心扳件61，使 迫紧件40的束紧部41对应靠抵该横件30的束紧部31，藉以定位手把70； 而该迫紧件40的迫紧部42则对应压抵该横件30的夹持部33，迫紧该横件 30的夹持部33，俾减缩该夹持空间32，消除夹持空间32与连结单元50 束件51之间的间隙，而使横件30获致定位，是以，本创作可对该立管进行调 整，提供组设于其上的手把70角度及高度的调整变化，以符合实际之所需。
值得注意的是，如图6、7所示，若骑乘者需对手把70进行更换作业时，其 可将该定位组60的驱动杆63旋松，使迫紧件40的束紧部41与横件30的 束紧部31相互脱离，且凹口朝上的束紧部41与凹口朝下的束紧部31之间最 短的距离大于手把70的管径，换言之，该迫紧件40与横件30之间的距离可 供手把70通过即可，据此，该手把70即可直接横向取出，以及直接横向置于 该迫紧件40与横件30之间，随后进行定位组60的驱动杆63的旋紧即可完 成组装，是以，本创作可简化拆解、及拆解后组装手把70的步骤及俭省拆解、 及拆解后组装的时间，以及适用各种不同形式的手把70，藉以改变传统性至今 无法改变的不良产品设计。
请参阅图8所示，本创作第二实施例所提供的一种自行车双调立管，其同样 是由一横件30及一迫紧件40所共同组为而成，由于其组态及功效同于第一实 施例，故在此不再赘述，至于第二实施例与第一实施例不同之处在于：
于该横件30的束紧部31及夹持部33之间纵向开设有一螺孔35，而于 迫紧件40的束紧部41及迫紧部42之间同样是为一纵向穿孔43，该迫紧件 40是藉由一定位组60而组设于横件30的下端，而该定位组60为一螺栓， 该螺栓是由下至上锁设于该横件30及迫紧件40的螺孔35及穿孔43，是以， 第二实施例中除了具有第一实施例的功效外，由于该定位组60仅是为一螺栓， 因此，得以降低该定位组60的成本，而成为另一较佳实施状态。
请参阅图9所示，本创作第三实施例所提供的一种自行车双调立管，其同样 是由一横件30及一迫紧件40所共同组为而成，由于其组态及功效同于第一实 施例，故再此不再赘述，至于第三实施例与第一实施例不同之处在于：
该横件30的夹持空间32是夹持于该立管的连结单元50，该连结单元5 0是呈套管型态，其一端是套设定位于该自行车的前叉管80，而另端组设有一 束件51，该束件51是供该横件30的夹持空间32所夹持，使该横件30横 向组设于该连结单元50上，藉以形成另一种可实施的状态。
请参阅图10所示，本创作第四实施例所提供的一种自行车双调立管，其同样 是由一横件30及一迫紧件40所共同组为而成，由于其功效同于第一实施例， 故在此不再赘述，至于第四实施例与第一实施例不同之处在于：
该横件30是藉由其夹持空间32夹持于该立管的连结单元50的束件5 1，而使束紧部31呈一凹口朝上的状态；而该迫紧件40是藉由一定位组60 而组设于横件30的上端，使其束紧部41呈一凹口朝下的状态，且该束紧部4 1对应该横件30的束紧部31，以及该迫紧部42对应该横件30的夹持部3 3，据此，藉以又形成另一种可实施的状态。
综上所述，本发明确可达成前揭诸项优点，且相较于习用立管而具备手把更 换上功效的增进。
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