技术领域
[0001] 本
发明涉及一种自行车车把，特别是一种赛车自行车车把。
背景技术
[0002] 传统的用于赛车的自行车车把具有连接到车把杆或与车把杆一体形成的横向
支撑件。车把杆连接到转向管。下部把手元件布置在横向支撑件的两个外侧处，下部把手元件在侧视图中具有弧形且特别是半圆形的设计。这种传统的赛车自行车把手尤其可以在三个不同的
位置抓握。一方面，可以在下部把手元件处抓住把手，另一方面，可以在横向支撑处抓住把手。另外，在所谓的换档器位置，在把手的向前弯曲90°的部分抓握把手，并且手在向前指向的位置。尤其是在冲刺中会在下部把手元件处抓握自行车车把。在这里，此时会有很大的
力和力矩。这些必须从把手元件传递到横向支撑件并且从那里传递到车把杆再进入
框架。在这方面，要求把手元件具有高刚性。与此相反，赛车自行车车把在更加放松的骑行环境中被抓握在横向支撑件上。在这些情况下，期望车把具有一定的弹性，因为
骑车者，尤其是手和手臂的疲劳将由此减少。然而，这与用于传递来自下把手元件的力和力矩的横向支撑件的所需刚性相冲突。
发明内容
[0003] 本发明的目的是提供一种自行车车把，特别是作为用于赛车的传统车把形状的替代品，其提高了舒适性并且减少了疲劳迹象的发生。
[0004] 根据本发明，该目的通过具有
权利要求1的特征的自行车车把来实现。
[0005] 本发明的自行车车把具有连接到车把杆的横向支撑件，该连接也可以是一体的。此外，两个布置在横向支撑件的侧边的下把手元件分别连接到横向支撑件。它们优选地与横向支撑件一体地形成。下把手元件在侧视图中可以是弓形的。由于横向支撑件侧边处的把手元件的附接点与传统的赛车自行车把手相比优选地更低，本发明允许将两个附加的上把手元件附接到横向支撑件。在此，该连接优选地在横向支撑件的外侧。然而，也可以在横向支撑件的内侧或中心区域处进行连接。优选地，上把手元件与横向支撑件一体形成。通过设置根据本发明的额外的上把手元件，例如可以将它们设计成具有更高的弹性。这是可能的，因为高的力和力矩也可以从下把手元件直接传递到横向支撑件，该下把手元件尤其用在冲刺等中，而上把手元件不是相应的力传递的一部分。因此，实现了不依赖于上把手元件的设计而从下把手元件到车把杆或框架的力传递。因此，可以以符合人体工程学的方式调整上把手元件，特别是实现期望的弹性和由此产生的缓冲。
[0006] 特别优选的是，上把手元件的弹性高于下把手元件的弹性。由此可以显著改善骑行舒适性。
[0007] 因此，在赛车自行车车把的安装状态下，下把手元件优选地布置在车把杆下方和/或，当车把在安装状态时，上把手元件布置在车把杆上方。
[0008] 在优选
实施例中，上把手元件在外部区域中连接到横向支撑件。优选地，两个上把手元件朝向车把杆向内突出。
[0009] 进一步优选的是，上把手元件基本上与横向支撑件平行布置。特别地，上把手元件布置在平行于横向支撑件的平面中。
[0010] 进一步优选的是，上把手元件优选地在横向支撑件的外部区域中连接到横向支撑件，并且通过中间元件彼此连接。中间元件尤其可以用于安装或集成速度计等。优选地，中间元件与两个上把手元件一体形成。
[0011] 上把手元件可以各自直接或通过连接元件连接到横向支撑件。同样，优选一体设计，不仅用于具有连接元件的上把手元件，并且如果需要，还用于横向支撑件。
[0012] 特别优选的是，在侧视图中特别是弓形形状的下把手元件与上把手元件或连接元件平滑地合并。在这方面，特别优选的是，弓形通过连接元件延续。
[0013] 在优选实施例中，当处于安装状态时，横向支撑件优选地基本上
水平地布置。为了实现不同的抓握位置，例如根据骑车人的就座位置和身高，当在前视图中看时，横向支撑件可以是阶梯状的。通过在横向支撑件的任一侧上的相应的向上指向的台阶，可以抬升下抓握位置和上抓握位置。相应地，横向支撑件在前视图中也可具有大致V形的横截面，其中，根据两个边的倾斜度或
角度，可以实现下把手元件和上把手元件的不同高度。
[0014] 在另一个优选实施例中，在横向支撑件和上把手元件或连接元件之间的过渡区域中分别设置有拇指搁置部。这可以是符合人体工程学的设计。在这种情况下，除了前面提到的三个抓握位置之外，还可以具有中心抓握位置。
[0015] 特别优选的是，横向支撑件布置成使得在侧视图中看，它基本水平地过渡到水平
定位的车把杆中。车把杆优选地与横向支撑件一体成型。此外，优选的是，车把杆的上侧相对于自行车车架的顶管的上表面基本上无台阶地布置。由此实现了新的动态设计，改善了空
气动力学。
[0016] 在特别优选的实施例中，根据DE 20 2015 002 911中描述的设计实现车把杆夹紧在转向管上。
[0017] 布置在横向支撑件处的侧向的下把手元件也可以向外弯曲。由此，该抓握位置变宽。由于更宽的支撑，实现了更安全的骑行姿势。
[0018] 在优选实施例中，上把手元件和/或下把手元件以符合人体工程学的方式设计并且特别适合于使用者的手。优选地，这也适用于拇指搁置部的区域。在一个特别优选的实施例中，这些区域因此被设计成对应于骑车人手的人体测量的数据。
[0019] 下面将参考优选实施例和
附图更详细地描述本发明。
附图说明
[0020] 在图中：
[0021] 图1是本发明第一优选实施例的示意性俯视图，
[0022] 图2是图1中所示的赛车自行车车把的示意性前视图，
[0023] 图3是图1中所示的赛车自行车车把的示意性侧视图，
[0024] 图4是图1中所示的赛车自行车车把的示意性立体图
[0025] 图5是本发明的赛车自行车车把的第二优选实施例的示意性前视图。
具体实施方式
[0026] 根据第一优选实施例(图1-4)，本发明的自行车车把包括横向支撑件10。在所示实施例中，横向支撑件10与车把杆12一体连接或形成。两个下把手元件14与横向支撑件10的两个外端连接或一体形成。下把手元件在侧视图(图3)中具有基本弓形的设计。
[0027] 此外，两个上把手元件16连接到
横杆10，上把手元件16尤其具有更高的弹性。在所示的实施例中，两个上把手元件16通过中间元件18彼此连接或者与其一体地形成，特别是也与横向支撑件10一体形成。上把手元件16可以直接地或通过连接元件20(图3)连接到横向支撑件10。优选地，在侧视图中，连接元件20也是弓形的。在这方面，优选的是，在侧视图中，下把手元件14的拱形通过连接元件20延续。
[0028] 在所示的实施例中，上把手元件16在行进方向上比横向支撑件10更靠后地布置。基本上，上把手元件16和下把手元件14在侧视图中上下布置。特别优选的是，车把杆如DE202015002911中所述的那样设计。因此，可以实现极好的
空气动力学的设计，特别是车把杆的一体化或车把杆与转向管的连接的一体化。因此，优选的是，在侧视图(图3)中，车把杆的上侧22无级地过渡到以虚线示出的顶管的上侧24。
[0029] 在本发明的自行车车把中，通过下把手元件14实现下抓握位置，该位置能够将高的力和力矩传递到车把杆。上把手元件16可以构造成具有弹性，从而实现尤其导致较少疲劳的上抓握位置。另外，优选的是，在横向支撑件10和连接元件20之间的过渡区域中设置拇指搁置部26。由此，实现第四抓握位置。
[0030] 在另一个优选实施例中(图5)，相同和相同的部件用相同的参考数字标识。
[0031] 该实施例的不同之处仅在于横向支撑件10具有台阶区域28，使得横向支撑件10连接到连接元件20或下把手元件14的部分30布置得略高于横向支撑件10。由此，可以改变下把手元件14以及上把手元件16的位置。根据要求，可以实现具有不同倾斜度的不同台阶区域28，并且因此可以有不同的高度差。同样地，可以实现在前视图(图5)中看到的，横向支撑件10的连续V形设计，从而可以通过改变角度来实现不同的高度。
