[0001] 本
发明涉及特别地用于
多用途车的
盘式制动器。
[0002] 在这方面，本发明应当包括盘式制动器，盘式制动器包括与一个或更多个
制动盘重叠的滑动卡钳或固定卡钳。主要地，但非排他性地，本发明涉及点型盘式制动器。
[0003] 盘式制动器(特别地，用于载重
卡车)已知具有在致动机构的类型、制动
力传递到一个或数个制动盘上的方式以及用于补偿制动衬片磨损的调节类型的方面具有不同配置。
[0004] 关于制动器致动机构，本发明应当优选但非排他性地涉及单个挺杆设计，如例如在
申请人的国际
专利申请WO 2011/113554 A2中已知的，在该设计中，复位机构和调节机构的元件被装配到挺杆设计中并且被由外套筒和内套筒组成的单元包围，外套筒和内套筒二者形成调节机构进而制动器致动机构的部分。装配在其中的调节机构由可旋转杆驱动，可旋转杆将来自
致动器的夹紧力引入制动器致动机构中。可旋转杆被布置成，使得制动器致动机构的元件(例如，推力元件和调节器)中的夹紧力引入或多或少被引导到关于制动盘的轴向方向上(即，在与制动盘的旋
转轴线基本上平行的方向上)；杆因此基本上朝向制动盘旋转。
[0005] 与此相反，在径向型制动器中，可旋转杆被布置成，使得夹紧力相对于制动盘轴线垂直地引入制动器致动机构中，即，杆基本上朝向制动盘轴线旋转。在这方面，本发明应当参照径向型的盘式制动器。
[0006] 与为此采用的制动器致动机构的实际设计无关，本发明的目的是允许将盘式制动器特别地相对于致动器的外部
位置调整成在不同类型车辆中存在的不同空间约束的可旋转杆的新配置和布置。
[0007] 其他目的可见于提供了一种易于组装并且其单个部件可按容易且成本有效的方式进行制造的制动器致动机构。
[0008] 这些目的分别是通过根据
权利要求1所述的盘式制动器应对的。
[0009] 根据本发明，提出了一种盘式制动器，所述盘式制动器包括制动卡钳和制动器致动机构，所述制动卡钳与至少一个制动盘重叠，所述制动器致动机构具有：
[0010] -放大机构，其包括能围绕枢转
轴承旋转以引入来自致动器的夹紧力的制动杆，所述制动杆具有在其致动器连接装置和其传动装置之间延伸的臂；
[0011] -推力元件，其与所述传动装置连接，以将放大后的所述夹紧力传递到所述制动盘上，
[0012] 其中，所述制动杆被相对于所述推力元件配置和布置，使得来自所述致动器的所述夹紧力在制动器致动时被基本上垂直于所述制动盘的轴线引导；并且
[0013] 其中，所述放大机构和所述推力元件借助杆被功能相配合地安装在所述制动卡钳中，所述杆被
支撑在所述制动卡钳的壳体中，从而不能在轴向方向上移位，并且其中，所述制动杆应当被配置成围绕所述杆的轴线安装在不同的
角位置处。
[0014] 换句话讲，根据本发明，制动杆可相对于杆(并且因此，相对于制动盘的轴线以及相对于推力元件)安装在一个角位置中，对应于调整后的制动卡钳的壳体设计，允许调整成围绕轮轴和周围底盘的不同空间约束，这些不同空间约束可能是针对不同车辆(例如，越野卡车或低层巴士)存在的。
[0015] 根据一个实施方式，所述制动杆的所述传动装置被配置成与所述推力元件脱离，以便可相对于所述推力元件旋转。特别地，传动装置应当被配置成使得相对于推力元件允许有不同的角位置。
[0016] 根据制动盘的实施方式，所述制动杆可包括在其致动器连接装置和其传动装置之间的凹部，所述枢转轴承的轴线横过所述凹部。
[0017] 因此，凹部应当优选地被配置成在制动杆的致动器连接装置(通常是用于接纳致动器中的
活塞的远端的凹形接纳部)和传动装置(通常是半圆柱形的延伸部或端部)之间延伸的闭环设计，致动器可以是
气动或液压型或类似类型，制动杆利用所述传动装置以旋转方式被支撑于相邻推力件、横梁或类似物的对应形状的承载
外壳或类似物上。
[0018] 凹部的闭环设计为制动杆提供了更好的
刚度，因此相对于推力元件旋转的制动杆(其制动杆臂)因此可由更少的材料和减轻的重量制成，仍然供应了用于占用来自致动器的
扭矩的相同
稳定性。
[0019] 如已经提到的，所述放大机构和所述推力元件应当借助杆被功能相配合地安装在所述制动卡钳中，所述杆被支撑在所述制动卡钳的壳体中，从而在组装时不能在轴向方向上移位。优选地，所述杆将其背向所述制动盘的侧端延伸到所述制动杆的所述凹部中。
[0020] 制动器致动机构带着其全部单个部件应当被配置和布置成，使得可如申请人的国际专利申请WO 2011/113554 A2中详细描述地实现与杆基本上的配合，该国际专利申请的公开内容应当以引用方式随本文排他性地包括在内。
[0021] 换句话讲，杆应当用作安装装置，该安装装置保持制动器致动机构的单个部件(诸如放大机构、调节器、推力元件、复位装置和制动杆)一起功能相配合，其中，这些部件可出于组装目的被分成不同的自支撑子模
块或单元。特别地，杆还用于将单个制动器部件安装在制动卡钳的壳体中，使得这些部件确实平行于制动盘的
旋转轴线起作用。
[0022] 为了特别地对于如以上提到的制动器致动机构的这种单挺杆设计，允许制动杆可相对于杆安装在限定的角位置，所述制动杆的所述传动装置包括凹部，所述杆自由地横过所述凹部，从而允许传动装置可在组装时围绕该杆自由地旋转。
[0023] 杆可被配置成使得它将被固定在制动卡钳的壳体中，从而在轴向方向上被不可移动地支撑。
[0024] 出于该目的，根据本发明的盘式制动器还包括安装支具，所述安装支具具有用于以固定方式接纳所述杆的接纳装置，所述安装支具在制动器致动机构的组装状态下横过所述制动杆的所述凹部。
[0025] 所述安装支具的这些接纳装置可被配置成允许与所述杆进行力配合和/或形状配合。
[0026] 根据一个实施方式，杆的背离制动盘的自由端包括带
螺纹的外表面，而安装支具包括带螺纹开口，使得杆的自由端可被简单旋入该开口中。根据另一个实施方式，杆和安装支具可包括不同种类的接合装置，接合装置在形状和尺寸上互补，以允许杆和安装支具之间的固定连接。
[0027] 为了允许例如在大修工作期间拆卸制动器致动机构，安装支具被设计成能释放地固定在制动卡钳中。因此，根据需要，也可释放杆和安装支具之间的连接。
[0028] 出于该目的，所述制动卡钳包括凹部和与所述凹部直接相对的横向开口，所述凹部用于接纳所述安装支具的一个端部，所述横向开口用于将所述安装支具引入所述制动卡钳中。在组装期间，安装支具可通过所述横向开口被容易地引入制动卡钳中，横过制动杆的凹部，并且被支撑在接纳安装支具的制动卡钳内部的内壁上的对应位置处的对应形状凹部中。
[0029] 为了接纳其制动杆臂基本上从推力元件纵向延伸并且在相对于其限定的角位置偏移的制动杆(即，制动杆围绕杆的轴线转动限定角度)，制动卡钳可包括根据所期望的制动杆的最终角取向配置的延伸的颈状壳体部分。
[0030] 在制动卡钳的延伸部分的端部处，附接有壳体，该壳体包含以旋转方式支撑在壳体内的力重定向装置。力重定向装置由外部致动器启动，并且将来自致动器的输入力借助传动杆传递到可旋转制动杆的致动器连接装置(其布置在延伸壳体部分中)。
[0031] 力重定向装置优选地被配置为三角形杆，三角形杆的一个端部接纳致动器中的活塞，另一个端部接纳传动杆的用于连接于制动杆的致动器连接装置的端部，其中，这两个端部按根据整个组件的空间需要而选择的限定角度朝向彼此取向。
[0032] 根据优选实施方式，提供布置在所述制动卡钳的延伸部分和所述力重定向装置的所述壳体之间的成角度连接装置，所述成角度连接装置被配置成允许所述力重定向装置的所述壳体相对于所述制动卡钳的延伸部分有不同的角位置，以便提供根据空间需要进行其他调整的可能性。
[0033] 这些成角度连接装置可以包括凸缘环，所述凸缘环将例如通过
螺栓而固定于所述制动卡钳的延伸部分的对应凸缘，其中，所述凸缘环被配置成相对于不同的角位置固定于力重定向装置的壳体的端部。
[0034] 相对于
附图中示出的实施方式，本发明的其他优点和特征变得显而易见，其中：
[0035] 图1是根据本发明的制动卡钳的立体局部剖视图，制动卡钳包含具有制动杆的制动器致动机构；
[0036] 图2是图1的制动卡钳的立体图，其具有力重定向装置的附接壳体；
[0037] 图3是根据本发明的制动卡钳的另一立体局部剖视图，制动卡钳包含具有制动杆的制动器致动机构，该图示出了制动杆的不同角位置；
[0038] 图4是图3的制动卡钳的立体图，其具有力重定向装置的附接壳体和与其附接的致动器壳体；
[0039] 图5是制动器致动机构的立体图；
[0040] 图6是制动器致动机构的局部
水平剖视图；以及
[0041] 图7是力重定向装置的壳体的剖视图。
[0042] 图1以立体图示出了具有其大量部件的根据本发明的盘式制动器，这些部件被示出处于它们的组装状态下。
[0043] 盘式制动器包括制动卡钳1，制动卡钳1被可滑动地引导到
支架2上。制动卡钳1接收制动器致动机构3，优选地但非排他性地如WO2011/113554 A2中描述的那种种类。
[0044] 制动器致动机构3包括制动杆4，制动杆4布置在制动卡钳1的延伸的颈状后壳体部分5中，使得由未示出的致动器施加到制动杆4的致动器连接装置6上的夹紧力将被相对于制动盘(未示出)的轴线基本上垂直地引导。因此，制动杆4相对于制动盘的轴线水平地旋转一些角度。
[0045] 根据本发明的制动器致动机构3被设计成，使得其(一方面)能够在制动卡钳1中进行简单组装并且(另一方面)实现了无故障功能，同时由于相对于彼此的单个部件的特定布置，实现了紧凑配置。
[0046] 在图1中，制动杆4纵向定向于制动盘的轴线。
[0047] 如图2中可示出的，力重定向装置的壳体32借助成角度连接装置33附接于制动卡钳1的颈状后壳体部分5。事实上，成角度连接装置被配置成允许力重定向装置的壳体32可围绕后壳体部分5的颈部旋转。
[0048] 图3示出了制动杆4成角度偏移(即，相对于制动盘的轴线转动)的立体图。因此，在图4中，致动器34(即，
气缸)的位置由布置在制动卡钳1的对应成角度布置的延伸的后壳体部分5中的制动杆4的角度取向和相对于其的成角度连接装置33的其他相对角位置来限定。
[0049] 以下将进一步结合图7来描述成角度连接装置33的原理。
[0050] 在图5和图6二者中，根据本发明的制动器致动机构3被如此示出。
[0051] 制动器致动机构3包括放大机构7，放大机构7将源自致动器34(例如，借助其他力重定向装置)的夹紧力引入制动器致动机构3中，由此对应于按其构造确定的
传动比来施加夹紧力。这是通过以下实现的：制动杆4可枢转地支撑在两个圆柱形辊8上，圆柱形辊8相对于制动杆4的传动装置9偏心地布置，利用传动装置9，制动杆4可旋转地支撑在力传递块10上，力传递块10与推力元件11附接。
[0052] 推力元件11本身被线性轴向引导到制动卡钳1中，以便在制动杆4旋转时朝向制动盘前进。
[0053] 圆柱形辊8被可旋转地接纳在布置于两个支撑罩13中的对应滚针
轴承保持架12中，由此形成用于制动杆4的偏心枢转轴承14。
[0054] 支撑罩13被支撑在制动卡钳1的横向壳体部分15上，如可在图6中最佳看到的。
[0055] 制动杆4相对于偏心枢转轴承14进行设计和配置，使得在围绕圆柱形辊8进行枢转移动时，制动杆4发生偏心移位，即，其传动装置9相对于圆柱形辊8发生偏心移位，该偏心移位或偏置导致力的施加从致动器引入制动杆4中。
[0056] 与圆柱形辊8相对，制动杆4借助另一
滚针轴承罩16被支撑在力传递块10上。力传递块10被形成为单件，优选地，形成为
铸造或
锻造的部件，并且在制动杆的侧面包括两个基本上半杯形的凹部，凹部用于接纳滚针轴承罩16。在制动盘的侧面，力传递块10形成有平坦表面，以便抵靠推力元件11或被接纳在推力元件11的内部中的调节器机构(未示出)的任何部件。
[0057] 根据本发明，如特别地在图1、图3和图5中可看出的，制动杆4包括凹部17，凹部17被布置在致动器连接装置6和传动装置9之间并且在其间延伸。凹部17基本上形成为闭环，以允许制动杆性能具有一定强度能力。
[0058] 制动杆4布置在制动卡钳1的壳体内(特别地，其延伸部分5内)，使得枢转轴承14的轴线横过凹部17，同时制动卡钳1的支撑所述枢转轴承14的横向壳体部分15横过所述凹部17。
[0059] 这允许特别地径向型致动的盘式制动器有非常紧凑的设计。
[0060] 优选地被制成为单件本身的制动杆4被分成制动杆臂18的以小宽度延伸到制动卡钳1的后部并且基本上包括凹部17的部分，以及其横向宽度显著大于制动杆臂部分18的前方、制动盘侧传动装置9，如在图6中可看出的。
[0061] 为了能够得到所期望的紧凑设计，具有此设计的制动杆4应当被从制动盘侧引入制动卡钳1的内部中。为此目的，横向壳体部分15包括开口19，制动杆臂18可穿过该开口19插入以在所述开口19内自由地旋转，而较宽的传动装置9停留在横向壳体部分15的前方。
[0062] 制动器致动机构3包括居中布置的杆20。
[0063] 如以上已经说明的，根据本发明，特别地，杆20用于将放大机构7和/或未示出的调节装置和/或推力元件11和/或未示出的复位装置保持在一起，作为出于组装目的的自支撑组装单元，或者所有部件都作为单个模块或者多个部件作为单独子模块，每者均作为预先安装的自支撑组件单元，而中心杆20与制动盘的轴线同轴地对准。
[0064] 如从下面可清楚的，杆20一方面用作制动器致动机构3的单个组件组的安装装置，另一方面用作制动卡钳1的壳体中的制动器致动机构3的固定装置。
[0065] 如从图6中可最佳看出的，为了供中心杆20通过，制动杆4的传动装置9包括开口21，并且力传递块10包括开口22，而圆柱形辊8和具有轴承罩13的滚针轴承保持架12分别被布置于杆20两侧的对应位置处。
[0066] 此外，杆20在制动卡钳1的横向壳体部分15中自由地横过开口19并且延伸，使其后端处于制动杆4的凹部17中，如可在图2中最佳看出的。基本上，杆20
定位在由所述凹部17限定的平面中。
[0067] 在其背离制动盘的后端处，杆20包括螺纹23。
[0068] 在制动器致动机构3的组装状态下，杆20的带螺纹端23与安装支具24相配合。
[0069] 优选地包括
旋转对称形状的安装支具24用于在安装支具24横过制动杆4的凹部17时，将杆20进而整个制动器致动机构3固定在制动卡钳1的壳体内。
[0070] 出于此目的，制动卡钳1在对应位置处包括横向开口25，在组装时，可将安装支具24通过横向开口25插入。与横向开口25相对并且与其轴向对准地，在制动卡钳1的内壁处设置有旋转对称凹部26，如在图6中可最佳看到的。
[0071] 在安装支具24的最终位置中，其带螺纹通道27与杆20的安装取向对准，使得杆20的带螺纹端23可被旋入带螺纹通道27中。
[0072] 为了防止此螺纹接合例如由于振动而可能变松，可提供
配对螺杆28并且将其轴向插入安装支具24中的对应螺纹轴向开口中，以便进一步阻挡杆20的带螺纹端23。
[0073] 然后，制动卡钳1中的横向开口25可被对应的密封罩29闭合。
[0074] 根据本发明，为了适应由盘式制动器周围的约束引起的空间需求(特别地，相对于外部致动器的布置)，横向开口25和内部凹部26在对准取向上可相对于水平和垂直平面(即关于制动盘的轴线限定的平面)二者成角度地偏移布置。据此，制动杆4也可布置在如图3中指示的对应角位置处。
[0075] 因此，制动杆4由此也相对于杆20的轴线或纵向延伸部和推力元件11的取向成角度地偏移。
[0076] 这尤其能够实现，因为根据本发明的整个制动器致动机构3大部分围绕中心杆20旋转对称地取向。此外，由于力传递块10确实以平面方式抵靠推力元件11(或其部件)，但是与其可旋转地脱离，因此利用放大机构7的单个部件将制动杆4相对于杆20并且相对于轴向线性引导的推力元件11旋转，并且利用放大机构7(即，在组装制动器致动结构3时借助安装支具24)将制动杆4固定在所期望的角位置上。
[0077] 图7示出了以旋转方式支撑在壳体32内的力重定向装置。
[0078] 力重定向装置被基本上配置为三角形杆35，三角形杆35的一个端部36适于附接于致动器的活塞(未示出)，而其另一个端部37借助保持夹持件39固定地但相对可移动地连接于传动杆38。保持夹持件39将传动杆38的球形端部40可自由地旋转地保持在三角形杆35的端部37的对应凹形接纳部中。
[0079] 传动杆38应当附接于制动杆4的致动器连接装置6。
[0080] 三角形杆35借助于枢转轴承41可枢转地支撑在壳体32中。
[0081] 成角度连接装置33包括凸缘环42，力重定向装置35的壳体32将利用成角度连接装置33附接于制动卡钳的壳体部分5的凸缘状端部。
[0082] 凸缘环42包括圆形的一系列凹部或孔43，如在图2中最佳看出的。
[0083] 对应的一系列凹部或孔44围绕壳体32的管道部分45环形地布置，管道部分45被传动杆38横过。
[0084] 销46可放置在壳体32的对应孔44处并且被插入其中，以便限定用于凸缘环42的连接装置，凸缘环42随之将被固定在特定角位置，因为凸缘环42的孔43接纳了销46。
[0085] 提供
螺母环47，螺母环47将被旋拧到管道部分45的
外螺纹48的上面和凸缘环42的圆形凹槽的内部，由此将其固定在通过壳体32和凸缘环42之间的销连接限定的先前选择的相对位置中。此外，提供用于将壳体32相对于制动卡钳1密封的密封环49。
[0086] 附图标记列表：
[0087] 1 制动卡钳
[0088] 2 支架
[0089] 3 制动器致动机构
[0090] 4 制动杆
[0091] 5 延伸的后壳体部分
[0092] 6 致动器连接装置
[0093] 7 放大机构
[0094] 8 圆柱形辊
[0095] 9 传动装置
[0096] 10 力传递块
[0097] 11 推力元件
[0098] 12 滚针轴承保持架
[0099] 13 支撑罩
[0100] 14 偏心枢转轴承
[0101] 15 横向壳体部分
[0102] 16 滚针轴承罩
[0103] 17 制动杆的凹部
[0104] 18 制动杆臂部分
[0105] 19 横向壳体部分中的开口
[0106] 20 杆
[0107] 21 开口
[0108] 22 开口
[0109] 23 杆的带螺纹端
[0110] 24 安装支具
[0111] 25 制动卡钳中的横向开口
[0112] 26 制动卡钳中的横向凹部
[0113] 27 安装支具中的带螺纹通道
[0114] 28 配对螺杆
[0115] 29 密封塞
[0116] 30
[0117] 31
[0118] 32 力重定向装置的壳体
[0119] 33 成角度连接装置
[0120] 34 致动器
[0121] 35 三角形杆/力重定向装置
[0122] 36 朝向致动器的端部
[0123] 37 朝向传动杆的端部
[0124] 38 传动杆
[0125] 39 保持夹持件
[0126] 40 球形端部
[0127] 41 枢转轴承
[0128] 42 凸缘环
[0129] 43 凸缘环的孔
[0130] 44 管道部分的孔
[0131] 45 管道部分
[0132] 46 销
[0133] 47 螺母环
[0134] 48 螺纹
[0135] 49 密封环
