盘式制动器
专利汇可以提供盘式制动器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种设计得能使报警声压强度稳定的 盘式 制动 器 ，包括一个由附装在外闸瓦上的安装部组成的磨损传感装置，以及一对沿着外闸瓦表面、顺着刹盘圆周方向从安装部左端和右端伸出去的振动构件。每个振动构件包括一个从安装部延伸的延伸部，以及在延伸部末端形成的 接触 部。接触部末端顺着刹盘径向朝外偏置，以便与接触着外闸瓦的刹盘制动面滑动接触。刹盘上处于制动面里面那一部分容易长锈，所以，接触部末端偏置就不会与容易长锈之处接触。，下面是盘式制动器专利的具体信息内容。
1．一种盘式制动器，它包括一个带缸体的卡爪，该缸体有着一 个跨过内闸瓦、刹盘及外闸瓦的延伸部，且该延伸部的末端分为 两岔形成一对爪形部以便能顶压上述外闸瓦，
其特征在于：改进附装在上述那对爪形部之间的上述外闸瓦 上的磨损传感装置；该磨损传感装置则包括一个附在上述外闸瓦 上的安装部，以及至少一个沿着上述外闸瓦表面、从该安装部延 伸的振动构件，该振动构件则包括一个从上述安装部延伸的延伸 部，以及一个在该延伸部末端形成的接触部，该接触部向上述刹 盘弯曲，以便于绕上述外闸瓦的边缘延伸，该接触部有一个顺着 上述刹盘径向朝外方向偏置的端部。
2．如权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于：所述磨损传 感装置有两个依上述刹盘的圆周方向、分别从所述安装部左端和 右端延伸出去的振动构件。
3．如权利要求1或2所述的盘式制动器，其特征在于：所述延 伸部装有一个夹持构件，它朝所述刹盘弯曲，以便绕按该刹盘径 向来看的所述外闸瓦的内缘延伸。
4．如权利要求1或2所述的盘式制动器，其特征在于：所述磨 损传感装置具有防止所述延伸部的末端与所述刹盘的表面脱离接 触的装置。
5．如权利要求4所述的盘式制动器，其特征在于：所述防止脱 离接触的装置是一个在上述延伸部上形成的伸长凸起部，其突起 方式是从所述外闸瓦凸起，并纵向地在所述延伸部上延伸。
6．如权利要求4所述的盘式制动器，其特征在于：所述防止脱 离接触的装置是一个装在所述磨损传感装置上的弯曲部，这样所 述延伸部的末端在所述安装部附装在所述外闸瓦上的情况下，弹 性地压靠在该外闸瓦上。
本发明涉及车辆上用的盘式制动器。
常规盘式制动器之一例，公布于日本实用新型申请公开文本第 5-12778号(对应于美国专利申请第895,734号)，所公开的盘式制 动器，大致配置如下：一个装在卡爪上的缸体，它带有一个跨过内闸 瓦、刹盘及外闸瓦的伸出部；一对装在延伸部端部以便能顶压外闸 瓦的分为两岔的爪形部。此外，在那对爪形部之间的外闸瓦上，还附 装一个磨损传感装置。
磨损传感装置带有一个附装在外闸瓦上的安装部，以及一对沿 着外闸瓦外面、顺着刹盘圆周方向分别从安装部的左端和右端伸向 外闸瓦径向朝内一端的振动构件。每个振动构件均有一个从安装部 延伸的延伸部，以及一个在此延伸部末端形成的接触部，接触部以向 刹盘弯曲的方式，在依刹盘径向来看的外闸瓦的内边缘周围延伸。 在这种常规盘式制动器中，当外闸瓦磨损到预定程度，接触部的端部 就会与刹盘刮擦接触，使该端部振动。于是，振动构件就振动着发出 报警声，以此告知司机或车中其他人，外闸瓦已经磨旧了。
顺便说一下，在上述常规盘式制动器中，各接触部位于依刹盘径 向来看的外闸瓦的内端面附近。因此，在刹盘的缸体中心部位与 外闸瓦内端面之间空隙很窄的情况下，大概就不可能把接触部置 于空隙之间，因而也不可能附装磨损传感装置本身。此外，接触 部端部与之接触的那一部分刹盘，处于与外闸瓦接触的刹盘制动 面的径向朝内一面。也就是说，接触部末端与刹盘接触的那一部 分，由于受不到外闸瓦刮擦，容易长锈。因此，当接触部末端与 刹盘刮擦接触发出报警声时，由于刹盘该部位有锈，报警声压强 度并不是始终稳定。
在上述情况下，本发明的目的在于提供一种设计得使报警声 压强度能够稳定的盘式制动器。
为达此目的，本发明提供一种盘式制动器，它包括一个带缸体的 卡爪，该缸体有着一个跨过内闸瓦、刹盘及外闸瓦的延伸部，且该延 伸部的末端分为两岔形成一对爪形部以便能顶压上述外闸瓦，其特征 在于：改进附装在上述那对爪形部之间的上述外闸瓦上的磨损传感装 置；该磨损传感装置则包括一个附在上述外闸瓦上的安装部，以及至 少一个沿着上述外闸瓦表面、从该安装部延伸的振动构件，该振动构 件则包括一个从上述安装部延伸的延伸部，以及一个在该延伸部末端 形成的接触部，该接触部向上述刹盘弯曲，以便于绕上述外闸瓦的边 缘延伸，该接触部有一个顺着上述刹盘径向朝外方向偏置的端部。
与现有技术相比较，本发明的盘式制动器，其报警声压强度 更为稳定，因而可靠地告知司机外闸瓦已经磨损。
本发明的上述目的及其它目的、特征和优点，通过以下参阅 附图对推荐实施例的叙述，会更加清楚。在这些附图中，同样的 标号表示同样的部件，其中：
图1是显示符合本发明的盘式制动器的一个实施例的前视图；
图2是显示上述实施例所用的一个磨损传感装置以及装有该 磨损传感装置的一块外闸瓦的前视图；
图3是沿图2中箭头A所指方向之视图；
图4是盘式制动器的磨损传感装置侧视图；
图5是沿图2中Ⅴ-Ⅴ线的剖视图；
图6是沿图2中Ⅵ-Ⅵ线的剖视图；
图7是沿图2中箭头B所指方向之视图；
图8是所用磨损传感装置不同于图1至图7中所示类型的磨损 传感装置之盘式制动器前视图；
图9显示图1至图7所示磨损传感装置的改进型。
以下参照图1至图7，说明本发的一个实施例。参见各图，刹 盘1固定在车轮(未显示)上，内闸瓦(未显示)与外闸瓦2分别安装 在刹盘1两侧。支座3安装在车体的非旋转部位上，一个卡爪4由 销子(未显示)支承在支座3上以便沿刹盘1的轴线方向移动。
卡爪4连带着缸体5，该缸体的缸(未显示)朝着内闸瓦开口并 与一个活塞(未显示)滑动配合。缸体5有一跨过内闸瓦、刹盘1及外 闸瓦2的伸出部6。伸出部6的末端部沿着与刹盘1的轴线垂直的 方向弯曲，并分为两岔从而形成一对爪形部7。
在操作中，向缸中输刹车油时，活塞就使内闸瓦压靠刹盘1；同 时，因活塞压力所生的反作用力就把卡爪4沿着与活塞位移方向相 反的方向移动，使那对爪形部7把外闸瓦2压靠刹盘1，这样一来就 产生制动力。
外闸瓦2包括一块近似于长方形的底板8(见图3)，以及一个长 短大致与底板8相似且紧固于底板8上的摩擦构件9。一块消声薄 片10，长短大致与外闸瓦2相似，插入外闸瓦2与那对爪形部7之间 并由外闸瓦2支承，以便在制动时，防止内闸瓦和外闸瓦2与刹盘1 滑动接触区域之间产生噪声即“制动噪声”。消声薄片10在那对爪 形部7之间的下部(如图1所示)形成一个大致为矩形的切口部11。 通过把底板8上的一个凸头13嵌塞(使凸头的头部变形)在与切口 部11对应的外闸瓦2(两爪部7之间)一部的方式，一个磨损传感装 置12附装在外闸瓦上。
磨损传感装置12包括一个安装部15，其中心有一孔14供嵌塞 凸头13用，且由于嵌塞凸头13，此安装部由底板8支承；该装置还 包括一对沿着外闸瓦2的表面、顺着刹盘1的圆周伸展而分别位于 安装部15的左右两端的震动构件15a。每个震动构件15a均有一个 延伸部16及一个在延伸部16末端形成的接触部17，这样，接触部 17就朝刹盘1弯曲，从而在外闸瓦2的边缘周围延伸。接触部17的 末端18沿着刹盘1的向外辐射方向，与外闸瓦2上摩擦构件9的径 向内端面偏置一个尺寸“a”(见图7)。这样，当外闸瓦2磨损到预定 程度时，接触部17的末端18，就会与始终滑动接触着摩擦构件9 的刹盘1的一部份刮擦而发生振动，从而稳定地发出报警声。
此外，延伸部16的下端还装有夹持构件19，它弯向刹盘1，以便 在外闸瓦2的底板8的内缘(依刹盘1径向地来看)周围延伸。
那对延伸部16的每一个都形成纵向伸长的凸起部20，它从刹 盘1伸出。参见图4，磨损传感装置12的延伸部16，对应于安装部15 而言，弯向刹盘1，这样，安装部15就比延伸部16的末端高出一个 尺寸H，从而形成一个中部抬高的结构。
下面，把按上述方式安装的盘式制动器的操作过程解释一下。 当外闸瓦2磨损到预定程度时，每个接触部17的末端18就与刹盘1 接触，从而发出报警声。由于与刹盘1接触的端部从刹盘1的径向来 看是向外偏移的，接触部就位于与外闸瓦2接触的刹盘1的制动 面范围之内。相应地，对照现有技术来说，在本发明中的报警声压强 度能够稳定下来，而在现有技术中的报警声压强度却不稳定，原因是 接触部位于刹盘1的制动面的径向内部，也就是说，它位于容易长锈 的地方。
如上所述，在本发明中，振动构件15a不是由于弯曲一个伸长 的片状构件的端部而形成的，而是弯曲这样一个构形的片状构件形 成的：延伸部16的中心与接触部17的中心在延伸部16与接触部 17之间的边界附近区域内相互偏置。
安装磨损传感装置12时，可用夹持构件19将其定位。这样，磨 损传感装置12的定位就简便了。相应地，装配效率会改进，就有可能 加快制造过程从而降低生产成本。另外，由于夹持构件19与外闸瓦 2的底板8配合，嵌塞凸头13所受负荷的一部份，就由夹持构件19 与底板8的配合来承担了。这样，可减轻凸头13的负荷。而且，夹持 构件19会防止磨损传感装置12围着凸头3旋转。
由于那对延伸部16是随着相应的伸长部份即凸起部份20形 成的，延伸部16的刚性加强了，从而磨损传感装置12的整个刚性 也随之加强。因此，磨损传感装置12的使用寿命也延长了，且制动器 的整个使用寿命也随之延长。由于延伸部16的刚性加强，就可防止 延伸部16变形，而此种变形，在磨损传感装置12附装在外闸瓦2 上，或当制动器装配完毕投入使用时，本会由于磨损传感装置12与 其它物体接触而发生。如果任何一个延伸部16变形，其外端就可能 不按磨损传感装置12附装在外闸瓦上的状态与外闸瓦2的外面接 触，如果发生这种情况，接触部17在刹盘1轴向上的位置就会变化， 引起外闸瓦2发出报警声所需磨损程度的改变。本发明可解决这个 问题。
在图1至图7所示实施例中，磨损传感装置12附装在外闸瓦2 上，如上所述，是靠把凸头13插入安装部15的孔14中并将其嵌塞 住而实现的。由于磨损传感装置12的构形如上所述带有一个抬高 的中部，当凸头13被嵌塞住以便把安装部15压往外闸瓦时，每个 延伸部16的端部也被压靠在外闸瓦2上，且延伸部16被压得毫无 空隙地贴住底板8的表面。因此，即使磨损传感装置12的制作精确 度不怎么高，也可以保证延伸部16的端部与外闸瓦的表面接触，从 而能使接触部17的末端18伸向刹盘1的量等于预定基准值。这样， 就可确保高度准确地发出警报。
图8显示按照本发明的第二个实施例，此实施例是前面所述日 本实用新型申请公开文本第5-12778号公开的盘式制动器的磨损 传感装置的改进。应当注意，在第二个实施例中，所起作用与图1至 图7所示实施例中作用相同的各个元件，用相同的标号表示，其说 明就省略了。
在图1至图7所示实施例中，延伸部16基本沿着刹盘1的圆周 方向延伸；而在图8所示实施例中，延伸部16延伸的径向分量大于 图1至图7所示实施例的径向分量。在第二个实施例中，也可确保 每个接触部17与刹盘1接触，接触区域是由于接触部17在径向上 往外偏离延伸部16造成外闸瓦2刮擦刹盘1之处。
在上述各个实施例中，虽然磨损传感装置12带有一对沿着外闸 瓦2表面、按刹盘1的圆周方向分别从安装部15左端和右端延伸 出去的延伸部16，但应当注意，如图9那样配置的磨损传感装置也 可用于组构盘式制动器。也就是说，磨损传感装置42包括一个附装 在外闸瓦32上的安装部45，以及一个沿着外闸瓦32表面、按刹盘 的圆周方向从安装部45左端或者右端延伸出去的振动构件45a。振 动构件45a包括延伸部46和在延伸部46端部形成的接触部47，这 样，接触部47就向刹盘弯曲，以便在外闸瓦32的边缘周围延伸。在 此实施例中，接触部47的末端48也是在刹盘的径向向外偏置。而 且，延伸部46的下端带有夹持构件49，它朝刹盘弯曲，以便在外闸 瓦32的底板向内边缘(依据刹盘径向地来看)周围延伸。此外，延伸 部46形成一个从刹盘突伸的纵向伸长部即凸起部分50。
另外，磨损传感装置42在标为X处弯曲，以便在外闸瓦32上 的凸头43填入安装部45上的孔44之后而被嵌塞住的情况下，延 伸部46被有弹性地压靠在外闸瓦32上。
在上述各个实施例中，磨损传感装置都带有一个伸长的凸起部 份，因而有极佳的耐用性。因此，即使延伸部的宽度减小或者延伸部 的长度加大时，磨损传感装置也经久耐用。因此，装配磨损传感装置 时通过收窄延伸部或加长延伸部可解决磨损传感器安装时的空间局 限问题。
尽管已用专门术语叙述了本发明，但在此应当说明，所述各个实 施例并非独一无二的，且可做各种变动和改进而并不超出本发明的 范围。
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