用于舵杆操控式运载工具的封闭式液压系统的致动装置
技术领域
[0001] 本
发明涉及一种用于舵杆操控式运载工具的封闭式液压系统的致动装置，特别是涉及一种用于舵杆操控式运载工具的液压
制动系统或液压
离合器系统的并且此外特别是用于
自行车液压制动系统的致动装置。
背景技术
[0002] 这种封闭式液压系统例如通过德国巴德乌拉赫(Bad Urach)的古斯塔夫
马根威尔士公司(Gustav Magenwirth GmbH&Co.KG)的自行
车轮辋制动器系统公开，其以名称HS33销售。
发明内容
[0003] 根据本发明的一个替换
实施例，用于舵杆操控式运载工具的封闭式液压系统的致动装置具有：一压
力腔，在该压力腔中，在操纵致动装置以操纵一从动装置时，
液压液处于压力下；一液压管路连接组件，其具有一用于连接一液压管路的连接接管以及一用于拧入到致动装置的基体中的
螺纹区段；以及一用于对液压系统进行排气的排气开口，其中，液压管路连接组件及基体形成一
阀，当液压管路连接组件全部旋入时，此阀关闭压力腔与排气开口之间的连接，和/或其中，液压管路连接组件具有一密封面且基体具有一密封组件，密封面与密封组件彼此这样地相互作用，使得当液压管路连接组件完全旋入到基体中时，压力腔相对于排气开口密封，并且当液压管路连接组件布置在部分旋入的
位置中时，压力腔与排气开口连接，和/或其中，液压管路连接组件具有一密封装置且基体具有一密封面，密封装置及密封面彼此这样地相互作用，使得当液压管路连接组件完全旋入到基体中时，压力腔相对于排气开口密封，并且当液压管路连接组件布置在一部分旋入的位置中时，压力腔与排气开口连接。
[0004] 本发明的实施例具有的优点是，当液压管路连接至液压管路连接组件时，排气开口自动关闭。为了对液压系统进行填充或排气，液压管路连接组件部分地旋入至基体中且随后完全旋入，以使得同时排气开口通过由液压管路连接组件的密封面与基体的密封组件组成的密封密闭。换句话而言，也可以说，液压管路连接组件与基体形成一阀，该阀当液压管路连接组件完全旋入时关闭压力腔与排气开口之间的连接。
[0005] 根据本发明，液压连接接管可具有一套环，当液压管路连接组件全部旋入时，此套环靠触在基体上。
[0006] 根据本发明，液压管路连接组件可具有一止挡且基体可具有一过载保护止挡，当液压管路连接组件完全旋入时，所述止挡靠置在所述过载保护止挡上。
[0007] 本发明的实施例具有的优点是，防止液压管路连接组件被过度拧紧，因为所述止挡针对液压管路连接组件的进一步拧入提供高的阻力。
[0008] 在本发明的实施例中，液压管路连接组件旋入至基体中。这是将液压管路连接组件装配在基体中的优选方式。很明显，液压管路连接组件还可以其它适合的方式安置在基体上。重要的是，该装配方式提供两个位置，也就是说一打开位置及一关闭位置，在打开位置中，在压力腔与排气开口之间存在一连接，在关闭位置中，压力腔与排气开口之间的连接关闭。当寻找可替换的装配技术时，本领域技术人员例如有动机采用阀的领域，因为利用本发明的致动装置的实施例，液压管路连接组件与基体根本上或原理上作为阀相互作用。
[0009] 根据本发明，在液压管路连接组件中，一优选设计为一有
颜色的O形环的密封装置可布置在螺纹区段的背离压力腔的侧面上。
[0010] 这里，密封装置可这样布置，使得其在打开位置(阀的)中可在基体之外被可见且在关闭位置(阀的)中布置在基体中，以使得在对液压系统填充或排气期间可能对阀的位置执行视觉检测。可替换或另外地，可提供这个或另外的密封装置或标记以表示阀的位置。替换视觉检测或除了视觉检测之外，可提供一卡扣钩装置，举例而言，在液压管路组件的突出部的端部上提供一套环，此套环钩在卡扣钩后面，其中，卡扣钩例如可提供为一放置于基体中的
冠部之形式。
[0011] 根据本发明，致动装置可具有一成
角度之出口或一被划分的出口。这样有利于例如前轮及后轮制动的共同操纵。
[0012] 根据本发明，可提供一感测致动装置的操纵的操纵
传感器装置。这里，操纵传感器装置可具有一磁体或一霍尔传感器。可替换或另外地，可提供本领域技术人员知悉的其它适合的操纵传感器装置。
[0013] 在制动系统的情况下，本发明的实施例可例如用来在制动时激活制动灯。
[0014] 根据本发明，可提供一转换和/或显示装置，用于操纵和/或显示一运载工具照明装置、悬挂特性、电
驱动器的状态。也可想象到另外的转换操纵方式或状态显示装置。
[0015] 在本发明的一个可替换实施例中——其可另外形成有本发明上述实施例的特征，提供一用于舵杆操控式运载工具的封闭式液压系统的致动装置，具有一用于将致动装置紧固在舵杆操控式运载工具的舵杆上的紧固装置，其中，紧固装置具有一舵杆紧固区段，舵杆紧固区段用于接收舵杆操控式运载工具的舵杆管，舵杆紧固区段大于180度、优选大于181度、更佳大于182度并且优选约185度地包围舵杆管的圆周区段。
[0016] 本发明的本实施例具有的优点是，能够非常容易地将致动装置装配在舵杆操控式运载工具的舵杆管上。为了装配，可将所述紧固区简单地插套到舵杆管上，因为紧固区段由于约大于180度地包围舵杆管而提供一定的保持。随后致动装置可通过适合的装置紧固。举例而言，可将一卡箍利
用例如两个螺钉这样地安置在紧固区段，使得该紧固区段利用卡箍完全包围舵杆管并且由于拧紧而将螺钉夹紧。
[0017] 根据本发明，紧固装置可具有一卡箍，该卡箍与紧固区段这样地相互作用，使得所述紧固区段利用该卡箍包围所述舵杆操控式运载工具的舵杆管。
[0018] 根据本发明，致动装置可具有一致动装置壳体，在该致动装置壳体中设有一
液压缸以及一可在该液压缸中相对于压力室移动的
活塞，其中，压
块具有一用于接收
轴承销的旋
转轴承接收部。
[0019] 根据本发明的所述特征，杠杆可通过压块可旋转地支承在致动装置壳体上。
[0020] 根据本发明，基体(作为功能部件)可按照骨架或
框架的方式构建，而盖罩(作为设计部件)在可视区域中视觉上吸引人地制造。
[0021] 根据本发明，盖罩可保护和/或
覆盖用于所述压块的轴承栓。
[0022] 根据本发明，轴承栓可利用卡扣机构固定于盖罩或基体中。为了能够更换此杠杆，轴承栓可被设置为可拆卸。
[0023] 根据本发明，孔环可对液压管路提供一死弯保护。
[0024] 根据本发明，可将盖罩可摆动地布置在基体上。这样具有能够更容易替换杠杆和/或盖罩的优点。
[0025] 根据本发明，盖罩可构造为一行驶方向指示装置(闪光器)和/或运载工具照明装置。例如可提供一转弯灯。
[0026] 根据本发明，可将一优选自动的制动灯
开关/马达开关(在制动时关断电动马达)集成在基体和/或盖罩中。这里，一霍尔传感器或一干簧触点可提供作为一开关元件，例如用于侦测致动装置的操纵。
[0027] 根据本发明，一转换和/或显示装置可提供于基体和/或盖罩上。举例而言，可提供一磨损显示器或一磨损指示器。这里，可提供一侦测例如制动衬片或
离合器衬片磨损的传感器。
[0028] 本发明的实施例没有需单独封闭的排气开口，也就是说在安装时液压管路组件自动地封闭排气孔，这些实施例具有的优点是，它们可具有左右对称性，从而使得能够节省成本，因为不需要开发及制造左侧及右侧不同的致动装置。
[0029] 根据本发明，盖罩可由任意的材料形成，例如由塑料和/或金属和/或
碳和/或陶瓷和/或木材或这些材料的组合形成。
[0030] 封闭式液压系统的公知的致动装置具有一抓握宽度调节装置，以便能够调节杠杆与舵杆管之间的距离以符合驾驶员的手部尺寸。
[0031] 公知的致动装置的缺点在于，在调节抓握宽度时同时也调节致动装置的缸中的活塞的零位置，因此，在完成抓握宽度的调节之后，必须紧接着调节制动衬面与
轮辋之间的间隙。
[0032] 此外，封闭式液压系统的公知的致动装置中，在调节抓握宽度时，力传递元件与活塞之间的角度也改变，在操纵致动装置时，所述力传递元件将力从杠杆经由压块传递到活塞上。最优的
啮合角度可例如设置为一平均抓握宽度。然而，一个缺点是，对于最佳的作用角度必须在工厂为不同抓握宽度制造不同模型。否则，将在调节极端抓握宽度的情况下产生一非最优的作用角度。此外存在的缺点是，致动装置在以后不能够最优适合于其它抓握宽度。
[0033] 因此，本发明的目的还在于，提供一种用于舵杆操控式运载工具的封闭式液压系统的致动装置，其抓握宽度可容易地并且与活塞的位置或传递到活塞上的力的最佳作用角度无关地被调节。
[0034] 本发明的所述目的利用本发明所述的用于舵杆操控式运载工具的封闭式液压系统的致动装置解决。在其他描述中给出本发明的有利构型。
[0035] 根据本发明的一个实施例——该实施例可附加地构造有本发明实施例的上述特征，提供一用于舵杆操控式运载工具的封闭式液压系统的致动装置，其具有：一压力腔，在该压力腔中，在操纵致动装置以操纵一从动装置时，液压液处于压力下；一用于操纵致动装置的杠杆；一用于调节抓握宽度的抓握宽度调节装置；一压块，其用于将杠杆可旋转地支承在致动装置上；以及一压力点调节-和/或制动-或离合器衬片再调节装置，其用于调节压力点和/或用于补偿衬片磨损；其中，杠杆相对于压块可摆动地设置，其中，杠杆与压块之间的角度可通过抓握宽度调节装置调节，并且其中，压力点调节-和/或制动-或离合器衬片再调节装置这样地构成，使得压块与压力腔之间的间距能够利用压力点调节-和/或制动-或离合器衬片再调节装置调节。
[0036] 本发明的实施例具有的优点是，握宽度调节能够与液压系统的压力点调节无关地进行，因为抓握宽度能够通过杠杆与压块之间的角度调节。因此压块的位置在调节抓握宽度期间不改变。因为压块的位置定义了在操纵致动装置时用于将力从压块传递到活塞上的力传递部件的作用角度，因此能够与抓握宽度无关地最佳地调节力传递以及作用角度。
[0037] 因此，本发明的致动装置还具有的优点是，不需要对不同抓握宽度产生不同变量，以相对于力传送部件的作用角度实现最佳的力传递。
[0038] 在本发明的范围内，抓握宽度特别是相应于杠杆上的驾驶员使用
手指正常作业以操纵致动装置的区域至安置有致动装置的舵杆操控式运载工具的舵杆的舵杆管的距离。举例而言，该距离可通过杠杆的区域至舵杆管的垂线决定。
[0039] 根据本发明，抓握宽度调节装置可具有一具有止挡区段的栓，该止挡区段与构造在压块上的一对应止挡区段相互作用。
[0040] 这里，根据本发明，所述栓可具有一
外螺纹并且被设置为通过在杠杆的
内螺纹中沿着其纵轴线转动而可调节。
[0041] 通过所述栓在所述杠杆的内螺纹中的转动，因此可能改变栓的止挡区段相对于杠杆的位置。由于所述栓的止挡区段
支撑在一构造在压块上的对应止挡区段上，因此可调节杠杆与压块之间的角度并且从而调节抓握宽度，而无需改变压块相对于致动装置的活塞的位置。
[0042] 根据本发明，抓握宽度调节装置可具有一用于使调节抓握宽度的工具配合的配合区段。这里，根据本发明，用于使调节抓握宽度的工具配合的配合区段可构造在所述栓中。
[0043] 根据本发明，此配合区段可优选设计为一六角件，或者设计为与常用或特殊工具兼容的其它配合区段。
[0044] 根据本发明，抓握宽度调节装置可具有一预夹紧装置，其将杠杆沿着摆动路径朝压块的方向预加载。这里，预夹紧装置的预夹紧可这样进行，使得所述栓的止挡区段被朝压块的止挡区段的方向预夹紧。
[0045] 根据本发明，致动装置可具有一压力点调节-和/或制动-或离合器衬片再调节装置，其优选具有一栓，所述栓被接收在压块的接收部中，其中，所述栓在所述接收部中的相对位置是可调节的。这里，所述栓可为一螺纹栓，其可旋转地布置在压块的接收部中。
[0046] 因此本发明还涉及具有至少一个本发明的致动装置的一液压制动器和/或液压式自
行车制动器和/或液压自行车轮辋制动器和/或液压自行车
盘式制动器和/或液压离合器和/或液压电力自行车制动器和/或自行车和/或电力自行车和/或摩托车。这里，本发明的致动装置可具有一抓握宽度调节装置，抓握宽度调节装置在可调节性方面与衬片再调节装置和/或压力点调节装置无关，它们优选通过一共同的压块彼此相连接。举例而言，致动装置的杠杆可两件式地由一杆组件及一压块组件构成，其中，压块支撑在基体上和/或致动装置的壳体上，并且杆组件相对于压块枢轴可这样地摆动，使得在完成调节杠杆组件与压块之间的角度之后，杠杆组件能够与压块一起像普通的用于操纵致动装置的杠杆那样围绕一个共同的旋转点旋转(以这样的方式，使得杠杆朝舵杆管的方向运动)。此外，衬片再调节装置和/或压力点调节装置的一个端部铰接在压块上。由于压块的位置在抓握宽度调节期间不变化，因此在调节抓握宽度时，衬片(例如制动衬片或离合器衬片)的位置调节和/或液压系统的压力点不变化。因此各调节能够彼此无关地执行。
附图说明
[0047] 下面借助于图中示出的实施例详细描述本发明：
[0048] 图1是本发明第一实施例之用于舵杆操控式运载工具的液压制动系统的致动装置的剖视图；
[0049] 图2是图1中致动装置自外部看之侧视图；
[0050] 图3是本发明另一实施例的用于舵杆操控式运载工具之液压制动系统的致动装置之剖视图；
[0051] 图4是本发明实施例的用于舵杆操控式运载工具之液压制动系统的致动装置之剖视图，其基本上相应于图1和2中的实施例；
[0052] 图5是图1的实施例之盖罩之透视图；
[0053] 图6是图1的实施例之盖罩之透视图；
[0054] 图7是图1的实施例的基体之剖视图，其具有一部分地拧入的液压管路连接组件；
[0055] 图8是图1的实施例的基体之剖视图，其具有一完全地拧入的液压管路连接组件；
[0056] 图9是图1的实施例的基体之透视图，其不具有液压管路连接组件；
[0057] 图10是图1的实施例的基体之剖视图，其具有一完全地拧入的液压管路连接组件；
[0058] 图11是本发明的一个替代的实施例的剖视图，其除了一些区别之外相应于图7的实施方式，其中，示出具有部分地拧入的液压管路连接组件的基体；以及[0059] 图12是本发明的一个替代的实施例的剖视图，其除了一些区别之外相应于图8的实施方式，其中，示出具有完全地拧入的液压管路连接组件的基体。
具体实施方式
[0060] 在实施例的说明中使用下述参考标号：
[0061] 1 液压管路
[0062] 10 管路连接组件
[0063] 11 连接接管
[0064] 12 凸出部
[0065] 13 密封面
[0066] 14 螺纹区段(外螺纹)
[0067] 15 止挡
[0068] 16 密封装置(O形环，优选带颜色)
[0069] 17 凹槽
[0070] 20 封闭组件
[0071] 30 杠杆
[0072] 31 操纵区段
[0073] 39 杠杆的方向
[0074] 40 压块
[0075] 41 止挡
[0077] 43 止挡区段(用于抓握宽度调节装置的销71)
[0078] 44 用于压力点调节和/或制动或离合器衬片再调节装置的接收部[0079] 49 压块的方向(在此例如平行于舵杆管的方向)
[0080] 50 压力点调节和/或制动或离合器衬片再调节装置
[0081] 51 螺纹栓
[0082] 52 用于螺纹栓51的具有内螺纹的旋转接收部
[0083] 53 旋钮
[0084] 54 螺纹栓头
[0085] 59 所述栓的方向
[0086] 60 活塞
[0087] 61 压力腔
[0089] 63 密封装置
[0090] 64 栓接收部(用于螺纹栓头54)
[0091] 65 冠部或位移限制装置
[0092] 70 抓握宽度调节装置
[0093] 71 栓
[0094] 72 配合区段(优选内六边形)
[0095] 73 止挡区段
[0096] 74 预夹紧装置
[0097] 80 基体
[0098] 81 压块止挡
[0099] 82 轴承栓(用于压块)
[0100] 83 密封组件
[0101] 84 螺纹区段(用于接收管路连接组件的内螺纹)
[0102] 85 过载保护止挡
[0103] 86 液压缸
[0104] 87 排气开口
[0105] 89 液压缸的方向
[0106] 90 孔环
[0107] 100 盖罩
[0109] 102 卡扣紧固组件
[0110] 110 操纵传感器装置
[0111] 111 磁体
[0112] 112 霍尔传感器
[0113] 120 紧固装置
[0114] 121 舵杆管紧固区段
[0115] 122 卡箍
[0116] 130 组合转换及显示装置
[0117] 210 管路连接组件
[0118] 211 连接接管
[0119] 212 凸出部
[0120] 213 密封装置(例如O形环)
[0121] 214 螺纹区段(外螺纹)
[0122] 215 止挡
[0123] 218 套环
[0124] 260 活塞
[0125] 261 压力腔
[0127] 263 密封装置
[0128] 264 栓接收部(用于螺纹栓头)
[0129] 265 冠部或位移限制装置
[0130] 280 基体
[0131] 283 密封面
[0132] 284 螺纹区段(用于接收管路连接组件210的内螺纹)
[0133] 285 过载保护止挡
[0134] 286 液压缸
[0135] 287 排气开口
[0136] α 杠杆30与压块40之间相对于围绕轴承栓的旋转轴线的角度[0137] β 栓51与液压缸86之间相对于螺纹栓54在活塞60的栓接收部[0138] 64上的作用点的角度
[0139] 图1及图2示出本发明第一实施例之用于舵杆操控式运载工具之液压制动系统的致动装置之示意图。
[0140] 该致动装置具有一定义一液压缸86的基体80，液压缸86中设有一压力腔61及一按照可移动方式支承于压力腔中的活塞60，活塞60按照公知方式利用一密封装置63关于液压缸86密封。
[0141] 连接至一未示出的从动装置上的液压管路1与致动装置相连接。此从动装置可例如为一液压式自行车轮辋制动器之
制动缸。也可能为一液压式自行车盘式制动器和/或摩托车盘式制动器之
制动钳。替代地，从动装置还可为一液压离合器系统的一部分。
[0142] 液压管路1利用一液压管路连接组件10与致动装置相连接，液压管路连接组件10具有一连接接管11，所述液压管路1压装在该连接接管11上。液压管路连接组件10还可具有一带有外螺纹的螺纹区段14，利用此外螺纹，液压管路连接组件10旋入至基体80的一对应的螺纹区段84中，螺纹区段84具有用于接收液压管路连接组件10的内螺纹。在液压管路连接组件的螺纹区段14上连接着一止挡15，止挡15与过载保护止挡85相互作用于防止液压管路连接组件10太深地旋入至基体80中。
[0143] 一优选带颜色的O形环16设置在液压管路连接组件10的一凹槽中，O形环一方面对于液压液提供密封并且另一方面当所述优选带颜色的O形环不再可被看见(因为其被基体80遮盖)时提供视觉检查：液压管路连接组件是否已经以足够的程度旋入至基体80中。
[0144] 液压管路连接组件10在一凸出部12上具有一密封面13，该密封面13与基体80的密封组件83相互作用于密封利用所述凸出部12沉入到基体80中的液压管路连接组件10。为此目的，密封组件83通过与密封面13相配合作用而弹性
变形。
[0145] 基体80可优选由塑料或适合的金属形成。也可考虑不同材料的组合。所述塑料可具有聚酰胺。
纤维含量可高至50％。一般纤维含量应该低于30％。例如可使用玻璃纤维和/或
碳纤维。
[0146] 在基体80中还配设有一排气开口87，随着液压管路连接组件10旋入至基体80中，排气开口87通过密封面13覆盖。由此，通过将液压管路连接组件10旋入，排气开口87相对于压力腔被密封，因为密封面13与密封组件83相互作用。
[0147] 在填充时，液压管路连接组件10首先仅仅这样程度地旋入到基体80中，使得带颜色的O形环16仍旧完全可见且在压力腔61与排气开口87存在一连接。一旦在填充时液压液从排气开口87中无气泡地逸出，则此为系统完全填充及排气排气之标记。因此液压管路连接组件10能够进一步旋入至基体80中直至O形环16不再可见且密封面13与基体80之密封组件83相互作用于密封排气开口87为止。为了防止排气开口中仍存在的液压液的可能的流出，排气开口能够利用一封闭组件20封闭。
[0148] 如果在填充所述系统之后需要排气对该系统进行排气，则可将液压管路连接组件10这样程度地从基体旋出，直至带颜色的O形环变为可见为止。随后，能够通过排气开口抽出气体和/或填充入液压液和/或将液压液在从动侧引入至系统中。
[0149] 排气开口87可例如具有一锥形，优选为一Luer锥形，以使得排气开口87能够使用市场上常见的丝堵20关闭。
[0150] 排气开口87设计为Luer锥形具有进一步之优点︰即，在填充或排气排气时，例如可将市场上常见的
注射器插入至排气开口中，以便以抽吸的方式协助液压系统的填充或排气。使用用于填充及排气开放制动系统的Luer锥形例如在两个德国
专利申请DE 10 2006040 327 A1及DE 10 2006 040328A1中有描述，因此通过引用将其全部公开内容纳入到本发明中。
[0151] 致动装置具有一抓握宽度调节装置70。
[0152] 致动装置还具有一带有操纵区段31的杠杆30。杠杆30通过一压块40可旋转地支承于基体80上。为此，压块40具有一旋转轴承接收部42，轴承栓82被接收在所述旋转轴承接收部中。轴承栓82可按照本领域之技术人员公知方式紧固在基体80上并且举例而言可与基体80形成为一体。
[0153] 在致动装置未被操纵的状态下，压块40利用一止挡41抵靠在基体80的一压块止挡81上。
[0154] 为了操纵致动装置，驾驶员使用其手指抓握所述操纵区段31并且朝未示出的舵杆管的方向拉或压所述杠杆30，所述致动装置紧固在舵杆管上。
[0155] 为了使致动装置最佳地适应于驾驶员，应对于各驾驶员调节抓握宽度以考虑手指的不同长度。
[0156] 利用抓握宽度调节装置70能够调节杠杆30与压块40之间关于围绕轴承栓82的旋转轴线的角度α。
[0157] 在角度α的情况下，杠杆30的方向39假定为所述操纵区段31的方向，驾驶员在操纵所述致动装置期间在所述操纵区段上抓握在杠杆上。压块40的方向49被定义平行于下述区段中的舵杆管的方向，所述致动装置安置在所述区段上。图1表示杠杆30与压块40之间关于通过旋转轴承接收部42或轴承栓82定义的旋转轴线的角度α。所述角度α的其它定义也是可以的。重要的是该角度且因此杠杆30的操纵区段31与舵杆管之间的距离能够调节。
[0158] 抓握宽度调节装置70具有一栓71，所述栓在杠杆中旋入到一孔中。在远离舵杆管的端部上，栓71具有一优选构造为内六角的配合区段72。在其另一端，栓71具有一止挡区段73，栓71利用止挡区段73抵抗一预夹紧装置74的力支撑于一对应的止挡区段43上。为了改变抓握宽度，栓71能够简单地在所述构造在杠杆中的孔中扭转，以使得杠杆30的方向39与压块40的方向49之间的角度α改变，而不影响压块40的位置。
[0159] 致动装置还具有一压力点调节和/或制动或离合器衬片再调节装置50。在液压制动系统的情况下，压力点调节和/或制动或离合器衬片再调节装置50例如可用于补偿制动衬片的磨损。相应地，在离合器系统的情况下，能够补偿离合器磨擦衬片的磨损。
[0160] 在压块40中设置一用于压力点调节和/或制动或离合器衬片再调节装置50的接收部44。
[0161] 压力点调节和/或制动或离合器衬片再调节装置50具有一螺纹栓51，螺纹栓51具有一外螺纹，此外螺纹布置在具有一内螺纹的旋转接收部52中。旋转接收部52可旋转地接收在压块40的接收部44中。
[0162] 螺纹栓51具有一螺纹栓头54，螺纹栓头54配合至活塞60的对应螺纹栓接收部64中。通过螺纹栓51在旋转接收部52中的旋转，螺纹栓51能够在活塞60的方向上调节，以使得能够改变致动装置的压力点或致动装置的零位置。由此例如可能补偿制动或离合器衬片的磨损。
[0163] 为了操纵压力点调节和/或制动或离合器衬片再调节装置50，在螺纹栓51的与螺纹栓头54相对的端部上设置一旋钮53。
[0164] 螺纹栓51的方向与液压缸86的方向之间关于螺纹栓头54在活塞60的螺纹栓接收部64上的作用点的角度β在致动装置被操纵期间变化。
[0165] 在角度β的情况下，螺纹栓51的方向假定为与螺纹栓的纵轴线或
主轴线相平行的方向。液压缸86的方向假定为沿着缸主轴线的方向或下述方向，活塞在所述方向上可移动地设置。该角度是关于螺纹栓头54在活塞60的螺纹栓接收部64上的作用点被定义的。
[0166] 最佳的方式是，在操纵致动装置期间，角度β总是几乎为0度。这实际上是不可能实现的。因此，这样地调节所述角度β，使得在开始操纵时，所述角度β小并且在操纵期间更小或为零。所述角度β也可至少在操纵的一短时期内指向其它方向，也就是说在图1中的方向59将低于方向89并且从右下方朝左上方指向。在操纵结束时，所述角度β可再变大或改变其方向且然后再变大。
[0167] 由于抓握宽度调节装置在调节抓握宽度期间可使得压块40的位置不改变，因此在此角度β保持不变。
[0168] 为了提供致动装置朝外部的连接，在液压管路连接组件10的区域中设置一孔环90，所述孔环90包围液压管路1及所述基体80的前区域。后区域中设置一盖罩100。
[0169] 致动装置有利地还具有一操纵传感器装置110。操纵传感器装置110可例如包含有一磁体111及一霍尔传感器112，所述霍尔传感器检测磁体向该霍尔传感器的接近并且由此检测致动装置的操纵。替代地或附加地，还可使用一干簧触点。在图3和4中示出用于布置磁体-霍尔传感器-对的可能的位置，它们可替换地或以任意的组合使用。这些附图仅仅基本上示出所述操纵传感器装置110的不同布置，因此在其他方面可参考结合图1及图2的描述。
[0170] 在活塞不以扭转止动的方式被接收在缸室内的实施例中，还可提供圆周对称的
信号发送器，例如两个磁体半壳或环绕的磁体或本领域技术人员公知的用于检测位置或
姿态的信号发送器或姿态发送器。
[0171] 根据本发明，还可这样地构造一扭转止动的活塞，以使得附加地防止活塞从接收该活塞的缸室中掉出。
[0172] 根据图3的实施例，磁体111能够布置在活塞60中且霍尔传感器112能够在基体80之外布置在盖罩100下面。
[0173] 根据图4的实施例，磁体111能够设置在压块40的凸出部中且霍尔传感器112可在紧固装置120上方设置在基体80中。
[0174] 在用于制动系统的致动装置的情况下，操纵信号可例如用作接通一制动灯的信号。
[0175] 致动装置还具有一紧固装置120，紧固装置120具有一舵杆管紧固区段121，舵杆管紧固区段121能够利用一卡箍122紧固至舵杆管。舵杆管紧固区段121具有一大约185度的包围角。由此，为了装配致动装置，可简单地将舵杆管紧固区段121夹紧至舵杆管上并且随后使用卡箍122固定，卡箍122例如利用两个螺钉紧固至舵杆管紧固区段121，这两个螺钉关于舵杆管布置在卡箍122的相对侧面上。图1表示将舵杆管紧固区段121连接至卡箍122之前的状态，以及图2表示卡箍122已经安置在舵杆管紧固区段121上的状态。
[0176] 在基体80中还提供有一组合转换及显示装置130。替换地，可仅提供一转换装置或显示装置，或者可提供多个用于显示或转换的装置。
[0177] 例如可转换或显示一弹簧叉的被选择的弹簧特性。
[0178] 图5及图6详细示出本发明的图1中实施例的盖罩100。盖罩100具有两个旋转铰链101，这两个旋转铰链用于接收在基体80和/或孔环90的对应接收部中。此外，盖罩100在其相对一端具有两个卡扣紧固组件102，在装配盖罩期间，这两个卡扣紧固组件配合到对应的例如设置在基体80上的接收部中。
[0179] 图7及图8示出基体80，所述基体具有一部分拧入的液压管路连接组件10或一完全拧入的液压管路连接组件。因此图7表示阀的打开位置且图8表示阀的关闭位置。除了图1的组件外，还示出复位弹簧62及密封装置63。
[0180] 图9及图10是基体80的透视性剖视图，其中，在图9中省去液压连接组件并且在图10中，以完全旋入的状态示出液压连接组件(也就是说，在阀的关闭位置中)。
[0181] 能够看出，冠部65作为关闭位置的附加的保险装置钩在液压管路连接组件的凸出部12的端部上的套环后面。冠部65功能上作为凸出部12或液压管路连接组件10的行程限制装置。
[0182] 图11及图12示出本发明的另一实施例，其基本上对应于主要在图7及图8中示出的实施例。对应的部件通过相同的参考标号表示，所述参考标号增加了200。以下，仅描述与图7及图8的实施例的差别，并且在其他方面请参考对所述实施例的说明。
[0183] 代替密封面13及与其相互作用的密封组件83(参见图7及图8)，在图11及图12所示的本发明实施例具有一密封装置213(例如一O形环)及一与该密封装置相互作用的密封面283。密封装置213与密封面283形成一阀，该阀在图11所示的位置打开——也就是释放排气开口287与压力腔261之间的连接，并且其在图12所示的位置关闭。也就是说，关闭排气开口287与压力腔261之间的连接。
[0184] 液压管路连接组件210具有一套环218，套环218在图12所示的位置抵靠或邻接基体280。由此，通过套环218止挡在基体280上防止液压连接组件210过度旋入至基体80中。
[0185] 可以清楚的是本发明之范围还倾向于包含当本领域之技术人员研究本说明时明显可知的替换物方案或等价解决方案。例如，可将塞子20集成在孔环90中。
[0186] 因此本发明还特别涉及一种液压自行轮辋制动器的致动装置，该致动装置具有一制动衬片再调节装置及一与其无关的抓握宽度调节装置(也就是说抓握宽度的调节不影响衬片的调节)以及一压块，所述压块支撑于致动装置的基体上且支撑所述致动装置的杠杆并且接收所述制动衬片再调节装置的一部分。在此，抓握宽度调节装置定义杠杆与压块之间的一确定的固定角度。压块且因此杠杆可旋转地支承在致动装置的基体上。因为抓握宽度的调节不改变压块的位置，因此制动衬片再调节可独立于抓握宽度调节进行。制动衬片再调节装置有利地作用在制动衬片再调节装置上。
[0187] 根据本发明，制动衬片再调节装置或压力点调节装置可在不使用工具的情况下(在免用工具方式下)被操纵。
[0188] 因此本发明还特别关于一种液压自行车轮辋制动器的致动装置，该致动装置具有一抓握宽度调节装置及一能够与其无关地调节的衬片再调节和/或压力点调节装置。
[0189] 因此本发明还涉及一操纵装置，特别是用于自行车的液压轮辋制动器，该操纵装置具有：一装置壳体，装置壳体具有将操纵装置紧固至一舵杆操控式运载工具的一舵杆管上、一转向杆上或类似转向机构上的紧固设备；一可旋转地支承在所述装置壳体上的手控杠杆；一布置在所述装置壳体上或中的液压式力传递装置以及一压块，此压块具有一对于所述手控杠杆及压块公共的旋转支承装置，其中，一抓握宽度调节装置提供于压块及手控杠杆上(或压块与手杆之间)，以及一衬片再调节和/或压力点调节装置提供于压块及液压式力传递装置上(或压块与液压式力传递装置之间)。本发明的实施例具有的优点是：抓握宽度能够与系统的衬片或压力点的位置无关地被调节。在零位置(未被操纵的状态)中，压块支撑在所述壳体上并且由此定义用于调节液压式力传递系统的衬片或压力点的位置的固定初始位置。
