盘式制动器
阅读：8发布：2020-05-13
专利汇可以提供盘式制动器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种 盘式 制动 器 ，具备：安装部件(2)，其固定于车辆的非旋转部，具有跨过 制动盘 (1)的外周侧而形成的一对臂部(2A)； 制动钳 (3)，其可向制动盘(1)的轴向移动地设置在安装部件(2)上；一对销孔(2C)，其设置在安装部件(2)的各臂部(2A)且沿制动盘(1)的轴向延伸；一对滑销(6)，其设置在制动钳(3)的两端且在销孔(2C)内滑动；一对衬 块 (10)，其可移动地安装于安装部件安装部件(2)的各臂部(2A)中至少一方的臂部(2A)设有警告音发生机构(13)，该警告音发生机构(13)在衬块(10)磨损了规定量时，因滑销(6)相对于臂部(2A)的位移而发出磨损检测用的警告音。(2)且被制动钳(3)向制动盘(1)的两面按压。在，下面是盘式制动器专利的具体信息内容。
1.一种盘式制动器，其特征在于，具备：
安装部件，其固定于车辆的非旋转部，具有跨过制动盘的外周侧而形成的一对臂部；
制动钳，其能够向所述制动盘的轴向移动地设置在所述安装部件上；
一对销孔，其设置在所述安装部件的各臂部且沿所述制动盘的轴向延伸；
一对滑销，其设置在所述制动钳的两端且在所述销孔内滑动；
一对衬块，其能够移动地安装在所述安装部件上且被所述制动钳向所述制动盘的两面按压；
在所述安装部件的各臂部中至少一方的臂部上设有警告音发生机构，所述警告音发生机构在所述衬块磨损了规定量时，因所述滑销相对于所述臂部的位移而发出磨损检测用的警告音。
2.如权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，
所述警告音发生机构配置于在所述销孔内滑动的所述滑销的移动方向上自所述销孔分离的位置，并且在由于所述衬块的磨损而产生的所述滑销相对于所述臂部的位移量从所述衬块全新时的所述滑销的位置起成为规定位移量时，产生所述警告音。
3.如权利要求2所述的盘式制动器，其特征在于，
所述警告音发生机构具备：
空洞部，其在所述臂部内设置在相对于所述滑销的移动方向与所述销孔不同的位置上；
警告音发生部件，其能够移动地设置在所述空洞部内，并且通过与所述空洞部的内壁碰撞来发出所述警告音；
突起体，其自所述滑销朝所述空洞部突出，并且在所述滑销的位移量未成为所述规定位移量时，限制所述警告音发生部件与所述内壁碰撞，在所述滑销的位移量成为所述规定位移量时，允许所述警告音发生部件与所述内壁碰撞。
4.如权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，
所述警告音发生机构配置于沿所述制动盘的旋转方向自所述销孔分离的位置，并且在由于所述衬块的磨损而产生的所述滑销相对于所述臂部的位移量从所述衬块全新时的所述滑销的位置成为规定位移量时，产生所述警告音。
5.如权利要求4所述的盘式制动器，其特征在于，
所述警告音发生机构具备：
空洞部，其在所述臂部内设置在相对于所述制动盘的旋转方向与所述销孔不同的位置上；
警告音发生部件，其能够移动地设置在所述空洞部内，并且通过与所述空洞部的内壁碰撞来发出所述警告音；
突起体，其自所述制动钳朝所述空洞部突出，并且在所述滑销的位移量未成为所述规定位移量时，限制所述警告音发生部件向所述内壁碰撞，在所述滑销的位移量成为所述规定位移量时，允许所述警告音发生部件与所述内壁碰撞。
6.如权利要求3所述的盘式制动器，其特征在于，
所述警告音发生机构具备：
弹性体，其配置在所述空洞部内，并且在所述滑销的位移量未成为所述规定位移量时，在其与所述突起体之间弹性支承所述警告音发生部件，以限制所述警告音发生部件向所述内壁碰撞；
所述弹性体在所述滑销的位移量成为所述规定位移量时，将在其与所述突起体之间对所述警告音发生部件的弹性支承解除，以允许所述警告音发生部件向所述内壁碰撞。
7.如权利要求5所述的盘式制动器，其特征在于，
所述警告音发生机构具备：
弹性体，其配置在所述空洞部内，并且在所述滑销的位移量未成为所述规定位移量时，在其与所述突起体之间弹性支承所述警告音发生部件，以限制所述警告音发生部件向所述内壁碰撞；
所述弹性体在所述滑销的位移量成为所述规定位移量时，将在其与所述突起体之间对所述警告音发生部件的弹性支承解除，以允许所述警告音发生部件向所述内壁碰撞。
8.一种盘式制动器，其特征在于，具备：
安装部件，其固定于车辆的非旋转部，具有跨过制动盘的外周侧而形成的一对臂部；
制动钳，其能够向所述制动盘的轴向移动地设置在所述安装部件上；
一对衬块，其能够移动地安装于所述安装部件且被所述制动钳向所述制动盘的两面按压；
所述安装部件具备警告音发生机构，所述警告音发生机构在所述衬块磨损了规定量时，随着所述安装部件与所述制动钳的相对移动而发出磨损检测用的警告音。
盘式制动器
技术领域
背景技术
[0003] 现有技术文献
[0004] 专利文献
[0005] 专利文献1：(日本)特开2000－65108号公报
发明内容
[0006] 根据专利文献1，会存在如下的问题，即由于利用传感器电检测衬块的磨损，因而成本增大。
[0007] 本发明的目的在于，提供一种可低价地通知衬块磨损的盘式制动器。
[0008] 为了解决上述的课题，本发明的盘式制动器具备：安装部件，其固定于车辆的非旋转部，具有跨过制动盘的外周侧而形成的一对臂部；制动钳，其可向所述制动盘的轴向移动地设置在该安装部件上；一对销孔，其设置在所述安装部件的各臂部且沿所述制动盘的轴向延伸；一对滑销，其设置在所述制动钳的两端且在所述销孔内滑动；一对衬块，其可移动地安装于所述安装部件且被所述制动钳向所述制动盘的两面按压。
[0009] 而且构成为，在所述安装部件的各臂部中至少一方的臂部设有警告音发生机构，该警告音发生机构在所述衬块磨损了规定量时，因所述滑销相对于所述臂部的位移而发出磨损检测用的警告音
[0011] 图1是第一实施方式的盘式制动器的俯视图。
[0012] 图2是对在衬块磨损的状态下操作制动器时的臂部、滑销、警告音发生机构进行表示的放大剖视图。
[0013] 图3是第二实施方式的盘式制动器的俯视图。
[0014] 图4是对图3中的臂部、滑销、警告音发生机构进行表示的放大剖视图。
[0015] 图5是第三实施方式的盘式制动器的俯视图。
[0016] 图6是对图5中的臂部、滑销、警告音发生机构进行表示的放大剖视图。
[0017] 图7是对第四实施方式的臂部、滑销、警告音发生机构进行表示的放大剖视图。
[0018] 图8是对在衬块磨损的状态下操作制动器时的臂部、滑销、警告音发生机构进行表示的放大剖视图。
[0020] 图10是对第一变形例的臂部、滑销、警告音发生机构进行表示的放大剖视图。
[0021] 图11是对第二变形例的臂部、滑销、警告音发生机构进行表示的放大剖视图。
具体实施方式
[0022] 以下，根据附图，对本实施方式的盘式制动器进行详细的说明。
[0024] 安装部件2安装于车辆的非旋转部。如图1所示，该安装部件2构成为包括：一对臂部2A、厚壁的支承部(未图示)等，该一对臂部2A以在制动盘1的旋转方向(周向)上分离而跨过制动盘1的外周的方式沿制动盘1的轴向延伸，该支承部以将该各臂部2A的基端侧一体化的方式连结设置，并在制动盘1的内侧的位置固定于车辆的非旋转部。
[0025] 另外，在安装部件2形成有加强梁2B，加强梁2B在制动盘1的外侧的位置将臂部2A的前端侧相互连结。由此，安装部件2的各臂部2A在制动盘1的内侧被上述支承部一体地连结，并且在外侧被加强梁2B一体地连结。另外，在各臂部2A分别设有沿制动盘1的轴向延伸的销孔2C。在这些销孔2C内可滑动地嵌插有滑销6。
[0026] 在安装部件2的各臂部2A中的制动盘1轴向的中间部形成有沿制动盘1的外周(旋转轨迹)弧状地延伸的制动盘通路部(未图示)。而且，在安装部件2中的制动盘通路部的两侧(制动盘1的轴向两侧)分别形成有内侧、外侧的衬块引导件(未图示)。各衬块引导件形成为截面呈コ状的凹槽，并沿衬块10滑动位移的方向、即制动盘1的轴向延伸。
[0027] 制动钳3向制动盘1的轴向可移动地设置在安装部件2上。如图1所示，该制动钳3由内脚部3A、桥接部3B、外脚部3C、两个销安装部3D构成，内脚部3A设置在制动盘1的一侧即内侧，桥接部3B以在安装部件2的各臂部2A之间跨过制动盘1的外周侧的方式从内脚部3A向制动盘1的另一侧即外侧延伸设置，外脚部3C从该桥接部3B的前端侧即外侧朝制动盘1的径向内方延伸，两个销安装部3D从内脚部3A向两侧突出。
[0028] 而且，在制动钳3的内脚部3A形成有活塞(未图示)可滑动地被嵌插的缸体(未图示)。各销安装部3D经由滑销6可滑动地将制动钳3整体支承于安装部件2的各臂部2A。
[0029] 衬块弹簧4配置在安装部件2的各臂部2A与衬块10之间，并分别安装于安装部件2的各臂部2A。衬块弹簧4在两者之间弹性支承内侧、外侧的衬块10，并使衬块10的滑动位移变得顺畅。
[0030] 复位弹簧5配设在位于沿箭头A方向旋转的制动盘1的转出侧(旋转方向出口侧)的臂部2A与衬块10之间，朝着将内侧、外侧的衬块10从制动盘1分离的复位方向施力。各复位弹簧5的长度方向的一侧安装于各衬块10的背板11，其长度方向的另一侧以弹性变形状态与安装部件2侧抵接。该复位弹簧5的弹簧定数为大于螺旋弹簧19的弹簧定数的值。由此，在制动解除时，能够稳定地使衬块10从制动盘1分离。
[0031] 如图1所示，滑销6利用螺栓7分别与制动钳3的各销安装部3D紧固。各滑销6的前端侧朝着安装部件2的各臂部2A的销孔2C延伸，并可滑动地嵌插于安装部件2的各销孔2C内。在该情况下，滑销6在车辆的制动操作时朝内侧滑动，使制动钳3整体相对于安装部件2的臂部2A向内侧滑动位移。
[0032] 在滑销6的前端侧的外周设有圆筒状的衬套8。该衬套8由例如耐磨性高的橡胶、合成树脂材料等形成，其外径对应于销孔2C的内径。衬套8抑制用于使滑销6顺畅地在销孔2C内滑动的润滑脂(润滑油)漏出到空洞部15内。另外，衬套8通过与销孔2C滑接，抑制在销孔2C内的滑销6的晃动等。而且，在滑销6的前端侧设有突起体17。
[0033] 护罩9分别安装于各臂部2A与各滑销6之间，例如形成为由橡胶等弹性材料制成的波纹状筒体。护罩9保护销孔2C和滑销6的滑动面。另外，护罩9与滑销6的外周侧弹性滑接，由此，抑制在销孔2C内的滑销6的晃动等。
[0034] 内侧的衬块10和外侧的衬块10与制动盘1的两个面对置配置。各衬块10由平板状的背板11、作为摩擦材的衬件12(参照图1)等构成，背板11呈大致扇形地沿制动盘1的旋转方向(周向)延伸，衬件12固定地设置在该背板11的表面，与制动盘1的表面摩擦接触。
[0035] 衬块10的背板11在位于制动盘1的旋转方向两侧的侧面部具有呈凸形状的耳部(未图示)。该耳部凹凸嵌合于安装部件2的衬块引导件。由此，衬块10可沿制动盘1的轴向移动。
[0036] 接着，对本实施方式中使用的警告音发生机构进行说明。
[0037] 警告音发生机构13设置在安装部件2的各臂部2A中的位于制动盘1的转入侧(旋转方向入口侧)的臂部2A。该警告音发生机构13配置于在销孔2C内滑动的滑销6的移动方向上从销孔2C分离的位置。在衬块10(衬件12)磨损了规定量时(达到磨损极限时)，警告音发生机构13随着滑销6的位移发出磨损检测用的警告音。然后，警告音发生机构13由壳体14、空洞部15、警告音发生部件16、突起体17、螺旋弹簧19构成。
[0038] 壳体14设置在臂部2A的外侧，构成臂部2A的一部分。壳体14例如由铝等金属材料或硬质树脂材料等形成为有底筒状。壳体14由筒部14A、底部14B、盖部14C、安装部14D构成，其中，筒部14A构成空洞部15的外壳，底部14B封住该筒部14A的外侧，盖部14C与该底部14B相对并封住筒部14A的内侧(开口侧)，安装部14D自筒部14A的开口侧朝内侧延伸并安装于臂部2A的外侧。
[0039] 筒部14A的厚度尺寸尽可能地薄，以便在警告音发生部件16发生碰撞时能够发出大的警告音。在底部14B设有螺旋弹簧19。盖部14C将空洞部15的内侧加盖，在其中央部设有突起体17插通的插通孔14C1。然后，将安装部14D向臂部2A的外侧或嵌合、或压入、或螺纹连接等，由此壳体14一体地安装于臂部2A。
[0040] 空洞部15形成在壳体14的内部。具体地，空洞部15由壳体14的筒部14A、底部14B、盖部14C划分而成，与销孔2C串联地沿制动盘1的轴向延伸。即，空洞部15和销孔2C在臂部2A内相对于滑销6的移动方向设置在不同的位置上。空洞部15是通过警告音发生部件16与内壁15碰撞而发出警告音的警告音发生用的空间。需要说明的是，空洞部15可以密闭，也可以在内壁15A上设置将内外贯通的细孔以便外部容易听到声音。
[0041] 警告音发生部件16可移动地设置在空洞部15内。警告音发生部件16例如是由铝等金属材料或硬质树脂材料等形成的固体。警告音发生部件16被设定为其外径尺寸小于壳体14的内径尺寸(空洞部15的孔径)，在内侧与突起体17抵接，在外侧配设有螺旋弹簧19。
[0042] 而且，在车辆的制动解除(非制动状态)时，突起体17抵抗螺旋弹簧19而将警告音发生部件16按压，由此限制警告音发生部件16在空洞部15内移动。另一方面，在车辆进行制动操作且达到衬块10的摩擦极限时，将突起体17抵抗螺旋弹簧而对警告音发生部件16进行的按压解除。由此，警告音发生部件16与空洞部15的内壁15A碰撞而发出警告音。
[0043] 突起体17一体地设置在滑销6的前端侧(外侧)。突起体17形成为外形尺寸比滑销6的外径尺寸细的棒状体。突起体17从滑销6的前端侧延伸到销孔2C内，将在壳体14的盖部14C所设置的插通孔14C1插通，其前端侧朝空洞部15内突出。在突起体17与插通孔14C1之间设有密封部件18，该密封部件18抑制销孔2C内的润滑脂漏出到空洞部15内。
[0044] 而且，在突起体17的前端侧配设有警告音发生部件16。在此，在车辆的制动解除时或衬块10未磨损的情况下，突起体17将警告音发生部件16夹持在其与螺旋弹簧19之间，限制警告音发生部件16与内壁15A碰撞。
[0045] 另一方面，在衬块10达到磨损极限时进行车辆的制动操作的情况下，突起体17解除其与螺旋弹簧19之间对警告音发生部件16的限制，允许警告音发生部件16与内壁15A碰撞。
[0046] 作为弹性体的螺旋弹簧19位于空洞部15内，其一端固定地设置在底部14B。螺旋弹簧19弹性支承警告音发生部件16。螺旋弹簧19的弹簧定数设定得大且设定为小于复位弹簧5的弹簧定数，以使警告音发生部件16在警告音发生部件16被螺旋弹簧19弹性支承的状态下不会因车体的振动等而与内壁15A碰撞。由此，能够在衬块10未磨损时抑制警告音产生，并且在解除车辆的制动操作时使衬块10稳定地从制动盘1分离。
[0047] 而且，在车辆的制动解除或衬块10未磨损时，螺旋弹簧19在其与突起体17之间弹性支承警告音发生部件16，由此限制警告音发生部件16与内壁15A碰撞。
[0048] 另一方面，螺旋弹簧19的自然长度C与衬块10达到摩擦极限时相对应。即，如图9中用虚线表示的螺旋弹簧19的特性20，在衬块10达到摩擦极限时，螺旋弹簧19成为自然长度状态。
[0049] 在该情况下，在衬块10达到摩擦极限并进行车辆的制动操作的情况下，螺旋弹簧19解除在其与突起体17之间对警告音发生部件16的弹性支承，允许警告音发生部件16向内部15A碰撞。
[0050] 本实施方式的盘式制动器具有如上所述的结构，接着，对其动作进行说明。
[0051] 首先，在车辆的制动操作时，通过将制动液压供给至制动钳3的内脚部3A(缸体)而使活塞朝制动盘1滑动位移，由此，将内侧的衬块10向制动盘1的一侧面按压。此时，制动钳3受到来自制动盘1的按压反作用力，故而制动钳3整体相对于安装部件2的臂部2A向内侧滑动位移，外脚部3C将外侧的衬块10向制动盘1的另一侧面按压。
[0052] 由此，内侧和外侧的衬块10能够在两者之间从轴向两侧强力夹持沿图1中的箭头A方向(车辆前进时)旋转的制动盘1，能够对该制动盘1赋予制动力。然后，在解除制动操作时，对活塞的液压供给被停止，由于复位弹簧5的弹性力，内侧和外侧的衬块10从制动盘1分离，再次成为非制动状态。
[0053] 在该情况下，衬块10通过在制动盘1上滑动而对制动盘1赋予制动力，因而衬块10慢慢磨损，必须对磨损的衬块10进行更换。因此，根据专利文献1，利用传感器电检测衬块的磨损来告知驾驶员衬块的更换时期。在该情况下，必须配设传感器或电器部件等，因而存在成本增大的问题。
[0054] 另外，作为降低成本的方式，已知有在衬块设置振动部件或摩擦才的产品，当衬块磨损加剧时，该振动部件与制动盘接触而发出警告音，或着，当衬块磨损加剧时，摩擦材露出，通过该摩擦材与制动盘接触来发出警告音。在这些情况下，存在不能自由选择组装于制动盘的衬块的问题。
[0055] 因此，在本实施方式中，在安装部件2的臂部2A设有在衬块10磨损(更换时期)时产生警告音的警告音发生机构13。以下，对警告音发生机构13的动作进行说明。
[0056] 首先，在车辆的制动解除时，使突起体17自插通孔14C1朝空洞部15内大幅突出，由此突起体17抵抗螺旋弹簧19而将警告音发生部件16按压。然后，警告音发生部件16在突起体17与螺旋弹簧19之间被夹持(弹性支承)，因而其对内壁15A的碰撞被限制(参照图1)。
[0057] 接着，在车辆的制动操作时，在滑销6的前端侧一体地设置的突起体17与滑销6一同朝内侧滑动。在此，制动盘1和衬块10的间隙(衬块间隙)由活塞密封件(未图示)保持为大致恒定，故而衬块间隙不因衬块10的磨损程度而改变。但是，当衬块10磨损时，滑销6及突起体17相对于臂部2A的位移量(滑动量)变大。该滑销6及突起体17相对于臂部2A的位移量被设定为小于螺旋弹簧19达到自然长度状态的位移量。换言之，进行设定以使因衬块10的磨损而产生的滑销6相对于臂部2A的位移量从衬块10全新时的滑销6的位置起成为规定的位移量时，螺旋弹簧19成为自然长度状态。因此，警告音发生部件16继续被夹持在突起体17与螺旋弹簧19之间，因而其对内壁15A的碰撞被限制。
[0058] 但是，在衬块10达到磨损极限时，衬块10的厚度变小，因而导致滑销6及突起体17相对于臂部2A的位移量变大。在此，使螺旋弹簧19的自然长度与衬块10的磨损极限相对应，故而滑销6及突起体17相对于臂部2A的位移量大于螺旋弹簧19达到自然长度的位移量。
[0059] 由此，警告音发生部件16受到的来自突起体17的按压被解除，并且其受到的来自螺旋弹簧19的弹性支承被解除，因而其在空洞部15内能够移动。然后，警告音发生部件16因车辆的振动等与空洞部15的内壁15A碰撞而发出警告音(叩击音)。在该情况下，壳体14的筒部14A优选为其厚度尺寸尽可能薄地形成，容易在警告音发生部件16发生碰撞时发出警告音。
[0060] 这样，根据本实施方式，利用来自警告音发生机构13的警告音来通知衬块10的磨损(更换时期)而不需要电检测衬块10的磨损状态，因而能够降低成本。
[0061] 另外，由于将在衬块10磨损时发出警告音的警告音发生机构13设置在安装部件2的臂部2A，因而不需要在衬块10本体设置检测磨损的部件。由此，能够使可组装于安装部件2的衬块10的种类增加，因而驾驶员能够增加衬块10的选择范围，能够提升通用性。进一步地，在衬块10磨损时，警告音发生机构13的警告音发生部件16因摩擦材与制动盘接触而不发出警告音，故而不会损伤制动盘1，能够提高制动盘1的寿命。
[0062] 另外，在衬块10磨损时，警告音发生部件16与空洞部15的内壁15A碰撞而警告音发生机构13发出警告音。因此，即使在更换为全新的衬块10时，也能够继续使用现有的警告音发生机构13，因而能够降低成本。
[0063] 接着，图3、图4表示第二实施方式。本实施方式的特征在于，在警告音发生机构的空洞部内，除警告音发生部件外还设置粒状警告音发生部件。需要说明的是，在实施方式中，对与第一实施方式相同的构成要素赋予相同附图标记，并省略其说明。
[0064] 警告音发生机构21设置在安装部件2的各臂部2A中的位于制动盘1的转入侧(旋转方向入口侧)的臂部2A，配置于在销孔2C滑动的滑销6的移动方向上从销孔2C分离的位置。然后，警告音发生机构21由壳体14、空洞部15、突起体17、内侧警告音发生部件22、外侧警告音发生部件23、螺旋弹簧24、粒状警告音发生部件25构成。
[0065] 作为警告音发生部件的内侧警告音发生部件22位于空洞部15内的内侧(盖部14C侧)并设置为能够移动。内侧警告音发生部件22例如是由铝等金属材料或硬质树脂材料等形成的固体。内侧警告音发生部件22被设定为其外径尺寸小于壳体14的内径尺寸，在内侧与突起体17抵接，在外侧配设有螺旋弹簧24。
[0066] 而且，在车辆的制动操作时且衬块10达到磨损极限时，解除突起体17抵抗螺旋弹簧24而对内侧警告音发生部件22进行的按压。由此，内侧警告音发生部件22与空洞部15的内壁15A碰撞，发出警告音。
[0067] 作为警告音发生部件的外侧警告音发生部件23与内侧警告音发生部件22相对而位于空洞部15内的外侧，并设置为能够移动。与内侧警告音发生部件22相同地，外侧警告音发生部件23例如是由铝等金属材料或硬质树脂材料等形成的固体。外侧警告音发生部件23被设定为其外径尺寸小于壳体14的内径尺寸。然后，在外侧警告音发生部件23的内侧配设有螺旋弹簧24，在外侧与粒状警告音发生部件25抵接。
[0068] 而且，在车辆的制动操作时且衬块10达到磨损极限时，解除突起体17抵抗螺旋弹簧24而对内侧警告音发生部件22进行的按压。由此，外侧警告音发生部件23与空洞部15的内壁15A碰撞，发出警告音。
[0069] 作为弹性体的螺旋弹簧24在空洞部15内设置于内侧警告音发生部件22和外侧警告音发生部件23之间。该螺旋弹簧24将内侧警告音发生部件22和外侧警告音发生部件23弹性支承。
[0070] 螺旋弹簧24的弹簧定数设定得大且设定为小于复位弹簧5的弹簧定数，以使内侧警告音发生部件22、外侧警告音发生部件23在内侧警告音发生部件22和外侧警告音发生部件23被螺旋弹簧24弹性支承的状态下不会因车体的振动等而与内壁15A碰撞。
[0071] 作为警告音发生部件的粒状警告音发生部件25被能够移动地设置在空洞部15的底部14B上。粒状警告音发生部件25例如是由铝等金属材料或硬质树脂材料等形成的球体。粒状警告音发生部件25设有多个，以便能够与底部14B相平行地将外侧警告音发生部件23载置在内侧。
[0072] 而且，在车辆的制动解除时或衬块10未磨损时，内侧警告音发生部件22被突起体14抵抗着螺旋弹簧24按压，并且外侧警告音发生部件23被螺旋弹簧24按压而载置在粒状警告音发生部件25上。另外，粒状警告音发生部件25被夹持在空洞部15(壳体14)的底部14B与外侧警告音发生部件23之间。由此，内侧警告音发生部件22、外侧警告音发生部件23、粒状警告音发生部件25对内壁15A的碰撞被限制。
[0073] 另一方面，在衬块10达到磨损极限的情况下，滑销6及突起体17的位移量(滑动量)大于螺旋弹簧24达到自然长度的位移量。由此，突起体17从内侧警告音发生部件22分离(非抵接)，因而内侧警告音发生部件22、外侧警告音发生部件23、粒状警告音发生部件25能够在空洞部15内移动。然后，内侧警告音发生部件22、外侧警告音发生部件23、粒状警告音发生部件25因车辆的振动等而与空洞部15的内壁15A碰撞，发出警告音(叩击音)。
[0074] 这样，即使在第二实施方式的警告音发生机构21中，在衬块10磨损时，内侧警告音发生部件22、外侧警告音发生部件23、粒状警告音发生部件25也能够与空洞部15的内壁15A碰撞而发出警告音，因而能够得到与第一时候方式相同的效果。
[0075] 接着，图5、图6表示第三实施方式。本实施方式的特征在于，将警告音发生机构配置在沿制动盘的旋转方向自臂部的销孔分离的位置。需要说明的是，在本实施方式中，对与第一实施方式相同的构成要素赋予相同附图标记，并省略其说明。
[0076] 警告音发生机构31设置在安装部件2的各臂部2A中位于制动盘1的转入侧(旋转方向入口侧)的臂部2A。该警告音发生机构31配置于沿制动盘1的旋转方向外侧从销孔2C分离的位置。然后，警告音发生机构31由突出部32、空洞部33、警告音发生部件34、突起体35、螺旋弹簧37构成。
[0077] 突出部32设置在臂部2A的制动盘1的旋转方向的外侧，构成臂部2A的一部分。突出部32在其内部具有空洞部33，形成为利用底部32A封住外侧的有底筒状。突出部32的外侧部32B的厚度尺寸尽可能地薄，以便在警告音发生部件34发生碰撞时能够发出大的警告音。
[0078] 空洞部33形成在突出部32的内部。空洞部33在臂部2A内配置在相对于制动盘1的旋转方向与销孔2C不同的位置。即，空洞部33与销孔2C并列(平行)地沿制动盘1的轴向延伸，利用底部32A封住外侧。空洞部33是通过警告音发生部件34与内壁33A碰撞而发出警告音的警告音发生用的空间。
[0079] 警告音发生部件34可移动地设置在空洞部33内。警告音发生部件34例如是由铝等金属材料或硬质树脂材料等形成的固体。警告音发生部件34被设定为其外径尺寸小于空洞部33的孔径，在内侧与突起体35抵接，在外侧配设有螺旋弹簧37。
[0080] 而且，在车辆的制动操作时且衬块10达到磨损极限时，解除突起体35抵抗螺旋弹簧37而对警告音发生部件34进行的按压。由此，警告音发生部件34与空洞部33的内壁33A碰撞，发出警告音。
[0081] 突起体35自制动钳3朝空洞部33突出，与制动钳3及滑销6一同沿制动盘1的轴向移动。而且，突起体35由第一延伸部35A、第二延伸部35B构成为L字状，其中，第一延伸部35A自制动钳3的销安装部3D朝制动盘1的旋转方向外侧延伸，第二延伸部35B自该第一延伸部35A的前端侧朝空洞部33内延伸。
[0082] 第二延伸部35B与滑销6并列(平行)地沿制动盘1的轴向延伸。由此，车辆的制动操作时的第二延伸部35B的位移量成为与滑销6的位移量相同的值。在第二延伸部35B与空洞部33的内壁33A之间设有密封部件36，密封部件36限制润滑脂向警告音发生部件34侧流出。
[0083] 而且，在第二延伸部35B的前端侧配设有警告音发生部件34。在该情况下，在车辆的制动解除时或衬块10未磨损时，突起体35的第二延伸部35B在其与螺旋弹簧37之间将警告音发生部件34夹持，限制警告音发生部件34与内壁33A碰撞。
[0084] 另一方面，在衬块10达到磨损极限时进行车辆的制动操作的情况下，突起体35的第二延伸部35B解除在其与螺旋弹簧37之间对警告音发生部件34的限制，允许警告音发生部件34与内壁33A碰撞。
[0085] 作为弹性体的螺旋弹簧37设置于空洞部33内且设置于突出部32的底部32A。该螺旋弹簧37弹性支承警告音发生部件34。螺旋弹簧37的弹簧定数设定得大且设定为小于复位弹簧5的弹簧定数，以使警告音发生部件34在警告音发生部件34被螺旋弹簧37弹性支承的状态下不会因车体的振动等与内壁33A碰撞。由此，能够在衬块10未磨损时抑制警告音产生，并且在解除车辆的制动操作时使衬块10稳定地从制动盘1分离。
[0086] 而且，在车辆的制动解除时或衬块10未磨损时，螺旋弹簧37通过在其与突起体35之间弹性支承警告音发生部件34，由此限制警告音发生部件34与内壁33A碰撞。
[0087] 另一方面，螺旋弹簧37的自然长度与衬块10达到磨损极限时相对应。即，当在衬块10达到磨损极限的状态下进行车辆的制动操作时，螺旋弹簧37解除在其与突起体35之间对警告音发生部件34的弹性支承，允许警告音发生部件34向内壁33A碰撞
[0088] 这样，即使在第三实施方式的警告音发生机构31中，在衬块10磨损时，警告音发生部件34也能够与空洞部33的内壁33A碰撞而产生警告音，因而能够得到与第一实施方式相同的效果。
[0089] 接着，图7至图9表示第4实施方式。本实施方式的特征在于，使用将弹簧长度限制到规定长度的限制弹簧作为警告音发生机构的弹性体。需要说明的是，在本实施方式中，对与第一实施方式相同的构成要素赋予相同附图标记，并省略其说明。
[0090] 作为弹性体的限制弹簧41被用来代替第一实施方式的螺旋弹簧19，由弹簧座42、螺旋弹簧43构成，其中，弹簧座42在空洞部15内设置于底部14B，螺旋弹簧43安装在该弹簧座42上。弹簧座42在螺旋弹簧43伸长时成为自然长度之前限制其伸长。即，弹簧座42限制螺旋弹簧43的最大伸长。
[0091] 弹簧座42由外侧弹簧座42A和内侧弹簧座42B构成。外侧弹簧座42A由外筒部42A1、底板部42A2、弯折部42A3构成，其中，外筒部42A1在空洞部15内朝制动盘1的轴向延伸，底板部42A2自该外筒部42A1的外侧端部朝外侧延伸并固定于底部14B，弯折部42A3自外筒部42A1的内侧端部朝内侧弯折。在弯折部42A3的中央部设有插通孔42A4，插通孔42A4插通有内侧弹簧座42B的内筒部42B1。
[0092] 内侧弹簧座42B由内筒部42B1、抵接板部42B2、凸缘部42B3构成，其中，内筒部42B1位于外侧弹簧座42A的外筒部42A1的内侧并自插通孔42A4朝警告音发生部件16突出，抵接板部42B2自该内筒部42B1的内侧端部朝外侧延伸并与警告音发生部件16抵接，凸缘部42B3位于外侧弹簧座42A的外筒部42A1的内侧并自内筒部42B1的外侧端部朝外筒部42A1延伸。
[0093] 螺旋弹簧43位于外侧弹簧座42A的外筒部42A1的外侧，设置在外侧弹簧座42A的底板部42A2与内侧弹簧座42B的抵接板部42B2之间。在该情况下，螺旋弹簧43在外侧弹簧座42A的底板部42A2与内侧弹簧座42B的抵接板部42B2之间成为始终被施力的状态。
[0094] 即，当螺旋弹簧43伸长时，内侧弹簧座42B的内筒部42B1从外侧弹簧座42A的插通孔42A4突出。然后，内侧弹簧座42B的凸缘部42B3与外侧弹簧座42A的弯折部42A3在螺旋弹簧43达到自然长度前抵接，限制螺旋弹簧43进一步拉伸。这样，限制弹簧41的最大长度D比螺旋弹簧43的自然长度短。
[0095] 而且，该限制弹簧41的最大长度D与衬块10达到磨损极限时相对应。即，当在衬块10达到磨损极限的状态下进行车辆的制动操作时，限制弹簧41解除在其与突起体17之间对警告音发生部件16的弹性支承，允许警告音发生部件16向空洞部15的内壁15A碰撞。
[0096] 在该情况下，如图9中用实线表示的限制弹簧41的特性44，限制弹簧41对突起体17的弹簧反作用力可设置为直到衬块10达到磨损极限为止大于第一实施方式中使用的螺旋弹簧19的弹簧反作用力(图9中用虚线表示的特性20)。由此，能够调节限制弹簧41，以便即使衬块10在磨损极限附近时也能够得到需要的弹簧反作用力。
[0097] 这样，即使在第四实施方式中，在衬块10磨损时，警告音发生部件16也能够与空洞部15的内壁15A碰撞而产生警告音，因而能够得到与第一实施方式相同的效果。
[0098] 需要说明的是，在第三实施方式中，例举说明了在突起体35的第二延伸部35B设置密封部件36的情况。但是，本发明不限于此，例如图10所示的第一变形例，也可以由第一延伸部51A和第二延伸部51B构成突起体51，将第二延伸部51B的外径尺寸设为小于空洞部33的孔径而不设置密封部件。
[0099] 另外，在第一实施方式中，例举说明了在突起体17和螺旋弹簧19之间夹持警告音发生部件16的情况。但是，本发明不限于此，例如图11所示的第二变形例，也可以在警告音发生部件61的中央部设置与突起体17的前端侧间隙配合的凹部61A。在该情况下，凹部61A的深度尺寸E被设定为与衬块10的磨损极限相对应的长度尺寸。即，在衬块10达到磨损极限时，允许突起体17的前端侧从凹部61A拔出而警告音发生部件61与空洞部15的内壁15A碰撞。这一点对于第三实施方式、第一变形例来说也是同样的。
[0100] 另外，在第一实施方式中，说明了在安装部件2的各臂部2A中的位于制动盘1的转入侧的臂部2A设置警告音发生机构13的情况。但是，本发明不限于此，例如也可以在位于制动盘1的转出侧(旋转方向出口侧)的臂部2A设置警告音发生机构。另外，还可以在各臂部2A设置警告音发生机构。这一点对于第二、第三、第四实施方式、第一、第二变形例来说是同样的。
[0101] 另外，在第一实施方式中，例举说明了将螺旋弹簧19用作弹性体的情况。但是，本发明不限于此，例如也可以将橡胶制弹簧、空气弹簧、或其他的弹簧部件用作弹性体来弹性支承警告音发生部件。这一点对于第二、第三、第四实施方式、第一变形例来说是同样的。
[0102] 另外，安装部件可以具备在衬块磨损了规定量时，随着安装部件与制动钳的相对移动而发出磨损检测用的警告音的警告音发生机构。
[0103] 接着，记载第一、第二、第四实施方式中所蕴含的发明。根据本发明，警告音发生机构构成为，配置于在销孔内滑动的滑销的移动方向上自销孔分离的位置，并且在因衬块的磨损而产生的滑销相对于臂部的位移量从衬块全新时的滑销的位置起成为规定位移量时，产生警告音。由此，警告音发生机构可配置于在销孔内滑动的滑销的移动方向上自销孔分离的位置。
[0104] 另外，警告音发生机构构成为具备：空洞部，其在臂部内设置在相对于滑销的移动方向与销孔不同的位置上；警告音发生部件，其能够移动地设置在空洞部内，并且通过与空洞部的内壁的碰撞来发出警告音；突起体，其自滑销朝空洞部突出，并且在滑销的位移量未成为规定位移量时，限制警告音发生部件与内壁的碰撞，在滑销的位移量成为规定位移量时，允许警告音发生部件与内壁的碰撞。由此，可使警告音发生部件与空洞部的内壁碰撞而发出警告音，从而能够检测衬块的磨损。
[0105] 接着，记载第三实施方式中所蕴含的发明。根据本发明，警告音发生机构构成为，配置于沿制动盘的旋转方向自销孔分离的位置，并且在由于衬块的磨损而产生的滑销相对于臂部的位移量从衬块全新时的滑销的位置起成为规定位移量时，产生警告音。由此，警告音发生机构可配置于沿制动盘的旋转方向自销孔分离的位置。
[0106] 另外，警告音发生机构构成为具备：空洞部，其在臂部内设置在相对于所述制动盘的旋转方向与销孔不同的位置上；警告音发生部件，其可移动地设置在空洞部内，并且通过与空洞部的内壁的碰撞来发出警告音；突起体，其自制动钳朝空洞部突出，并且在滑销的位移量未成为规定位移量时，限制警告音发生部件向内壁的碰撞，在滑销的位移量成为规定位移量时，允许警告音发生部件与内壁的碰撞。由此，可使警告音发生部件与空洞部的内壁碰撞而发出警告音，从而能够检测衬块的磨损。
[0107] 接着，记载各实施方式中所蕴含的发明。根据本发明，警告音发生机构构成为，具备弹性体，该弹性体配置在空洞部内，并且在滑销的位移量未成为规定位移量时，在其与突起体之间弹性支承警告音发生部件，限制警告音发生部件向所述内壁的碰撞，弹性体在滑销的位移量成为规定位移量时，将在其与突起体之间对警告音发生部件的弹性支承解除，允许警告音发生部件向内壁碰撞。由此，在衬块磨损且突起体与滑销的位移量变大时，将在其与突起体之间对警告音发生部件的弹性支承解除，允许警告音发生部件向内壁碰撞，从而能够检测衬块的磨损。
[0108] 另外，各实施方式的盘式制动器构成为，具备：安装部件，其固定于车辆的非旋转部，具有跨过制动盘的外周侧而形成的一对臂部；制动钳，其能够向制动盘的轴向移动地设置在安装部件；一对衬块，其能够移动地安装于安装部件且被制动钳向制动盘的两面按压；安装部件具备警告音发生机构，该警告音发生机构在衬块磨损了规定量时，着随安装部件与制动钳的相对移动而发出磨损检测用的警告音。由此，能够提供可低价地通知衬块磨损的盘式制动器。
[0109] 附图标记说明
[0110] 1：制动盘 2：安装部件 2A：臂部 2C：销孔 3：制动钳 6：滑销 10：衬块 13、21、31：警告音发生机构 15、33：空洞部 15A：内壁 16、34、61：警告音发生部件 17、35、51：突起体
19、24、37：螺旋弹簧(弹性体) 22：内侧警告音发生部件(警告音发生部件) 23：外侧警告音发生部件(警告音发生部件) 25：粒状警告音发生部件 41：限制弹簧(弹性体)。
19、24、37：螺旋弹簧(弹性体) 22：内侧警告音发生部件(警告音发生部件) 23：外侧警告音发生部件(警告音发生部件) 25：粒状警告音发生部件 41：限制弹簧(弹性体)。
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