技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种
自行车的车把束管，用来套接
前叉立管与车把手。
背景技术
[0002] 在
电动自行车中，越来越多需要用电装置(例如显示器或心跳侦测器)被安装于车把手上。为了输送
电池的电
力至这些用电装置，车架上需要额外配置
电缆。传统上，这些电缆都是裸露且固定于车架外，不仅容易造成线路杂乱的问题并减损自行车整体的外观，在自行车的骑乘过程中，也容易因不小心拉扯这些电缆，造成电缆的毁损，因此为了解决上述问题，部分电动自行车开始改为利用车架内部的空间进行走线。
[0003] 已知中国台湾证书号第I243131号
发明专利说明了一种自行车前管头组合结构，请参考其
附图的图2与图5。其前管头组合结构具有一车把附着构件51以及设于车把附着构件51下方的一顶部管状间隔构件52，顶部管状间隔构件52具有一中
心轴向通道73以及一接线槽道77，接线槽道77形成于中心轴向通道73，用于供线缆56通过。
[0004] 又已知中国台湾公开号第201704079A发明专利说明了一种自行车缆线布线系统，其包含有一卷线筒495，卷线筒495具有弓形通道520，供缆线400,405,410通过。
[0005] 然而传统电动自行车的走线方式较少着重于车把束管，因此一种崭新的且能够方便走线的车把束管的结构设计是需要被提出的。实用新型内容
[0006] 本实用新型的其中一个目的在于提供一种崭新的车把束管，其能够方便走线，能避免线路杂乱。
[0007] 依据本实用新型的其中一个
实施例，一种方便走线的车把束管，包含有一前叉束环，所述前叉束环用于套接一前叉立管，所述前叉立管通过一车架的一前管以及设于所述前管上方的一
车头碗。其中，所述车把束管还包含有一
套管件，所述套管件设于所述前叉束环与所述前叉立管之间并通过所述车头碗，所述套管件还具有一接线槽道，所述接线槽道通过所述车头碗，所述车把束管的底部设有一通孔，所述通孔连通所述接线槽道。
[0008] 依据本实用新型的另一个实施例，一种方便走线的车把束管，包含有一前叉束环、一把手束环与连接所述前叉束环与所述把手束环的一身部，所述前叉束环用于套接一前叉立管，所述前叉立管通过一车架的一前管以及设于所述前管上方的一车头碗，所述车把束管所述身部呈中空状。其中，所述车把束管还包含有一套管件，所述套管件设于所述前叉束环与所述前叉立管之间并通过所述车头碗，所述套管件还具有一接线槽道，所述接线槽道通过所述车头碗，所述身部还包含有一通孔，所述通孔连通所述身部内部以及所述接线槽道。
[0009] 依据本实用新型的另一个实施例，一种方便走线的车把束管，包含有一前叉束环，所述前叉束环用于套接一前叉立管，所述前叉立管通过一车架的一前管以及设于所述前管上方的一车头碗。其中，所述车把束管还包含有一套管件，所述套管件设于所述前叉束环与所述前叉立管之间并通过所述车头碗，所述套管件还具有一接线槽道，所述接线槽道通过所述车头碗并延伸至所述套管件的顶面与底面。
[0010] 因此，缆线便能经由通孔与接线槽道而走线至车架内部，或者是直接从车把束管的底面经由接线槽道而走线至车架内部，使缆线能尽量地走线于车架内部，避免造成线路杂乱。
附图说明
[0011] 有关车把束管的详细构造、特点、组装或使用方式将在以下的实施例予以说明，然而，应能理解的是，以下将说明的实施例以及附图仅作为示例性地说明，其不应用来限制本实用新型的
权利要求，其中：
[0012] 图1为本实用新型第一实施例车把束管的立体图；
[0013] 图2为图1的分解图；
[0015] 图4为图1的立体剖视图；
[0016] 图5为本实用新型第二实施例图车把束管的剖视图；以及
[0017] 图6为本实用新型第三实施例图车把束管的剖视图。
[0018] 【符号说明】
[0020] 51车把附着构件 52顶部管状间隔构件
[0021] 56线缆
[0022] 73中心轴向通道 77接线槽道
[0023] 现有技术2
[0024] 495卷线筒
[0025] 400，405，410缆线
[0026] 520弓形通道实施例
[0027] 2车架 3前管
[0029] 6前叉
[0030] 7前叉立管
[0031] 10车把束管
[0032] 20把手束环 21前轴孔
[0033] 30身部 31通孔
[0034] 40前叉束环 41后轴孔
[0035] 42通孔
[0036] 50套管件
[0037] 51接线槽道
[0038] 52切槽
[0039] 53顶面 54底面
[0040] 55内环面 56外环面
[0041] 60底盖
[0042] C缆线
[0043] S1，S2螺丝
具体实施方式
[0044] 现举以下三个实施例并配合附图说明如下。
[0045] 请首先参考图1、图2与图4，车把束管10是设置于一车架2的一前管3上，前管3上套接有一车头碗4，车头碗4内部具有一轴承5，轴承5与前管3二者是同轴地设置。前管3是用来装设一前叉6，前叉6具有一前叉立管7，前叉立管7通过前管3与车头碗4并且凸出至车头碗4的上方。
[0046] 请参考图2与图3。车把束管10包含有一把手束环20、一身部30与一前叉束环40，把手束环20是横向地延伸并具有一前轴孔21，一车把手(图未绘示)套接于前轴孔21，把手束环20设有螺丝S1，借以迫紧车把手。前叉束环40是纵向地延伸并具有一后轴孔41，后轴孔41用来套接前叉立管7，前叉束环40的底部的前端具有一通孔42。前叉束环40同样设有螺丝S2，借以迫紧前叉立管7。身部30呈中空状，其前、后两端分别连接把手束环20与前叉束环40。身部30也具有一通孔31，通孔31连通身部的内部与后轴孔41。
[0047] 请参考图2至图4。车把束管10还具有一套管件50，并且前叉束环40是通过套管件50而束紧前叉立管7(套管件50是设于前叉束环40与前叉立管7之间)。套管件50在结构上是呈一中空圆管状并具有一开口(见元件51的地方)，开口是用来作为接线槽道51(以下皆称接线槽道51)，并且接线槽道51是延伸至套管件50的顶面53与底面54，因此套管件50的横剖面大致是呈一C字形。套管件50在轴向上具有一定的长度，使得当前叉束环40通过套管件50而束紧前叉立管7时，套管件50能抵接于轴承5的内环面，接线槽道51能通过车头碗4的内部以及轴承5并且向下延伸至前管3的内部。为了让套管件50能够稍微地具有向内弹性
变形的余量，使前叉束环40能更佳地通过套管件50而束紧前叉立管7，因此在本实施例中，套管件
50还设有多个切槽52，各个切槽52贯穿套管件50的内、外环面55，56，切槽52是上下地延伸并且延伸至套管件50的顶面53或底面54。
[0048] 接线槽道51是用来供缆线C走线，因此在接线槽道51的方向设置上，接线槽道51是直接连通通孔42，使缆线C可以从车把手依序经由车把束管10的底侧、通孔42与接线槽道51而走线至前管3内部。在本实施例中，接线槽道51是贯穿套管件50的内、外环面55，56，虽然是有助于套管件50作弹性变形以迫紧前叉立管7，但可以预见的是，接线槽道51的结构可以为其他的构形，例如不要贯穿内、外环面55，56，只要能够让缆线C能够在接线槽道51内走线即可。
[0049] 另外，选择性地，车把束管10还具有一底盖60，底盖60设有螺孔61，让使用者可使用螺丝而将底盖60
锁设于身部30的底侧并遮蔽通孔42，借以遮蔽缆线C。
[0050] 请参考图4。经由上述的车把束管10的结构，使用者能方便地且容易地将缆线C依序经由车把束管10的底侧、通孔42与接线槽道51而走线至前管3内部，使大部分的缆线C没有外露于车架2外，不仅可避免线路杂乱的问题，也能优化整体自行车的整体外观。
[0051] 本实用新型还提供一第二实施例，请参考图5。第二实施例的车把束管10的结构大致与第一实施例相同，其中一个差异在于，缆线C是从身部30的内部经由通孔31与接线槽道51而走线至前管3内部，使大部分的缆线C不外露，同样能避免线路杂乱的问题，并能优化整体自行车的整体外观。
[0052] 须说明的是，由于缆线C是经由身部30的内部进行走线，因此接线槽道51不一定要延伸至套管件50的顶面53。
[0053] 本实用新型还提供一第三实施例，请参考图6。第三实施例的车把束管10的结构大致与第一实施例相同，其中一个差异在于，缆线C并非是经由通孔31，42而走线至接线槽道51(亦即可省略设置通孔31，42)，取而代之地，是直接从身部30的顶侧，并经由通过顶面53与底面54的接线槽道51走线至前管3内部，同样能避免线路杂乱的问题，并能优化整体自行车的整体外观。
[0054] 以上所述仅为本实用新型的优选实施例，凡依本实用新型权利要求书所做的均等变化与修饰，皆应属本实用新型的涵盖范围。
