前照灯对光仪箱
阅读：573发布：2023-01-26
专利汇可以提供前照灯对光仪箱专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本公开涉及一种前照灯对光仪箱。所述前照灯对光仪箱包括：壳体，限定开口和通道；窗，设置在开口内；白板，设置在通道的一端。所述对光仪箱还包括设置在通道内的镜子。镜子使来自前照灯的穿过窗的光束朝向白板改变方向。通道的长度为使得被前照灯的小面指引的光图案和与前照灯相关的中线充分交叉，以在白板上形成发散的光束。，下面是前照灯对光仪箱专利的具体信息内容。
1.一种前照灯对光仪箱，所述前照灯对光仪箱包括：
壳体，限定开口和通道；
窗，设置在开口内；
白板，设置在通道的一端；
镜子，设置在通道内并被构造为使来自前照灯的穿过窗的光束朝向白板改变方向，其中，通道的长度为使得通过前照灯的小面指引的光图案与通道的中线充分交叉，以在白板上形成发散的光束；
相机，被构造为捕捉在白板上的光束的图像。
2.根据权利要求1所述的对光仪箱，其中，通道具有使得光束的离光束的中线至少5°的部分在白板上被捕捉的宽度。
3.根据权利要求1所述的对光仪箱，其中，白板和镜子之间的距离至少为10英尺。
4.根据权利要求1所述的对光仪箱，其中，窗和镜子之间的距离小于2英尺。
5.一种前照灯对光仪箱，所述前照灯对光仪箱包括：
壳体，限定开口和通道；
白板，设置在通道的一端；
镜子，设置在通道内并被构造为使穿过开口的光朝向白板改变方向，通道的长度为使得通过前照灯小面指引的光图案与通道的中线充分交叉，以在白板上形成发散的光束。
6.根据权利要求5所述的对光仪箱，所述对光仪箱还包括相机，相机设置在壳体内并被构造为捕捉在白板上的光束的图像。
7.根据权利要求5所述的对光仪箱，所述对光仪箱还包括窗，窗设置在开口内并被构造为允许光穿过开口和窗。
8.根据权利要求5所述的对光仪箱，其中，通道具有使得光束的离光束的中线至少5°的部分在白板上被捕捉的宽度。
9.根据权利要求5所述的对光仪箱，其中，白板和镜子之间的距离至少为10英尺。
前照灯对光仪箱
技术领域
[0001] 本公开涉及车辆前照灯对光仪(headlamp aiming device)。
背景技术
[0002] 在车辆中使用外部照明系统以帮助驾驶员或乘员观看障碍物或避免危险的驾驶状况。车辆通常使用位于车辆前部的前照灯来作为在黑暗或不利的天气状况期间照亮道路的装置。为了使视距最大化，应该适当地对车辆前照灯光束进行调整。发明内容
[0003] 一种前照灯对光仪箱包括：壳体，限定开口和通道；窗，设置在开口内；白板，设置在通道的一端；镜子，设置在通道内并被构造为使来自前照灯的穿过窗的光束朝向白板改变方向。通道的长度为使得通过前照灯的小面指引的光图案和与前照灯相关的中线充分交叉，以在白板上形成发散的光束。对光仪箱还包括被构造为捕捉在白板上的光束的图像的相机。
[0004] 一种前照灯对光仪箱包括：壳体，限定开口和通道；白板，设置在通道的一端；镜子，设置在通道内并被构造为使穿过开口的光朝向白板改变方向。通道的长度为使得通过前照灯的小面指引的光图案与前照灯的中线充分交叉，以在白板上形成发散的光束。
[0005] 根据本发明的一个实施例，窗和镜子之间的距离可小于2英尺。
[0006] 一种车辆前照灯对光系统包括对光仪箱，对光仪箱具有限定开口和通道的壳体。壳体包括：白板，设置在通道的一端；镜子，设置在通道内并被构造为使穿过开口的光朝向白板改变方向。通道的长度为使得通过前照灯的小面指引的光图案和与前照灯相关的中线充分交叉，以在白板上形成发散的光束。通道被定向为使得所述长度为总体上垂直于穿过开口的光。所述系统还包括门架，门架被构造为相对于车辆前照灯调节对光仪箱。
[0007] 根据本发明，提供一种车辆前照灯对光系统，所述系统可包括：对光仪箱，具有限定开口和通道的壳体，壳体包括：白板，设置在通道的一端；镜子，设置在通道内并被构造为使穿过开口的光朝向白板改变方向，通道的长度为使得通过前照灯的小面指引的光图案和与前照灯相关的中线充分交叉，以在白板上形成发散的光束，通道被定向为使得所述长度为总体上垂直于穿过开口的光；门架，被构造为相对于车辆前照灯调节对光仪箱的位置。
[0008] 根据本发明的一个实施例，门架还可被构造为支撑多个对光仪箱。
[0009] 根据本发明的一个实施例，通道可从地面竖直地延伸远离地面。
[0010] 根据本发明的一个实施例，通道可具有使得光束的离光束的中线至少5°的部分在白板上被捕捉的宽度。
[0012] 图1是现有技术的车辆前照灯对光仪箱的俯视图。
[0013] 图2是车辆前照灯光束投射到车辆前照灯对光仪箱的侧视图。
[0014] 图3是车辆前照灯对光仪箱的截面图，其中，车辆前照灯光束在箱体内发散。
[0015] 图4是车辆前照灯对光系统的主视图。
具体实施方式
[0016] 在此描述了本公开的实施例。然而，应理解的是，公开的实施例仅仅是示例，并且其它实施例可采用多种和可替代的形式。附图不一定按照比例绘制；可夸大或最小化一些特征以显示特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能性细节不应被解释为限制，而仅仅作为用于教导本领域技术人员以多种形式实施实施例的代表性基础。如本领域的普通技术人员将理解的，参照任一附图示出和描述的多个特征可与一个或更多个其它附图中示出的特征相组合，以产生未明确示出或描述的实施例。示出的特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的多种组合和变型可被期望用于特定应用或实施。
[0017] 在车辆行驶时保持可见性是重要的。车辆前照灯是用于在黑暗或不利的天气状况期间保持可见性的主要机构。适当地对前照灯光束进行调整以在不利的天气状况期间使可见性最大化。然而，前照灯光束调整得过高会降低车辆正前方的可见性。另外，前照灯光束调整得过低会降低远方道路的可见性。由在车辆制造工厂的对光工艺期间引入的误差以及由于用于对车辆前照灯光束进行调整的设备导致的误差而引起前照灯对光误差。因此，可能有利的是：具有准确地对车辆前照灯光束进行调整的仪器，而不给车辆生产期间使用的对光工艺带来沉重的负担。
[0018] 参照图1，提供了用于车辆前照灯12的现有技术的前照灯对光仪箱10。对光仪箱10包括菲涅尔光学透镜16、白板18和相机20。来自车辆前照灯12的光通过菲涅尔光学透镜16照射到壳体14并照射到白板18上。菲涅尔光学透镜16用于人工地产生距离。使用菲涅尔光学透镜16会使对光工艺产生误差。暴露于车辆前照灯12及时间使菲涅尔透镜16变差并使车辆前照灯光束图案22散开。此外，在对车辆前照灯12的光束进行调整时，诸如温度和灰尘的环境条件会引起误差。这些误差会使前照灯光束图案22变形，从而引起额外的对光调节。
[0019] 更严格的公差和更高的质量期望可使菲涅尔透镜误差明显。与菲涅尔透镜16相关的误差会引起对光问题。在产品对光期间由菲涅尔光学透镜16引入的小的角度误差导致产品检查期间大的角度误差。例如，当光束图案22投射到较远距离时，菲涅尔透镜16上的小的灰尘颗粒会在前照灯光束图案22中产生较大的盲斑。这会导致车辆前照灯光束22投射得过高或过低，从而降低道路的可见性。菲涅尔光学透镜16还昂贵，因此增加了车辆前照灯对光工艺的成本。因此，可提出允许对车辆前照灯12的光束进行调整而不使用菲涅尔光学透镜16的方案。
[0020] 减少由使用菲涅尔光学透镜16产生的误差的一种方案是延伸对光仪箱10的范围，同时保持一致的制造周期。通过在不使用菲涅尔光学透镜16的情况下保持传统的前照灯对光工艺，用于车辆前照灯12的生产周期将不改变。使用传统的工艺并通过减小由菲涅尔透镜16引起的误差而减少产品质量检查时间将节约时间、成本以及制造费用。例如，为了去除菲涅尔光学透镜16而延伸车辆前照灯对光仪箱10的范围的一种方式是在竖直方向上延伸对光仪箱10的长度。
[0021] 参照图2，提供了前照灯对光仪箱30。前照灯对光仪箱30包括壳体32、窗34、白板38、镜子38和相机40。壳体32固定到可运动的门架42，并限定开口44和通道46。设置在壳体
32上、覆盖开口44、不反光并透明的窗34允许来自车辆前照灯50的光束图案48进入通道46中。窗34还辅助防止灰尘和其它微粒进入壳体32。防止微粒进入壳体32帮助减少对光工艺期间前照灯图案48变形。
32上、覆盖开口44、不反光并透明的窗34允许来自车辆前照灯50的光束图案48进入通道46中。窗34还辅助防止灰尘和其它微粒进入壳体32。防止微粒进入壳体32帮助减少对光工艺期间前照灯图案48变形。
[0022] 通道46竖直延伸并具有设置在通道46的一端的白板36。如将在下面更详细地讨论的，通道46具有容纳从前照灯50投射的一个或更多个光束图案48的宽度。镜子38设置在通道46内。镜子38被构造为使穿过窗34的前照灯光束48朝向白板36改变方向。镜子38的角度控制通道46的尺寸。镜子38应当以适当的角度放置并与车辆前照灯50保持距离。在一个实施例中，镜子38以45°角放置，使得通道46和壳体32的宽度W1近似为2英尺。使用该示例，白板36和镜子38之间的通道长度D1可最少为10英尺。然而，该示例仅仅示出了最小距离。通道长度可比10英尺长，并且通道长度越长，光束图案48可越发散。如下面讨论的，光束图案48越发散，前照灯50被越准确地对准。
[0023] 为了准确地对准车辆前照灯50，前照灯光束48需要在白板36上充分发散。来自车辆前照灯50的光通过设置在前照灯50内的小面54指引。如图3中所示，在车辆前照灯50中可存在多个小面54。每个小面54指引光图案52，光图案52形成前照灯光束48。使前照灯光束48发散需要光图案52与中线MM交叉。通过前照灯50的小面54指引的光图案52在通过镜子38改变方向之后会聚并与中线MM交叉。为了满足特定的质量标准，白板可以以允许光图案与中线MM交叉的最小距离设置。然而，白板被设置得离镜子越远，光束48越发散。随着白板与镜子之间的距离增大，光图案52和光束48变得越大。这帮助准确地对前照灯光束48进行调整。
[0024] 此外，壳体32可具有宽度W1，使得前照灯光束48的与中线MM的两侧至少5°的部分被捕捉在白板36上。如图3中所描述的，该5°的容许量由符号α表示。在图3中，每个α等于5°。允许离中线MM每侧5°的部分被捕捉在白板36上使得离右侧3°并且离左侧31/2°的误差容许量。这允许壳体32具有离右侧2°的制造容许量以及离左侧11/2°的制造容许量。然而，还可以是其它宽度。例如，随着通道的长度D1增加，光束48变得更大。因此，更长的通道长度D1可需要通道的宽度W1增加。
[0025] 一旦前照灯光束48在白板36上发散，相机40就捕捉光束48的图像。相机40被设置在通道46的与白板36相对的一端。相机40面向白板36，以准确地捕捉光束48的图像。相机40可以是任意成像装置，但是优选为CCD相机。在通过相机40捕捉光束48图像之后，控制系统分析并调节前照灯50。在美国专利US 8,422,004 B1中公开的这些细节，该公开内容通过引用包含于此。
[0026] 参照图4，提供了一种车辆前照灯对光系统56。车辆前照灯对光系统56包括对光仪箱30和门架42。如上所述，对光仪箱30附着到门架42并总体上垂直于来自车辆前照灯50的光的方向延伸。在至少一个实施例中，门架42能够支撑至少一个对光仪箱30。门架42还可被构造为支撑多个对光仪箱30并且优选的实施例应该被认为仅仅是示例性的。在优选的实施例中，门架42被构造为允许对光仪箱30水平地滑动并在车辆前照灯50之间运动。可通过至少两个支撑构件和在所述两个支撑构件之间延伸的导轨来构造门架42。另外，门架可具有附着到导轨的引导构件。引导构件可被构造为支撑对光仪箱30并沿导轨水平地滑动。能够在两个车辆前照灯50之间准确并有效地运动可帮助保持一致的制造周期并减小产品质量检查期间的误差。这还可减少需要额外的对光仪箱所增加的费用，节约制造费用。
[0027] 门架42还可被构造为使对光仪箱30竖直运动。这允许前照灯对光系统56支持具有不同前照灯高度的车辆60。另外，车辆前照灯50可具有诸如标准灯泡或LED灯的不同光源。从不同光源发射的光可以以稍微不同的角度通过小面来指引。这需要门架42以很小的竖直尺寸来调节对光仪箱30。因此，门架42可被构造为使对光仪箱30在小的竖直调节和大的竖直调节之间竖直运动。在竖直方向和水平方向上调节对光仪箱30，允许前照灯对光系统56支持不同类型的车辆60。例如，小轿车与SUV或卡车相比，可具有更低的前照灯50高度和更窄的宽度。在门架42的水平方向和竖直方向都能够调节使得前照灯对光系统56在不同类型的车辆60之间容易地运动。
[0028] 虽然上面描述了示例性实施例，但是并不意味着这些实施例描述了由权利要求包含的所有可能的形式。说明书中使用的词语为描述性词语而非限制性词语，并且应理解的是，在不脱离本公开的精神和范围的情况下，可作出各种改变。如之前描述的，可组合各个实施例的特征以形成可能未明确描述或示出的本发明的进一步的实施例。虽然多个实施例已被描述为提供优点或者可在一个或更多个期望的特性方面优于其它实施例或现有技术实施方式，但是本领域的普通技术人员应该认识到，可折衷一个或更多个特征或特点，以实现期望的整体系统属性，所述期望的整体系统属性取决于具体的应用和实施方式。这些属性可包括但是不限于成本、强度、耐用性、生命周期成本、可销售性、外观、包装、尺寸、可维修性、重量、可制造性、装配容易性等。这样，被描述为在一个或多个特性方面比其它实施例或现有技术实施方式更不令人期望的实施例不在本公开的范围之外，且可期望用于特定应用。
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