技术领域
[0001] 本
发明涉及一种用于运行信息娱乐系统的方法，所述方法包括下述步骤。在第一步骤中，在第一运行状态中运行信息娱乐系统。在第二步骤中，在第一节能状态中运行信息娱乐系统，在该第一节能状态中，信息娱乐系统的
平均功率消耗低于在第一运行状态中。在另一个步骤中，将信息娱乐系统设置到第二节能状态，在该第二节能状态中，信息娱乐系统的平均功率消耗低于在第一节能状态中。
[0002] 此外，本发明涉及一种信息娱乐系统，其构造成，执行这种方法。
[0003] 此外，本发明涉及一种车辆，该车辆因此具有信息娱乐系统，和/或该车辆构造成，根据这种方法运行信息娱乐系统。车辆例如可以是路上交通工具、飞机、船、载客
汽车、载重汽车、公共汽车、
农业机器或建筑机械。
背景技术
[0004] 在车辆熄火停放之后，在线路工作的情况下，当前的信息娱乐系统在预先给定的跟随(后续/等待)时间(例如15分钟)内还停留在
电流优化的跟随状态中。如果车辆使用者在该跟随时间(时间段)内使用车辆钥匙打开车
门或者接通点火装置，则仅须再启动信息娱乐系统的部件。在使用车辆钥匙之后，例如立即显示导航地图，并且车辆使用者可以立即输入新的目标。在这种过程中，信息娱乐系统在大致4秒内完全进行起动前的运行并且自该时刻起不受限制地为使用者提供其功能范围。然而如果车辆使用者在跟随时间之外才使用车辆钥匙打开车门之一或用于接通点火装置，则信息娱乐系统已经处于休眠并且必须从休眠状态完全进行起动前的运行。直至可以使用完整的功能范围还需要大约60至80秒。因为经常发生车辆使用者在跟随时间之后才返回至车辆并且使用车辆钥匙的情况，所以车辆使用者必须经常用60至80秒来等待完全可使用信息娱乐系统。
发明内容
[0005] 本发明的目的在于，通过下述方式改进信息娱乐系统的使用舒适性：为车辆使用者在跟随时间(Nachlaufzeit)之后返回时缩短对信息娱乐系统的完整可用性的等待时间。出于成本和
许可原因，这个问题(至少今天还)不能无问题地通过延长可能的跟随时间来克服。在当前的
电池预算中为了优先确保车辆的启动性能，在挂起到内存状态(第一节能状态)中的最大可能的跟随时间例如为八小时。
[0006] 改进信息娱乐系统的使用舒适性的所述目的根据本发明通过根据
权利要求1所述的方法、根据权利要求9所述的信息娱乐系统和根据权利要求10所述的车辆来实现。
[0007] 根据本发明的用于运行信息娱乐系统的方法包括下述步骤。在第一步骤中，在第一运行状态中运行信息娱乐系统。在第二步骤中，在第一节能状态中运行信息娱乐系统，在该第一节能状态中，信息娱乐系统的平均功率消耗低于在第一运行状态中。在第三步骤中，将计时器设定至唤醒时间以用于唤醒信息娱乐系统的运行状态管理。在第四步骤中，将信息娱乐系统设置到第二节能状态，在该第二节能状态中，信息娱乐系统的平均功率消耗低于在第一节能状态中。在第五步骤中，在唤醒时间借助计时器来唤醒信息娱乐系统的运行状态管理。在第六步骤中，在第一节能状态中运行信息娱乐系统。第三步骤还可以在第二步骤之前或甚至在第一步骤之前进行。
[0008] 相应地提出了一种信息娱乐系统，其构造成，根据本发明的方法运行。
[0009] 此外提供一种车辆，其具有根据本发明的信息娱乐系统，和/或其构造成，根据本发明的方法运行信息娱乐系统。
[0010] 本发明的设计方案可以在于，将最大可能的跟随时间分配到第一节能状态中的(缩短的)跟随时间(第一运行阶段)和第一节能状态中的第二运行阶段上。在此，(缩短的)跟随时间的持续时间例如可以为两小时，并且具有第一节能状态的第二运行阶段的持续时间例如可以为三至四个小时。通过在第一节能状态中在时间上分配最大可能的跟随时间，对于车辆使用者来说提高了用于信息娱乐系统的快速完整的可用性的可能性，即缩短了对信息娱乐系统的快速完整的可用性的平均等待时间。通过信息娱乐系统的平均更快的可用性改进了使用者舒适性，而不必为此在车辆中安装更大的储能器(车辆电池)(其可能具有明显的重量缺点和成本缺点)。
[0011] 本发明的设计方案还可以多级地实现。尤其可以设置两个以上的节能状态，在这些节能状态中信息娱乐系统的平均功率消耗不同。不同的
能量节省状态例如可以通过选出能暂时去激活的部件或信息娱乐系统的运行模式而彼此区分，所述运行模式在不同的节能状态中被激活。能暂时去激活的部件例如可以是各个处理器核和/或
外围设备单元(例如显示器、
接口、
驱动器)。
[0012] 一种优选的实施方式提出，在考虑所述第一运行之前的使用情况的条件下确定唤醒时间。通过使唤醒时间匹配于使用者情况，还可以进一步缩短对信息娱乐系统的完整可用性的平均等待时间。一种优选的改进方案提出了，以车辆使用者专有的方式和/或停放
位置专有的方式确定使用情况。而且由此可以优化、即缩小对信息娱乐系统的完整可用性的平均等待时间。根据特殊的每日流程，不同的车辆使用者(车辆的随同使用者)可以通过非常不同的车辆使用特征来表征，车辆使用特征不仅在使用时间方面而且还在停放位置方面进行区分。停放位置在此理解成车辆被停放的地理位置(例如
停车位、
停车场、停车房和地下停车场)。
[0013] 下述情况可能是有利的：在考虑包含在车辆使用者的或车辆的
电子日历中的记录的情况下实现唤醒时间。由此唤醒时间不仅能以使用者或停放位置专有的方式匹配于使用者情况，而且因此甚至能以情况专有的方式优化时间段，在该时间段期间信息娱乐系统保持在第一节能状态中。
[0014] 下述情况是特别有利的：在考虑电储能器的剩余电量的情况下确定信息娱乐系统在第一节能状态中的第一运行的跟随时间。下述情况可能是有利的：在储能器的高
荷电状态下选择较长的跟随时间，而在储能器的低荷电状态下选择较短的跟随时间。例如下述情况可以是适宜的，针对信息娱乐系统在第一节能状态中的第一和第二运行确定总时间，该总时间包括两个具有第一节能状态的运行阶段，并且其总长度与电储能器的剩余电量的大小相关。为了实现简化，信息娱乐系统可以为了将所确定的总时间分配到两个具有第一节能状态的运行阶段上而例如使用恒定的分配比例。
[0015] 下述情况也是有利的：在考虑电储能器的剩余电量的情况下确定信息娱乐系统在第一节能状态中的第二运行的最大持续时间的长度。下述情况可能是有利的：在储能器的高荷电状态下，信息娱乐系统在第一节能状态中第二运行信息娱乐系统时在第一节能状态中运行更长的时间，而在储能器的低荷电状态下在第一节能状态中运行较短的时间。
[0016] 下述情况也是适宜的：在下述情况下将信息娱乐系统从第一节能状态移置到第一运行状态：其中布置有信息娱乐系统的车辆被打开车门或
行李舱盖。因此可以在时间上提前使信息娱乐系统转换至第一运行状态，从而该信息娱乐系统在车辆使用者使用车辆钥匙时已经处于第一运行状态中。特别是下述情况是有利的：在第一节能状态中第二运行信息娱乐系统的预先给定的持续时间之后将信息娱乐系统置于休眠状态。由此可以确保，信息娱乐系统不获取在储能器中的受保护的剩余电量量。这个特征例如可以在以下情况下被提供用于保护车辆的启动性能：为了启动车辆储能器必须具有最小荷电量。在当今的车辆中，为了激活信息娱乐系统通常设置激活按键，所述激活按键的使用情况由根据本发明的方法与将车辆钥匙用于激活信息娱乐系统的使用情况相同地来检测。同样的情况——只要存在——适用于使用
发动机启动按键。
[0017] 进一步保护储能器的荷电量、进而改进信息娱乐系统的完整功能作用的可用性可以在下述情况下实现：基于一个或多个车辆使用者与车辆的距离将信息娱乐系统置于第二节能状态。当所有可能的车辆使用者与车辆处于较大的距离时，例如处于50米以上的距离时，则不认为车辆使用者会快速登上车辆。因此为了保护储能器中的荷电量，信息娱乐系统可以在所有可能的车辆使用者与车辆处于50米以上的距离期间一直被保持在休眠中。每个车辆使用者与车辆的当前距离例如可以借助为此设置的智能手机App来监控。智能手机App可以在低于预先给定的最小距离、例如50米时(例如通过无线
移动通信网络)将
信号发送给车辆，以便从第二节能状态唤醒信息娱乐系统。
[0018] 与根据本发明的方法相关地描述的优点和改进方案能以相同的方式应用于根据本发明的车辆。
附图说明
[0019] 现在借助附图详细阐述本发明。其中：
[0020] 图1示出了信息娱乐系统在车辆中的布置的示意图；
[0021] 图2示出了根据本发明的方法的示意性
流程图；
[0022] 图3示出了用于对时间段专有的启动过程进行计数的计数表的示意图；
[0023] 图4示出了准备过程和启动过程的第一种示意性实例；和
[0024] 图5示出了准备过程和启动过程的第二种示意性实例。
具体实施方式
[0025] 下面详细描述的
实施例为本发明的优选实施方式。
[0026] 图1示出了车辆FZ的布置结构，其具有储能器ES、计时器T(
实时时钟)和信息娱乐系统IS，该信息娱乐系统利用储能器ES中的
电能来运行。
[0027] 在图2中示出的用于运行信息娱乐系统IS的方法100包括下述步骤。在第一步骤110中，在全运行状态VZ(第一运行状态)中运行信息娱乐系统IS。在第二步骤120中，在挂起到内存状态SZ(第一节能状态)中运行信息娱乐系统IS。在第三步骤130中，为计时器T设定唤醒时间TA以用于唤醒信息娱乐系统IS的运行状态管理BV。在第四步骤140中，将信息娱乐系统IS设置到休眠状态TZ(第二节能状态)。在第五步骤150中，在唤醒时间TA借助计时器T来唤醒信息娱乐系统IS的运行状态管理BV。在第六步骤160中，在挂起到内存状态SZ(第一节能状态)中运行信息娱乐系统IS。第三步骤130还可以在第二步骤120之前或者甚至在第一步骤110之前进行。
[0028] 一种有利的选择方案提出，运行状态管理BV在唤醒(步骤150)之后并且在信息娱乐系统IS被设置到第一节能状态(步骤160)之前执行和/或引起一个或多个更新过程(例如通过无线电调用数据、检查和/或重新调整车辆状态)。
[0029] 一种优选的实施方式提出，信息娱乐系统IS构造成，借助在第一运行110之前发生的使用情况来确定(学习)唤醒时间TA。为此在之前的时间段内(例如在几天或几周的时间内)确定，在所述时间段内发生过多少次启动过程。时间
分辨率例如可以为小时、半小时、一刻钟或甚至十分钟。一种特别优选的实施例提出，以工作日专有的方式检测各时间段专有的启动过程的数量。上述情况针对多个车辆使用者是有利的，他们例如由于兼职工作或出于其它原因从事工作日专有的日程。但是原则上，在对启动过程进行计数时也可以仅在工作日(包括或不包括星期六)和休息日(不包括或包括星期六)之间进行区分。
[0030] 图3示出了用于检测时间段专有的启动过程的计数数据的计数表ZT。就此而言，车辆FZ或信息娱乐系统IS的时间段专有的启动过程的数量在7x24小时范围内实施并且在计数表ZT中计数。
[0031] 有利地预先规定一种功能(娱乐功能)，其引起了，在随后对计数表ZT的分析中时间上较远地在过去发生的启动事件与时间上较近地在过去发生的启动事件相比对分析结果产生较小的作用。上述情况例如可以通过下述方式提供，即在具有每次启动事件的计数表ZT中还同时存储附图中未示出的检测时刻。替选的可能性在于，将计数表ZT中的每个记录规律性地(例如每四个星期或每八个星期)降低固定数值(例如一)或百分比值(例如相应的时间段专有的记录的10％)。从而启动过程能在已经经过的时间段上进行滚动/滑动统计。
[0032] 信息娱乐系统IS分析在图3中示出的计数表ZT并且同时识别出：在星期一在6:00和9:00之间存在高频使用 基于此可以在5:30唤醒信息娱乐系统IS，以便将该信息娱乐系统直至8:30保持在第二挂起到内存状态SZ中。在星期二，可以在5:00唤醒信息娱乐系统IS，以便将该信息娱乐系统直至8:00保持在第二挂起到内存状态SZ中。
[0033] 图4示出了下述实例。在每个星期一，在7:00启动车辆FZ。当前时刻是星期日22:00。计时器T(实时时钟)被编程到6:00(7:00减1小时)。在6:00，信息娱乐系统IS进行起动前的运行并且然后转换为第二挂起到内存状态SZ。当车辆使用者在7:30使车辆FZ运行时，信息娱乐系统IS仅需从第二挂起到内存状态SZ转换为全运行状态VZ。这个过程例如仅需要(如开头所述)约4秒。
[0034] 图5示出了针对下述情况相同的实例，即在第二挂起到内存状态SZ(具有第一节能状态的第二运行阶段)内没有车辆使用者使车辆FZ运行。在这种情况下，信息娱乐系统IS在9:00(即在唤醒时间之后3小时)借助计时器T(实时时钟)转换至休眠状态TZ。
[0035] 对信息娱乐系统IS的完全功能作用的平均等待时间可以从车辆使用者的
角度在下述情况下附加地缩短：当其中布置有信息娱乐系统IS的车辆FZ被打开车门FT或行李舱盖KK时，信息娱乐系统IS从挂起到内存状态SZ(第一节能状态)至全运行状态VZ(第一运行状态)的转换就已经开始。
[0036] 借助将最大可能的跟随时间分配到挂起到内存状态SZ(第一节能状态)中的第一运行阶段120(缩短的跟随时间)和挂起到内存状态SZ(第一节能状态)中的第二运行阶段160上的方式，对于车辆使用者来说提高了用于信息娱乐系统IS的快速完整的可用性的可能性，即缩短了对信息娱乐系统IS的快速完整的可用性的平均等待时间。通过信息娱乐系统IS的平均更快的可用性和与此相关的等待时间缩短改进了使用者舒适性，而不必为此在车辆FZ中安装更大的储能器EX(车辆电池)(其通常引起了明显的重量缺点和成本缺点)。在挂起到内存状态SZ中的第一运行阶段120(缩短的跟随时间)的持续时间例如可以为2小时，在挂起到内存状态SZ中的第二运行阶段160的持续时间例如可以为3至4小时。
