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消防车用的联动式踏脚板结构

阅读：378发布：2020-05-12

专利汇可以提供消防车用的联动式踏脚板结构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种消防车用的联动式踏脚板结构，属于消防设施。消防车包括车体，车体包括车轮和车架，车轮具有门字形挡泥板，特点是联动踏脚板结构包括由横臂、第一纵臂和第二纵臂构成的形状为门字形的回转架，横臂的一端与第一纵臂的一端连接、另一端与第二纵臂的一端连接，第一、第二纵臂的另一端设置在车架上；第一挡销和第二挡销，均与车架固定；第一弹簧气缸和第二弹簧气缸，均与车架连接；踏板，踏板的一端与第一纵臂连接、另一端与第二纵臂连接；第一拉杆、第二拉杆、第一支撑板和第二支撑板；第三弹簧气缸。优点：只需经过一次对回转架操作便可使回转架的第一、第二纵臂展出或推入第一空间，使踏板展出或推入第二空间；结构简练，安装方便；动作过程平稳。，下面是消防车用的联动式踏脚板结构专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种消防车用的联动式踏脚板结构，所述的消防车包括一车体(1)，车体包括车轮(11)和车架(12)，车轮(11)具有一与车架(12)固定的门字形挡泥板(111)，门字形挡泥板(111)的两侧的外壁与车体(1)之间具有一第一空间(1111)，而门字形挡泥板(111)的顶部的外壁与车体(1)之间具有一第二空间(1112)，其特征在于所述联动式踏脚板结构包括由一横臂(21)、一第一纵臂(22)和一第二纵臂(23)构成的形状同样为门字形的回转架(2)，横臂(21)的一端与第一纵臂(22)的一端连接，横臂(21)的另一端与第二纵臂(23)的一端连接，第一、第二纵臂(22、23)的另一端均构成为回转端并且均枢轴设置在所述的车架(12)上，与所述第一空间(1111)相适配；一第一挡销(3a)和一第二挡销(3b)，第一、第二挡销(3a、3b)均与车架(12)固定，其中，第一挡销(3a)对应于所述第一纵臂(22)的回转端的下方，而第二挡销(3b)对应于所述第二纵臂(23)的回转端的下方；一第一弹簧气缸(4a)和一第二弹簧气缸(4b)，第一弹簧气缸(4a)的缸柱与第一纵臂(22)的回转端的内侧枢轴连接，而第二弹簧气缸(4b)的缸柱与第二纵臂(23)的回转端的内侧枢轴连接，第一、第二弹簧气缸(4a、4b)的缸体均与所述的车架(12)枢轴连接；一具有第一枢座(51)和第二枢座(52)的并且与所述第二空间(1112)相适配的踏板(5)，该踏板(5)的长边方向的一侧的一端与所述第一纵臂(22)枢轴连接，而另一端与所述第二纵臂(23)枢轴连接；一第一拉杆(6)、一第二拉杆(7)、一第一支撑板(8a)和一第二支撑板(8b)，第一拉杆(6)的一端与所述第一枢座(51)枢轴连接，另一端与所述第一支撑板(8a)的一端连接，而第一支撑板(8a)的另一端与第一纵臂(22)的回转端同轴设置于所述车架(12)上，第二拉杆(7)的一端与所述第二枢座(52)枢轴连接，另一端与所述第二支撑板(8b)的一端连接，而第二支撑板(8b)的另一端与第二纵臂(22)的回转端同轴设置于所述车架(12)上；一第三弹簧气缸(9)，该第三弹簧气缸(9)的缸体铰接在所述第二纵臂(23)或第一纵臂(22)上，而第三弹簧气缸(9)的气缸柱(91)通过销轴(911)连接在所述第二支撑板(8b)或第一支撑板(8a)上。
2.根据权利要求1所述的消防车用的联动式踏脚板结构，其特征在于所述的第一、第二纵臂(22、23)的回转端的形状均呈鸟头状。
3.根据权利要求1所述的消防车用的联动式踏脚板结构，其特征在于所述车架(12)上并且在车架(12)的对应两侧固设有一第一枢置轴(121)和一第二枢置轴(122)，所述的第一支撑板(8a)和所述的第一纵臂(22)的回转端均转动地设置在第一枢置轴(121)上，而所述的第二支撑板(8b)和所述的第二纵臂(23)的回转端均转动地设置在第二枢置轴(122)上。
4.根据权利要求1所述的消防车用的联动式踏脚板结构，其特征在于所述的第二纵臂(23)朝向所述第一纵臂(22)的一侧并且位于第二纵臂(23)的长度方向的中部固设有至少一个踏板支承脚(231)。
5.根据权利要求1所述的消防车用的联动式踏脚板结构，其特征在于所述的第一拉杆(6)的一端配有一第一调节螺杆(61)，另一端配有一第二调节螺杆(62)，第一调节螺杆(61)携所述第一枢座(51)转动地枢轴连接在所述的第一纵臂(22)朝向所述第二纵臂(23)的一侧，第二调节螺杆(62)与所述第一支撑板(8a)枢轴连接；所述的第二拉杆(7)的一端配有一调整螺杆(71)，另一端配有一第二调整螺杆(72)，第一调整螺杆(71)携所述第二枢座(52)转动地枢轴连接在所述的第二纵臂(23)朝向所述第一纵臂(22)的一侧，第二调整螺杆(72)与所述第二支撑板(8b)枢轴连接。
6.根据权利要求5所述的消防车用的联动式踏脚板结构，其特征在于所述的第一支撑板(8a)朝向所述第一纵臂(22)的一侧固设有一第一小轴(8a1)，所述的第一调节螺杆(62)枢轴连接在第一小轴(8a1)上；所述的第二支撑板(8b)朝向所述第二纵臂(23)的一侧固设有一第二小轴(8b1)，所述的第二调整螺杆(72)枢轴连接在第二小轴(8b1)上。

说明书全文

消防车用的联动式踏脚板结构

技术领域

[0001] 本发明属于消防设施技术领域，具体涉及一种消防车用的联动式踏脚板结构，配置在消防车上并且对应于消防车后轮部位，为消防人员提供台阶，以便向器材厢取放消防器材。

背景技术

[0002] 中国实用新型专利授权公告号CN201140691Y推荐有一种联动踏脚板结构，该专利方案弥补了先有技术中的并且在该背景技术栏中举证的联动踏脚板结构所存在的欠缺，具体可参见该专利的说明书第1页第7至19行。该专利方案的技术实质是采用了两组彼此构成为四连杆结构形式的联动件，在舒展或收藏踏脚板时只要由消防人员的一次动作便可完成，对于减少操作环节，节约操作时间具有良好的建树。但是依然存在有缺憾，因为当踏脚板处于收藏状态时，由锁定销对踏脚板实施锁定，而锁定销设置于拉闸门上，在启用时，必须先予开启拉闸门才能使锁定销解锁。否则无法启用踏脚板，具体可见该专利的说明书第3页倒数第5行至第6页第8行。并且由于该专利方案采用两套四连杆机构，运动环节复杂，动作稳定性难以保证，以及制造和组装麻烦。

[0003] 授权公告号CN201350876Y提供的消防车的活动踏脚板装置能使踏脚板在使用时处于展出状态，在非使用状态下处于隐蔽状态，对于改善车辆的整体整洁效果具有积极意义，但是同样存在前一专利之弊端，即，当要启用时，需先予开启仓门，露出操作手柄和锁定把，否则无法使处于隐蔽状态的踏脚板(专利称踏板)展出车外。此外，该方案推荐的结构并不适合于将踏脚板收藏于消防车的车轮处的空腔中，具体可以阅读该专利的说明书第3页最后一段。

[0004] 鉴于上述已有技术存在的不足，本申请人进行了持久而反复的实践，终于找到了解决问题的办法，下面将要介绍的技术方案便是基于这种前提下产生的。

发明内容

[0005] 本发明的任务在于提供一种无需受制于消防车的厢门管束并且仅需一次动作便可将踏脚板处于收藏状态或处于展开状态以及整体结构简练而藉以方便制作与安装并且运动的稳定性理想的消防车用的联动式踏脚板结构。

[0006] 本发明的任务是这样来完成的，一种消防车用的联动式踏脚板结构，所述的消防车包括一车体，车体包括车轮和车架，车轮具有一与车架固定的门字形挡泥板，门字形挡泥板的两侧的外壁与车体之间具有一第一空间，而门字形挡泥板的顶部的外壁与车体之间具有一第二空间，特征在于所述联动踏脚板结构包括由一横臂、一第一纵臂和一第二纵臂构成的形状同样为门字形的回转架，横臂的一端与第一纵臂的一端连接，横臂的另一端与第二纵臂的一端连接，第一、第二纵臂的另一端均构成为回转端并且均枢轴设置在所述的车架上，与所述第一空间相适配；一第一挡销和一第二挡销，第一、第二挡销均与车架固定，其中，第一挡销对应于所述第一纵臂的回转端的下方，而第二挡销对应于所述第二纵臂的回转端的下方；一第一弹簧气缸和一第二弹簧气缸，第一弹簧气缸的缸柱与第一纵臂的回转端连接，而第二弹簧气缸的缸柱与第二纵臂的回转端连接，第一、第二弹簧气缸的缸体均与所述的车架枢轴连接；一具有第一枢座和第二枢座的并且与所述第二空间相适配的踏板，该踏板的长边方向的一侧的一端与所述第一纵臂枢轴连接，而另一端与所述第二纵臂枢轴连接；一第一拉杆、一第二拉杆、一第一支撑板和一第二支撑板，第一拉杆的一端与所述第一枢座枢轴连接，另一端与所述第一支撑板的一端连接，而第一支撑板的另一端与第一纵臂的回转端同轴设置于所述车架上，第二拉杆的一端与所述第二枢座枢轴连接，另一端与所述第二支撑板的一端连接，而第二支撑板的另一端与第二纵臂的回转端同轴设置于所述车架上；一第三弹簧气缸，该第三弹簧气缸的缸体铰接在所述第二纵臂或第一纵臂上，而第三弹簧气缸的气缸柱连接在所述第二支撑板或第一支撑板上。

[0007] 在本发明的一个具体的实施例中，所述的第一、第二纵臂的回转端的形状均呈鸟头状。

[0008] 在本发明的另一个具体的实施例中，所述车架上并且在车架的对应两侧固设有一第一枢置轴和一第二枢置轴，所述的第一支撑板和所述的第一纵臂的回转端均转动地设置在第一枢置轴上，而所述的第二支撑板和所述的第二纵臂的回转端均转动地设置在第二枢置轴上。

[0009] 在本发明的又一个具体的实施例中，所述的第二纵臂朝向所述第一纵臂的一侧并且位于第二纵臂的长度方向的中部固设有至少一个踏板支承脚。

[0010] 在本发明的再一个具体的实施例中，所述的第一拉杆的一端配有一第一调节螺杆，另一端配有一第二调节螺杆，第一调节螺杆携所述第一枢座转动地枢轴连接在所述的第一纵臂朝向所述第二纵臂的一侧，第二调节螺杆与所述第一支撑板枢轴连接；所述的第二拉杆的一端配有一调整螺杆，另一端配有一第二调整螺杆，第一调整螺杆携所述第二枢座转动地枢轴连接在所述的第二纵臂朝向所述第一纵臂的一侧，第二调整螺杆与所述第二支撑板枢轴连接。

[0011] 在本发明的还有一个具体的实施例中，所述的第一支撑板朝向所述第一纵臂的一侧固设有一第一小轴，所述的第一调节螺杆枢轴连接在第一小轴上；所述的第二支撑板朝向所述第二纵臂的一侧固设有一第二小轴，所述的第二调整螺杆枢轴连接在第二小轴上。

[0012] 本发明提供的技术方案只需经过一次人为的对回转架操作便可使回转架的第一、第二纵臂展出或推入第一空间，同时使踏板展出或推入第二空间；整体结构简练，不仅易于制作，而且安装方便；动作过程平稳。附图说明

[0013] 图1为本发明消防车用的联动式踏脚板结构的一个具体的实施例图。

[0014] 图2为本发明的消防车的局部示意图。

[0015] 图3为图1中的踏板处于展出第二空间的示意图。

[0016] 图4为图1中的踏板朝向第二空间方向运动的示意图。

[0017] 图5为图1中的踏板进入第二空间的示意图。

具体实施方式

[0018] 为了使专利局的审查员尤其是公众能够更加清楚地理解本发明的技术实质和有益效果，申请人将在下面以实施例的方式作详细说明，但是对实施例的描述均不是对本发明方案的限制，任何依据本发明构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本发明的技术方案范畴。

[0019] 请见图1和图2，首先参见图2，依据公知的常识，消防车具有一车体1，车体1的上部为车厢，在车厢内放置各种救灾用的器材如消防泵、发电机、破拆工具(千斤顶等)和液压剪等等，等等。车体1具有成对配置的车轮11，在对应于车轮11的两侧具有车架12。在对应于车轮11的部位以车架12为载体固定有一用于对车轮11蔽护的门字形挡泥板
111(也可称护挡板或护轮板)，门字形挡泥板111的对应两侧的外壁与车体1之间构成有或称保持有第一空间1111，并且门字形挡泥板111的顶部的外壁与车体1之间保留有第二空间1112。

[0020] 请重点见图1，作为本发明提供的联动式踏脚板结构，包括一个门字形的并且形状和大小与前述的第一、第二空间1111、1112相吻合的回转架2，该回转架2由一横臂21、一第一纵臂22和一第二纵臂23共同构成，其中：横臂21的一端即图2所示的左端与第一纵臂22的一端固定连接，而横臂21的另一端即图2所示的右端与第二纵臂23的一端固定连接，第一、第二纵臂22、23的另一端均构成为回转端，并且该端的形状呈鸟的鸟头的形状，转动地设置在车架12上。为了使回转架2在展出第一空间1111并且呈图2所示的水平状态时有所支承，因此在对应于第一纵臂22的回转端的下方具有一第一挡销3a，同时，在对应于第二纵臂23的回转端的下方配有一第二挡销3b，第一、第二挡销3a、3b的位置相互对应，并且均固定在车架12上，由第一挡销3a扛住第一纵臂22，由第二挡销3b扛住第二纵臂23，具体可通过图2的示意得到理解。一第一弹簧气缸4a的缸柱与第一纵臂22的回转端的内侧枢轴连接，而第一弹簧气缸4a的缸体与车架12枢轴连接。一第二弹簧气缸4b的缸柱与第二纵臂23的回转端的内侧枢轴连接，而第二弹簧气缸4b的缸体与车架12枢轴连接。一踏板5(也可称踏脚板)的长度方向的一侧即朝向前述的横臂21的一侧的一端(图2所示左端)具有一第一枢座51，而该侧的另一端(图2所示右端)具有一第二枢座52，在第一枢座51上开设有与第二枢座52上所开设的枢座孔521相同的孔，该孔置入于固设在第一纵臂22上的第一铰接销221上，第二枢座52通过开设其上的枢座孔521置入固设于第二纵臂23上的第二铰接销232上，从而使踏板5的长度方向的一侧实现与回转架2枢轴连接。一第一拉杆6，该第一拉杆6的一端配有一第一调节螺杆61，而另一端配有一第二调节螺杆62，第一调节螺杆61与第一枢座51枢轴连接，第二调节螺杆62与第一支撑板8a的一端的第一小轴8a1连接，而第一支撑板8a的另一端与第一纵臂22的回转端同轴设置于固定在车架12的一侧的第一枢置轴121上。一第二拉杆7，该第二拉杆7的一端配有一第一调整螺杆71，而另一端配设有一第二调整螺杆72，第一调整螺杆71与第一枢座52枢轴连接，第二调整螺杆72与第二支撑板8b的一端的第二小轴8b1连接，而第二支撑板8b的另一端与第二纵臂23的回转端同轴设置于固定在车架12的另一侧的第二枢置轴122上。
在本实施例中，将一第三弹簧气缸9的气缸柱91通过销轴911与第二支撑板8b连接，而将第三弹簧气缸9的缸体与延设在第二纵臂23上的缸体连接轴233连接。然而，如果将第三弹簧气缸9的气缸柱91与第一支撑板8a连接，并且将缸体与第一纵臂22连接，那么完全是可以的。此外，在前述的第一纵臂22朝向第二纵臂23的一侧固设有第一限位销222，同样在第二纵臂23朝向第一纵臂22的一侧固设有第二限位销234，以及在第二纵臂23朝向第一纵臂22的一侧构成有数量并不限于一个的踏板支承脚231。当然，在第一纵臂22上同样可以构成相应的踏板支承脚。

[0021] 请见图3、图4和图5并且继续结合图1和图2，申请人简述本发明的使用，当要将图1和图3所示的回转架2携踏板5收藏时，即，将第一、第二纵臂22、23收藏于图2所示的第一空间1111内，并且将横臂21及踏板5收藏于图2所示的第二空间1112内时。由消防队员将回转架2向上扳展或称向上提起，此时由于第三弹簧气缸91的作用，第一、第二支撑板8a、8b暂时不动，由于第一、第二拉杆6、7分别与第一、第二支撑板8a、8b连接，并且第一、第二拉杆6、7还均与踏板5连接，于是在第一、第二拉杆6、7拉住状态下由回转架2回转，仅第一、第二拉杆6、7的回转半径渐渐改变，第一、第二拉杆6、7牵动第一、第二枢座51、52向内回转，使踏板5由图3所示的水平状态改变为图4所示的倾斜状态。当回转架2继续朝向车体1的方向旋转时，第三弹簧气缸9的气缸柱91不断伸出，最后连同第一、第二支撑板8a、8b伴随第一、第二拉杆6、7一起转动，直至呈现图5所示的状态，在该状态下，第一、第二纵臂22、23进入第一空间1111，同时横臂21及踏板5进入第二空间1112，实现了收藏，展出的过程同理。

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