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消防车的道路清障装置

阅读：820发布：2020-05-11

专利汇可以提供消防车的道路清障装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种消防车的道路清障装置，属于特种车辆技术领域。包括一对底盘车架大梁，道路清障装置包括支架，支架固定在一对底盘车架大梁间，且位于底盘车架大梁朝向消防车的车头的一端；上连杆架，与支架连接；下连杆架，与支架连接；铲板座，其一侧与上连杆架连接，且还与下连杆架连接，在铲板座的另一侧构成有第一、第二倾斜面，第一、第二倾斜面彼此形成∧字形；主铲板，与第一、第二倾斜面固定，在主铲板的两侧的高度方向各连接边铲板；一对作用缸，铰接在支架上，且作用缸柱与铲板座连接。在清障时十分有助于将障碍物向两侧驱赶，可减小阻力且提高清障效率，节约车载功耗；可以应对工作和非工作状态下的灵活效果；结构简单，利于制造、安装和维护。，下面是消防车的道路清障装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种消防车的道路清障装置，所述的消防车包括彼此并行设置的一对底盘车架大梁（I)，其特征在于所述的道路清障装置包括一支架(2)，该支架(2)固定在所述的一对底盘车架大梁（I)之间，并且位于底盘车架大梁（I)朝向消防车的车头的一端；一上连杆架(3)，该上连杆架(3)与所述的支架(2)枢轴连接；一下连杆架(4)，该下连杆架(4)同样与所述的支架(2)枢轴连接，并且对应于上连杆架(3)的下方；一铲板座(5)，该铲板座(5)的一侧与所述的上连杆架(3)枢轴连接，并且还与所述的下连杆架(4)枢轴连接，在铲板座(5)的另一侧构成有一第一倾斜面(51)和第二倾斜面(52)，第一、第二倾斜面（51、52)彼此形成Λ字形；一主铲板¢)，该主铲板(6)与所述的第一倾斜面(51)以及第二倾斜面(52)固定，在该主铲板¢)的两侧的高度方向各枢轴连接有一围绕主铲板(6)折合或展开的边铲板(7);—对作用缸(8)，该对作用缸(8)铰接在所述的支架(2)上，并且该对作用缸(8)的作用缸柱(81)与所述的铲板座(5)连接。
2.根据权利要求1所述的消防车的道路清障装置，其特征在于所述的支架(2)包括一矩形框(21)、大梁固定座(22)、一对支撑脚固定座(23)和一对支撑脚(24)，大梁固定座(22)固定在所述的一对底盘车架大梁（I)朝向所述消防车的车头的一端，在该大梁固定座(22)朝向矩形框(21)的一侧并且位于该一侧的两端各固定有一大梁固定座连接头(221)，矩形框(21)的上部并且朝向大梁固定座(22)的一侧的两端与所述大梁固定座连接头(221)固定，一对支撑脚固定座(23)中的其中一个支撑脚固定座(23)与大梁固定座(22)的一端的底部固定，并且还同时与一对底盘车架大梁（I)中的其中一根底盘车架大梁(I)的底面固定，而一对支撑脚固定座(23)中的另一个支撑脚固定座(23)与大梁固定座(22)的另一端的底部固定，并且还同时与一对底盘车架大梁（I)中的另一根底盘车架大梁(I)的底面固定，一对支撑脚(24)的一端分别固定在矩形框(21)朝向支撑脚固定座(23)的一侧，而一对支撑脚(24)的另一端与所述的一对支撑脚固定座(23)固定，所述的上连杆架(3)和下连杆架(4)均与矩形框(21)朝向所述铲板座(5)的一侧枢轴连接。
3.根据权利要求2所述的消防车的道路清障装置，其特征在于在所述铲板座(5)朝向所述支架(2)的所述矩形框(21)的一侧并且在对应于所述上连杆架(3)的位置固定有一对上连杆连接座(53)，该一对上连杆连接座(53)与上连杆架(3)枢轴连接，并且在铲板座(5)同样朝向支架(2)的一侧固定有一对下连杆连接座(54)，该一对下连杆连接座(54)与所述下连杆架(4)相对应并且与下连杆架(4)枢轴连接。
4.根据权利要求3所述的消防车的道路清障装置，其特征在于所述的上连杆架(3)包括第一、第二上连杆（31、32)和上连杆连接杆(33),第一上连杆(31)的一端与所述一对上连杆连接座(53)中的其中一个上连杆连接座(53)枢轴连接，另一端通过第一销轴座(311)与所述矩形框(21)枢轴连接，第二上连杆(32)的一端与一对上连杆连接座(53)中的另一个上连杆连接座(53)枢轴连接，另一端通过第二销轴座(321)与矩形框(21)枢轴连接，上连杆连接杆(33)的一端与第一上连杆(31)的长度方向的中部固定，另一端与第二上连杆(32)的长度方向的中部固定。
5.根据权利要求3所述的消防车的道路清障装置，其特征在于所述的下连杆架(4)包括第一、第二下连杆（41、42)和下连杆连接杆(43)，第一下连杆(41)的一端与所述的一对下连杆连接座(54)中的其中一个下连杆连接座(54)枢轴连接，另一端通过第三销轴座(411)与所述矩形框(21)枢轴连接，第二下连杆(42)的一端与一对下连杆连接座(54)中的另一个下连杆连接座(54)枢轴连接，另一端通过第四销轴座(421)与矩形框(21)枢轴连接，下连杆连接杆(43)的一端与第一下连杆(41)的长度方向的中部固定，另一端与第二下连杆(42)的长度方向的中部固定。
6.根据权利要求1所述的消防车的道路清障装置，其特征在于在所述的主铲板(6)背对所述铲板座(5)的一侧的高度方向的两个边缘部位的上方各固定有一主铲板上轴套(61)，而下方各固定有一主铲板下轴套(62)，并且在主铲板¢)的高度方向的两侧侧面的上方各固定有一主铲板插销套¢3);在所述的一边铲板(7)的高度方向的一侧的上方固定有一边铲板上轴套(71)，而下方固定有一边铲板下轴套(72)，边铲板上轴套(71)在对应于所述主铲板上轴套¢1)的上方与主铲板上轴套¢1)枢转连接，而边铲板下轴套(72)在对应于所述主铲板下轴套¢2)的下方与主铲板下轴套¢2)枢转连接，在边铲板(7)上并且在对应于所述主铲板插销套(63)的位置固定有一边铲板插销套(73)，该边铲板插销套(73)在对应于主铲板插销套(63)的下方面与主铲板插销套(63)枢转连接。
7.根据权利要求6所述的消防车的道路清障装置，其特征在于在所述的边铲板(7)使用状态下朝向外的一侧的上部固定有一折叠锁定套(74)，该折叠锁定套(74)与所述的边铲板下轴套(74)形成对角设置的位置关系，并且在折叠锁定套(74)上配设有一锁定插销(741)。
8.根据权利要求1所述的消防车的道路清障装置，其特征在于在所述的铲板座(5)朝向所述支架(2)的一侧的上部固定有一对作用缸柱连接座(55)，所述的一对作用缸(8)的作用缸柱(81)与作用缸柱连接座(55)连接。
9.根据权利要求1或8所述的消防车的道路清障装置，其特征在于所述的作用缸(8)为油缸或气缸。
10.根据权利要求1所述的消防车的道路清障装置，其特征在于在所述的主铲板(6)的长度方向的下部并且在背对所述铲板座(5)的一侧构成有主铲板铲口 ¢4);而在所述边铲板(7)的长度方向的下部并且在使用状态下朝向外的一侧构成有边铲板铲口(75)。

说明书全文

消防车的道路清障装置

技术领域

[0001] 本发明属于特种车辆技术领域，具体涉及一种消防车的道路清障装置。

背景技术

[0002] 在公安消防部门出警抢险救灾所行经的道路上不免存在障碍物的情形，障碍物如地震引起的因建筑物坍塌产生的瓦砾、山体滚石、积雪和滑坡等等，如果不能及时地对并不限于例举的障碍物清除，那么会影响车辆的通行，然而如果缺乏专用的车载清障装置，那么毫无疑问会严重耽误清障时间，并且人为清除障碍物不仅效率低下而且劳动强度大。

[0003] 在已公开的中国专利文献中可见诸道路清障装置的技术信息，典型的如授权公告号CN2255388Y推荐的“道路清障车”，该专利方案虽然可达到其说明书第I页所称的发明目的并且客观上能弥补CN2039707U (机动车悬挂装置)和CN2082696U (道路清障车）的欠缺，但是依然存在以下缺憾:其一，由于V形推铲的结构及其与翼的配合有失合理，因而在实际的清障过程中不利于使障碍物特别是瓦砾、积雪之类的障碍物由中心向两侧驱赶，因此一方面增大了清障阻力，另一方面影响清障效率，再一方面导致车载能耗增大；其二，由于翼仅起对V形推铲的连接作用，自身并不能良好地参与清障，因而功能单一；其三，由于整体结构复杂，例如除了第一、第二驱动装置(均为油缸）外，还需额外配备提升装置乃至需配备吊钩，因而不论是制造还是装配均相对麻烦，并且有失经济廉价以及维护难度大。

[0004] 针对上述已有技术，有必要加以改进，对此，本申请人作了积极而有益的设计，终于形成了下面将要介绍的技术方案。

发明内容

[0005] 本发明的任务在于提供一种有助于将障碍物向两侧驱赶而藉以减小清障阻力并且体现良好的清障效率、有利于在清障状态下展开而在非清障状态下折叠而藉以体现应对不同状态的灵活效果和有益于体现结构简练而藉以方便制造安装以及维护的消防车的道路清障装置。

[0006] 本发明的任务是这样来完成的，一种消防车的道路清障装置，所述的消防车包括彼此并行设置的一对底盘车架大梁，所述的道路清障装置包括一支架，该支架固定在所述的一对底盘车架大梁之间，并且位于底盘车架大梁朝向消防车的车头的一端；一上连杆架，该上连杆架与所述的支架枢轴连接；一下连杆架，该下连杆架同样与所述的支架枢轴连接，并且对应于上连杆架的下方；一铲板座，该铲板座的一侧与所述的上连杆架枢轴连接，并且还与所述的下连杆架枢轴连接，在铲板座的另一侧构成有一第一倾斜面和第二倾斜面，第一、第二倾斜面彼此形成Λ字形；一主铲板，该主铲板与所述的第一倾斜面以及第二倾斜面固定，在该主铲板的两侧的高度方向各枢轴连接有一围绕主铲板折合或展开的边铲板；一对作用缸，该对作用缸铰接在所述的支架上，并且该对作用缸的作用缸柱与所述的铲板座连接。

[0007] 在本发明的一个具体的实施例中，所述的支架包括一矩形框、大梁固定座、一对支撑脚固定座和一对支撑脚，大梁固定座固定在所述的一对底盘车架大梁朝向所述消防车的车头的一端，在该大梁固定座朝向矩形框的一侧并且位于该一侧的两端各固定有一大梁固定座连接头，矩形框的上部并且朝向大梁固定座的一侧的两端与所述大梁固定座连接头固定，一对支撑脚固定座中的其中一个支撑脚固定座与大梁固定座的一端的底部固定，并且还同时与一对底盘车架大梁中的其中一根底盘车架大梁的底面固定，而一对支撑脚固定座中的另一个支撑脚固定座与大梁固定座的另一端的底部固定，并且还同时与一对底盘车架大梁中的另一根底盘车架大梁的底面固定，一对支撑脚的一端分别固定在矩形框朝向支撑脚固定座的一侧，而一对支撑脚的另一端与所述的一对支撑脚固定座固定，所述的上连杆架和下连杆架均与矩形框朝向所述铲板座的一侧枢轴连接。

[0008] 在本发明的另一个具体的实施例中，在所述铲板座朝向所述支架的所述矩形框的一侧并且在对应于所述上连杆架的位置固定有一对上连杆连接座，该一对上连杆连接座与上连杆架枢轴连接，并且在铲板座同样朝向支架的一侧固定有一对下连杆连接座，该一对下连杆连接座与所述下连杆架相对应并且与下连杆架枢轴连接。

[0009] 在本发明的又一个具体的实施例中，所述的上连杆架包括第一、第二上连杆和上连杆连接杆，第一上连杆的一端与所述一对上连杆连接座中的其中一个上连杆连接座枢轴连接，另一端通过第一销轴座与所述矩形框枢轴连接，第二上连杆的一端与一对上连杆连接座中的另一个上连杆连接座枢轴连接，另一端通过第二销轴座与矩形框枢轴连接，上连杆连接杆的一端与第一上连杆的长度方向的中部固定，另一端与第二上连杆的长度方向的中部固定。

[0010] 在本发明的再一个具体的实施例中，所述的下连杆架包括第一、第二下连杆和下连杆连接杆，第一下连杆的一端与所述的一对下连杆连接座中的其中一个下连杆连接座枢轴连接，另一端通过第三销轴座与所述矩形框枢轴连接，第二下连杆的一端与一对下连杆连接座中的另一个下连杆连接座枢轴连接，另一端通过第四销轴座与矩形框枢轴连接，下连杆连接杆的一端与第一下连杆的长度方向的中部固定，另一端与第二下连杆的长度方向的中部固定。

[0011] 在本发明的还有一个具体的实施例中，在所述的主铲板背对所述铲板座的一侧的高度方向的两个边缘部位的上方各固定有一主铲板上轴套，而下方各固定有一主铲板下轴套，并且在主铲板的高度方向的两侧侧面的上方各固定有一主铲板插销套；在所述的一边铲板的高度方向的一侧的上方固定有一边铲板上轴套，而下方固定有一边铲板下轴套，边铲板上轴套在对应于所述主铲板上轴套的上方与主铲板上轴套枢转连接，而边铲板下轴套在对应于所述主铲板下轴套的下方与主铲板下轴套枢转连接，在边铲板上并且在对应于所述主铲板插销套的位置固定有一边铲板插销套，该边铲板插销套在对应于主铲板插销套的下方面与主铲板插销套枢转连接。

[0012] 在本发明的更而一个具体的实施例中，在所述的边铲板使用状态下朝向外的一侧的上部固定有一折叠锁定套，该折叠锁定套与所述的边铲板下轴套形成对角设置的位置关系，并且在折叠锁定套上配设有一锁定插销。

[0013] 在本发明的进而一个具体的实施例中，在所述的铲板座朝向所述支架的一侧的上部固定有一对作用缸柱连接座，所述的一对作用缸的作用缸柱与作用缸柱连接座连接。

[0014] 在本发明的又更而一个具体的实施例中，所述的作用缸为油缸或气缸。[0015] 在本发明的又进而一个具体的实施例中，在所述的主铲板的长度方向的下部并且在背对所述铲板座的一侧构成有主铲板铲口；而在所述边铲板的长度方向的下部并且在使用状态下朝向外的一侧构成有边铲板铲口。

[0016] 本发明提供的技术方案由于将铲板座朝向主铲板的一侧设计有形成Λ形的第一、第二倾斜面，因而使主铲板形成Λ形，于是在清障时十分有助于将障碍物向两侧驱赶，不仅可减小阻力并且能提高清障效率，而且可以节约车载功耗；由于在主铲板的两侧的高度方向各枢轴连接有一可折合或展开的边铲板，因而可以应对工作和非工作状态下的灵活效果；整体结构简单，有利于制造、安装和维护。附图说明

[0017] 图1为本发明的实施例结构图。

[0018] 图2为本发明的应用例示意图。

具体实施方式

[0019] 为了使专利局的审查员尤其是公众能够更加清楚地理解本发明的技术实质和有益效果，申请人将在下面以实施例的方式作详细说明，但是对实施例的描述均不是对本发明方案的限制，任何依据本发明构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本发明的技术方案范畴。

[0020] 请参见图1，给出了消防车的车体9，依据公知常识车体9的底部并且沿着车体9的长度方向具有一对彼此并行的底盘车架大梁1，也就是说车体9安顿于底盘车架大梁I上。

[0021] 作为本发明提供的道路清障装置的结构体系的支架2固定在一对底盘车架大梁I上，并且位于底盘车架大梁I朝向消防车的车头的一端，具体地讲，固定在底盘车架大梁I朝向车体9的驾驶室91的一端。

[0022] 前述的支架2的优选而非绝对限于的结构如下:包括矩形框21、大梁固定座22、一对支撑脚固定座23和一对支撑脚24，大梁固定座22固定在前述的一对底盘车架大梁I朝向车头即朝向驾驶室91的一端，具体而言，大梁固定座22的一端与一对底盘车架大梁I中的其中一根底盘车架大梁I固定(焊接固定)，而另一端与一对底盘车架大梁I中的另一根底盘车架大梁I固定(焊接固定)。在该大梁固定座22朝向矩形框21的一侧并且位于该一侧的两端各焊固有一大梁固定座连接头221，在各大梁固定座连接头221上开设有一组螺钉孔2211。矩形框21的朝向大梁固定座22的一侧的上部的两端与大梁固定座连接头221榫卯配合，并且各用螺钉211在对应于螺钉孔2211的位置与大梁固定座连接头221固定。一对支撑脚固定座23中的其中一个支撑脚固定座23与大梁固定座22的一端的底部固定，并且还同时与一对底盘车架大梁I中的其中一根底盘车架大梁I的底面(朝向地坪的一侧的表面）固定，而一对支撑脚固定座23中的另一个支撑脚固定座23与大梁固定座22的另一端的底部固定，并且还同时与一对底盘车架大梁I中的另一根底盘车架大梁I的底面固定。一对支撑脚24的一端固定在矩形框21朝向支撑脚固定座23的一侧,而一对支撑脚24的另一端用固定螺钉241与支撑脚固定座23固定。毫无疑问，一对支撑脚24位于矩形框架21的两侧并且与一对支撑脚固定座23相对应。[0023] 给出了一个上连杆架3、一个下连杆架4和一铲板座5，铲板座5朝向前述的支架2的矩形框21的一侧并且在对应于上连杆架3的位置固定有一对上连杆连接座53，该一对上连杆连接座53与上连杆架3枢轴连接(铰接)，并且在铲板座5同样朝向矩形框21的一侧固定有一对下连杆座54，该一对下连杆座54与下连杆架4相对应并且与下连杆架4枢轴连接。由图示可知，上连杆架3和下连杆架4枢轴连接在铲板座5与支架2的矩形框21之间，其中:下连杆架4对应于上连杆架3的下方。

[0024] 前述的上连杆架3包括第一、第二上连杆31、32和上连杆连接杆33，第一上连杆31的一端通过第一销轴312与前述的一对上连杆连接座53中的其中一个上连杆连接座53枢轴连接，而第一上连杆31的另一端通过第一销轴座311并且用销轴与矩形框21的一侧枢轴连接，第一销轴座311固定在矩形框21的一侧。第二上连杆32的一端通过第二销轴322与一对上连杆连接座53中的另一个上连杆连接座53枢轴连接，而第二上连杆32的另一端通过第二销轴座321并且用销轴与矩形框21的另一侧枢轴连接，第二销轴座321固定在矩形框21上。上连杆连接杆33的一端与第一上连杆31的长度方向的居中位置固定，另一端与第二上连杆32的长度方向的居中位置固定。由图1所示，整个上连杆架3呈英文字母的H字形。

[0025] 前述的下连杆架4包括第一、第二下连杆41、42和下连杆连接杆43，第一下连杆41的一端通过销轴与一对下连杆连接座54中的其中一个下连杆连接座54枢轴连接，而第一下连杆41的另一端通过第三销轴座411与矩形框21枢轴连接，第二下连杆42的一端通过销轴与一对下连杆连接座54中的另一个下连杆连接座54枢轴连接，而第二下连杆42的另一端通过第四销轴座421与矩形框21固定，第三、第四销轴座411、421均与矩形框21固定。下连杆连接杆43的一端与第一下连杆41的长度方向的居中部位固定,另一端与第二下连杆42的长度方向的居中部位固定。由图1所示，整个下连杆架4呈英文字母的H字形。

[0026] 请继续见图1，前述的铲板座5的另一侧即背对前述支架2的一侧构成有一第一倾斜面51和一第二倾斜面52，第一、第二倾斜面51、52彼此形成Λ形(也可称为V字形)。一主铲板6既与第一倾斜面51固定，又与第二倾斜面52固定。由图所示，由于铲板座5的第一、第二倾斜面51、52相互形成Λ形，因此主铲板6的整体形状也呈Λ形，并且在主铲板6的两侧的高度方向各枢轴连接有一边铲板7，也就是说边铲板7有一对，并且在工作状态时即在清障时展出主铲板6，反之，则折叠到主铲板6上，即与主铲板6形成折叠关系。

[0027] 在前述的主铲板6背对铲板座5的一侧的高度方向的两个(两侧)的边缘部位的上方各通过焊接而固定有一主铲板上轴套61，而下方即在对应于主铲板上轴套61的下方焊接固定有一主铲板下轴套62，并且在主铲板6的高度方向的两侧侧面的上方各焊固有一主铲板插销套63，又，主铲板6的长度方向的下部并且在背对铲板座5的一侧构成有主铲板铲口 64。在前述的一对边铲板7的高度方向的一侧的上方各固定有一边铲板上轴套71，而下方各固定有一边铲板下轴套72，边铲板上轴套71在对应于主铲板上轴套61的上方通过上枢转连接轴711与主铲板上轴套61枢转连接，而边铲板下轴套72在对应于主铲板下轴套62的下方通过下枢转连接轴721与主铲板下轴套62枢转连接。又，在一对边铲板7上并且在对应于前述的主铲板插销套63的位置各焊固有一边铲板插销套73，该边铲板插销套73通过边铲板枢轴连接轴731在对应于主铲板插销套63的下方与主铲板插销套63枢转连接。通过前述的结构关系而使一对边铲板7可在180 °的范围内转动地与主铲板6连接。一对边铲板7展开至极限的程度由边铲板插销套73与主铲板插销套63保障。

[0028] 由图所示，在一对边铲板7的长度方向的下部并且在使用状态下朝向外的一侧各构成有边铲板铲口 75。为了使一对边铲板7在非工作状态下保持于与主铲板6相折叠的状态，因此在各边铲板7使用状态下朝向外的一侧的上部焊固有一折叠锁定套74，该折叠锁定套74与前述的边铲板下轴套72形成对角关系。当一对边铲板7如图1所示折合或称贴靠到主铲板6上时，通过锁定插销741的插入而使一对边铲板7定位，反之则拔离锁定销741而得以使一对边铲板7展开。

[0029] 请依然见图1，给出了一对作用缸8，该对作用缸8的缸体尾部各通过作用缸座82铰接在前述支架2的矩形框21上，而一对作用缸8的作用缸柱81用铰接销811铰接在固定于前述铲板座5上的一对作用缸连接座55上。在本实施例中，一对作用缸8均择用油缸，与消防车的车载液压系统液压管路连接。然而，如果将一对作用缸改用气缸，并且与消防车的车载气压系统气压管路连接，那么应当视为等效。

[0030] 请参见图2并且继续结合图1，当要对道路清障时，即消防车驶抵清障场所，由消防队员或相关人员将锁定插销741拔离于折叠锁定套74，并且将一对边铲板7呈一字形展开。接着，驱使一对作用缸8工作，作用缸柱81向缸体内回缩，使上、下连杆架2、3向下倾斜，直至使主铲板6和边铲板7与地坪如路面接触（图2所示的实线状态)，此时在消防车的前行下，由主、边铲板6、7将道路上的障碍物清除，也就是说将障碍物驱赶至一对边铲板7的两侧。清障结束后，前述的一对作用缸8反向工作，作用缸柱81向缸体外伸展，上、下连杆架3、4呈向上倾斜直至使主、边铲板6、7离开地坪而处于悬空状态(如图2所示的虚线状态)。

[0031] 综上所述，本发明提供的技术方案克服了已有技术中的欠缺，完成了发明任务，如实地体现了申请人所述的技术效果，不失为是一个极致的技术方案。

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