技术领域
[0001] 本实用新型涉及运输车辆技术领域。
背景技术
[0002] 现有的运输车辆，其车架主要采用板式结构，使得运输车辆的自重较大。在运输需要立放的货物时，需要在车辆上安装固定立放的货物的工装，不但效率低，而且进一步增加了运输车辆的重量，提高了运输成本。实用新型内容
[0003] 本实用新型的第一个目的在于提供一种车架，该车架改善了现有运输车辆存在的效率低、重量大、运输成本高的技术问题。
[0004] 本实用新型的另一个目的在于提供一种具备上述车架的挂车。
[0005] 本实用新型的第三个目的在于提供一种具备上述挂车的拖挂车。
[0006] 本实用新型的
实施例通过以下技术方案实现：
[0007] 一种车架，车架为
桁架结构；车架包括底梁和主
支撑体；底梁具备安装部和支撑部；主支撑体安装于安装部，主支撑体具备与支撑部共同限定容纳空间的
侧壁；支撑部和侧壁用于分别从第一方向和第二方向共同支撑容纳空间中的货物，第一方向和第二方向不平行。
[0008] 本实用新型实施例提供的车架采用桁架结构，降低了重量。同时，该车架具备主支撑体和支撑部，主支撑体的侧壁与支撑部共同限定的容纳空间能够容纳立放的货物。同时支撑部和侧壁能够分别从第一方向和第二方向共同对立放的货物进行支撑，从而无需再另行安装固定立放货物的工装，进一步降低了重量。在车架重量降低的
基础上，使得具备该车架的车辆能够一次运载更重的货物，降低了运输成本。由于支撑部和侧壁能够用于支撑立放的货物，在装载立放货物前，无需安装固定立放货物的工装，提高了货物装载效率。
[0009] 在本实用新型的一种实施例中，第一方向是倾斜的。
[0010] 在本实用新型的一种实施例中，第一方向与第二方向相互垂直。
[0011] 在本实用新型的一种实施例中，底梁具备相对的第一端和第二端，安装部在第一端指向第二端的方向上延伸，支撑部位于安装部延伸方向的两侧。
[0012] 在本实用新型的一种实施例中，在车辆行驶方向上，底梁的相对两端构成第一端和第二端。
[0013] 在本实用新型的一种实施例中，安装部包括至少两根并排设置的第一纵杆，以及连接至少两根第一纵杆的多根第一
横杆；第一纵杆在车辆行驶方向上延伸。
[0014] 在本实用新型的一种实施例中，支撑部包括位于安装部延伸方向一侧第二纵杆，以及连接第二纵杆与靠近第二纵杆的第一纵杆的多根第二横杆；第二纵杆在车辆行驶方向上延伸。
[0015] 在本实用新型的一种实施例中，主支撑体包括位于安装部上方的至少两根并排设置的第三纵杆，以及连接至少两根第三纵杆的多根第三横杆；第三纵杆在车辆行驶方向上延伸；主支撑体还包括多根向安装部倾斜的支撑杆；至少两根并排设置的第一纵杆中位于最外侧的第一纵杆通过支撑杆连接至少两根并排设置的第三纵杆中位于最外侧的第三纵杆；第一纵杆和第三纵杆之间的支撑杆形成侧壁。
[0016] 在本实用新型的一种实施例中，在车辆行驶方向上，底梁具备相对的第一端和第二端；
[0017] 车架还包括与第一端连接的第一副支撑体，第一副支撑体具备第一支撑平面。
[0018] 在本实用新型的一种实施例中，车架还包括与第二端连接的第二副支撑体，第二副支撑体具备第二支撑平面。
[0019] 一种挂车，包括上述任意一种车架，支撑车架的走行装置，以及设置在车架上的
牵引车连接件。
[0020] 在本实用新型的一种实施例中，挂车为
半挂车。
[0021] 一种拖挂车，包括牵引车，以及上述任意一种挂车，挂车通过牵引车连接件与牵引车连接。
[0022] 本实用新型的技术方案至少具有如下优点和有益效果：
[0023] 本实用新型实施例提供的车架，采用桁架结构，且通过支撑体和支撑部直接支撑立放的货物，无需再另行安装固定立放货物的工装，降低了重量，使得具备该车架的挂车和拖挂车能够一次运载更重的货物，降低了运输成本。同时，在装载立放货物前，无需安装固定立放货物的工装，提高了货物装载效率。
附图说明
[0024] 为了更清楚的说明本实用新型实施例的技术方案，下面对实施例中需要使用的附图作简单介绍。应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施方式，不应被看作是对本实用新型范围的限制。对于本领域技术人员而言，在不付出创造性劳动的情况下，能够根据这些附图获得其他附图。
[0025] 图1为本实用新型实施例中车架第一种结构的俯视图；
[0026] 图2为图1的左视图；
[0027] 图3为本实用新型实施例中车架第一种结构的立体结构示意图；
[0028] 图4为本实用新型实施例中挂车的结构示意图；
[0029] 图5为本实用新型实施例中拖挂车的结构示意图；
[0030] 图6为本实用新型实施例中车架第二种结构的主视图；
[0031] 图7为本实用新型实施例中车架第三种结构的主视图；
[0032] 图8为本实用新型实施例中车架第四种结构的主视图。
[0033] 其中，附图标记对应的零部件名称如下：
[0034] 100-车架，110-底梁，111-安装部，111-1-第一纵杆，111-2-第一横杆，112-支撑部，112-1-第二纵杆，112-2-第二横杆，113-第一端，113-1-第四纵杆，113-2-第四横杆，113-3-竖杆，114-第二端，114-1-第五纵杆，114-2-第五横杆，120-主支撑体，121-侧壁，
122-中线，120-1-第三纵杆，120-2-第三横杆，120-3-支撑杆，130-容纳空间，141-第一方向，142-第二方向，150-第一副支撑体，151-第一支撑平面，160-第二幅支撑体，161-第二支撑平面，200-货物，300-挂车，310-走行装置，311-悬架，312-轮对，320-牵引车连接件，400-拖挂车，410-牵引车，500-平放的板材。
具体实施方式
[0035] 为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0036] 因此，以下对本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的部分实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0037] 需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征和技术方案可以相互组合。
[0038] 应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0039] 在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“前”、“后”等指示的方位或
位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，这类术语仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0040] 实施例1：
[0041] 参照图1，图1为本实用新型实施例中车架100第一种结构的俯视图。车架100整体为桁架结构，车架100包括底梁110和主支撑体120。
[0042] 车辆行驶方向为图1中的A方向。在A方向上，底梁110具备相对的第一端113和第二端114。第一端113位于第二端114前方。底梁110包括在A方向上延伸的长条形的安装部111，以及与安装部111宽度方向上的两侧连接的两个支撑部112。主支撑体120安装于安装部111。
[0043] 参照图2，图2为图1的左视图。主支撑体120具备两个相对于主支撑体120的中线122对称的侧壁121。侧壁121倾斜设置，从下至上侧壁121逐渐靠近主支撑体120的中线122。
与侧壁121垂直的方向构成第二方向142。支撑部112倾斜设置，且支撑部112远离安装部111的边高于支撑部112靠近安装部111的边。与支撑部112垂直的方向构成向主支撑体120的中线122倾斜的第一方向141。侧壁121与支撑部112共同限定容纳空间130。
[0044] 容纳空间130用于容纳货物200。货物200为在运输过程中无法平放的建筑用板材(例如墙板)。货物200包括两个较大矩形主侧面，以及围绕矩形侧面的四个外侧面。货物200以倾斜的状态立放于容纳空间130中。支撑部112与货物200的一个外侧面
接触，从而从第一方向141支撑货物200。货物200的主侧面倚靠于侧壁121，侧壁121从第二方向142支撑货物200。如此，即可实现对货物200的有效支撑。
[0045] 车架100采用桁架结构，且通过主支撑体120和支撑部112直接支撑立放的货物200，无需再另行安装固定货物200的工装，降低了重量，使得具备车架100的车辆能够一次运载更重的货物，降低了运输成本。同时，在装载货物200前，无需安装固定货物200的工装，提高了货物200的装载效率。
[0046] 在本实施例中，支撑部112倾斜设置，使得第一方向141倾斜，以更好的支撑货物200。需要说明的是，在其他具体实施方式中，支撑部112也可以
水平设置，使得第一方向141竖直。
[0047] 在本实施例中，货物200的底面和侧面是相互垂直的，因此为了更稳固的支撑货物200，可以设置侧壁121和支撑部112之间的
角度，使第一方向141与第二方向142相互垂直，以适应货物200的形状。需要说明的是，在其他具体实施方式中，第一方向141与第二方向
142也可以是不垂直的，本领域技术人员可以基于本实施例，按照货物200的实际形状配置侧壁121和支撑部112之间的角度，从而调整第一方向141与第二方向142之间的角度，以适应货物200的形状。
[0048] 需要说明的是，底梁110和主支撑体120的结构并不限于上述一种。在其他具体实施方式中：安装部111和主支撑体120可以为并排的多个；也可以将底梁110宽度方向上的两端定义为第一端113和第二端114，安装部111和主支撑体120在底梁110宽度方向上布置一个或并排的多个；主支撑体120也可以只具备一个侧壁121。
[0049] 为了使本领域技术人员更加清楚的理解本实施例，下面对车架100的桁架结构做进一步说明。
[0050] 参照图3，图3为本实用新型实施例中车架100第一种结构的立体结构示意图。
[0051] 安装部111包括三根并排设置的第一纵杆111-1，以及连接三根第一纵杆111-1的多根与第一纵杆111-1垂直的第一横杆111-2。第一纵杆111-1在车辆行驶方向上延伸。即第一纵杆111-1在A方向上延伸。
[0052] 两个支撑部112分别设置于安装部111延伸方向的两侧。
[0053] 支撑部112包括位于安装部111延伸方向一侧的第二纵杆112-1，以及连接第二纵杆112-1与靠近第二纵杆112-1的第一纵杆111-1的多根第二横杆112-2。第二纵杆112-1在A方向上延伸，第二横杆112-2与第二纵杆112-1垂直。第二纵杆112-1高于第一纵杆111-1。
[0054] 主支撑体120包括位于安装部111上方的两根并排设置的第三纵杆120-1，以及连接两根第三纵杆120-1的多根第三横杆120-2。第三纵杆120-1在A方向上延伸，第三横杆120-2与第三纵杆120-1垂直。主支撑体120还包括多根向安装部111倾斜的支撑杆120-3。三根并排设置的第一纵杆111-1中，位于最外侧的两根第一纵杆111-1分别通过支撑杆120-3连接两根第三纵杆120-1。第一纵杆111-1和第三纵杆120-1之间的支撑杆120-3形成侧壁
121。需要说明的是，在其他具体实施方式中，也可以包括多根并排设置的第三纵杆120-1，此时位于最外侧的两根第一纵杆111-1分别通过支撑杆120-3连接并排设置的第三纵杆
120-1中位于最外侧的两根第三纵杆120-1。
[0055] 底梁110还包括并排设置的三根第四纵杆113-1，以及连接三根第四纵杆113-1的多根与第四纵杆113-1垂直的第四横杆113-2。在A方向上，第四纵杆113-1位于安装部111前方。第四纵杆113-1在A方向上延伸。第四纵杆113-1高于安装部111。底梁110还包括连接第四纵杆113-1在A方向上的后端以及第一纵杆111-1在A方向上的前端的竖杆113-3。第四纵杆113-1和第四横杆113-2共同形成底梁110的第一端113。第三纵杆120-1在A方向上向前延伸至第四纵杆113-1上方，第三纵杆120-1通过支撑杆120-3与第四纵杆113-1连接。
[0056] 底梁110还包括由第三纵杆120-1在A方向上向后延伸形成的第五纵杆114-1，以及连接第五纵杆114-1的第五横杆114-2。第五纵杆114-1与第五横杆114-2垂直。第五纵杆114-1与第五横杆114-2共同形成底梁110的第二端114。第三纵杆120-1在A方向上向后延伸至第五纵杆114-1上方。第三纵杆120-1通过支撑杆120-3与第五纵杆114-1连接。
[0057] 采用上面描述和桁架结构，在具备相同载重能
力的情况下，车架100的重量相对于传统的板式结构车架，其重量降低40％。
[0058] 需要说明的是，上面描述的车架100的桁架结构，仅仅是一种示例，基于本实施例，本领域技术人员可以对车架100的桁架结构进行调整，以满足实际运输需求。
[0059] 车架100可以用于构成公路运输车辆或轨道运输车辆的车架。在本实施例中，车架100用于构成挂车300。参照图4，图4为本实用新型实施例中挂车300的结构示意图。挂车300为半挂车。挂车300包括车架100，用于支撑底梁110的第二端114的走行装置310，以及安装在底梁110的第一端113的牵引车连接件320。牵引车连接件320为牵引销。走行装置310包括固定在第二端114底部的悬架311，以及与悬架311连接的轮对312。
[0060] 参照图5，图5为本实用新型实施例中拖挂车400的结构示意图。挂车300通过牵引车连接件320与牵引车410连接，从而构成拖挂车400。
[0061] 需要说明的是，在其他具体实施方式中，挂车300还可以为全挂车。
[0062] 实施例2：
[0063] 参照图6，图6为本实用新型实施例中车架100第二种结构的主视图。本实施例提供的车架100与实施例1的不同之处在于，底梁110不包括第四纵杆113-1、第四横杆113-2和竖杆113-3。安装部111和支撑部112在A方向上的前端即构成底梁110的第一端113。
[0064] 本实施例提供的车架100还包括第一副支撑体150，第一副支撑体150与底梁110的第一端113连接。第一副支撑体150的上表面构成水平的第一支撑平面151，第一支撑平面151用于承载平放的板材500。本实施例提供的车架100能够同时运载立放的货物200和平放的板材500。
[0065] 实施例3：
[0066] 参照图7，图7为本实用新型实施例中车架100第三种结构的主视图。本实施例提供的车架100与实施例1的不同之处在于，底梁110不包括第五纵杆114-1和第五横杆114-2。安装部111和支撑部112在A方向上的后端即构成底梁110的第二端114。
[0067] 本实施例提供的车架100还包括第二副支撑体160，第二副支撑体160与底梁110的第二端114连接。第二副支撑体160的上表面构成水平的第二支撑平面161，第二支撑平面161用于承载平放的板材500。本实施例提供的车架100能够同时运载立放的货物200和平放的板材500。
[0068] 实施例4：
[0069] 参照图8，图8为本实用新型实施例中车架100第四种结构的主视图。
[0070] 本实施例提供的车架100与实施例1的不同之处在于，底梁110不包括第四纵杆113-1、第四横杆113-2和竖杆113-3。安装部111和支撑部112在A方向上的前端即构成底梁
110的第一端113。底梁110不包括第五纵杆114-1和第五横杆114-2。安装部111和支撑部112在A方向上的后端即构成底梁110的第二端114。
[0071] 本实施例提供的车架100还包括第一副支撑体150，第一副支撑体150与底梁110的第一端113连接。第一副支撑体150的上表面构成水平的第一支撑平面151，第一支撑平面151用于承载平放的板材500。本实施例提供的车架100还包括第二副支撑体160，第二副支撑体160与底梁110的第二端114连接。第二副支撑体160的上表面构成水平的第二支撑平面
161，第二支撑平面161用于承载平放的板材500。
[0072] 本实施例提供的车架100能够同时运载立放的货物200和平放的板材500。
[0073] 以上所述仅为本实用新型的部分实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何
修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
