翼开启厢体及具有该厢体的运输车与集装箱
专利汇可以提供翼开启厢体及具有该厢体的运输车与集装箱专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种翼开启厢体，包括 底板 、顶板、侧板及设置于顶板两侧可开启的翼板，所述翼板的 开关 装置包括弹性机构与手动机构，所述弹性机构设置于厢体顶部，包括弹性元件和连动杆机构，在所述翼板关闭状态时被压缩的所述弹性元件在所述翼板开启时通过所述连动杆机构对翼板产生向上的推 力 ；所述手动机构，设置于厢体端部外表面，包括驱动 手柄 和传动杆机构，所述传动杆机构设置有具有自 锁 功能的减速器，所述驱动手柄产生的力矩通过所述传动杆机构带动所述翼板开启、关闭与 悬停 。本实用新型的运输车和集装箱，具有本实用新型的翼开启厢体。本实用新型克服了 现有技术 中存在的不能双向限位、不能平稳开启与闭合的问题，保障作业顺畅与安全。，下面是翼开启厢体及具有该厢体的运输车与集装箱专利的具体信息内容。
1.一种翼开启厢体，包括底板、顶板、侧板及设置于顶板两侧可开启的 翼板，其特征在于：所述翼板的开关装置包括弹性机构与手动机构，
所述弹性机构，设置于厢体顶部，包括弹性元件和弹性元件与翼板之间 传动的连动杆机构，在所述翼板关闭状态时被压缩的所述弹性元件在所述翼 板开启时通过所述连动杆机构对翼板产生向上的推力；
所述手动机构，设置于厢体端部框架梁和面板外表面，包括驱动手柄和 所述驱动手柄与所述翼板之间传动的传动杆机构，所述传动杆机构设置有具 有自锁功能的减速器，所述驱动手柄产生的力矩通过所述传动杆机构带动所 述翼板开启、关闭与悬停。
2.如权利要求1所述的翼开启厢体，其特征在于，所述翼板在所述厢体 左右两侧对称设置，开关所述两翼板的两组开关装置，在所述厢体左右对称 设置，所述手动机构设置于所述厢体的前端面或后端面。
3.如权利要求1或2所述的翼开启厢体，其特征在于：所述弹性元件为 弹簧或气簧；每一翼板的开关装置的弹性机构为两套或多套。
4.如权利要求1所述的翼开启厢体，其特征在于：所述厢体包括在纵向 前后两端设置的两顶横梁、两端分别支撑于所述两顶横梁的两中间纵梁，所 述顶板两侧边连接于所述两中间纵梁，所述顶板具有一定宽度，所述两翼板 分别设置于所述顶板两相对外侧。
5.如权利要求4所述的翼开启厢体，其特征在于：所述顶横梁上设置有 支撑所述中间纵梁的支撑座，所述支撑座包括厢体纵向设置的多个相互平行 的加强筋板和其上设置的盖板，所述弹性元件为圆弹簧，所述圆弹簧一端抵 顶于其中一个所述加强筋板内侧面，所述圆弹簧另一端连接于一弹簧座，所 述弹簧座上连接有一穿过所述弹簧中心与所述加强筋板的拉杆，所述拉杆另 一端连接于所述连动杆机构。
6.如权利要求5所述的翼开启厢体，其特征在于：所述连动杆机构包括 前后依次铰接并传动的第一连杆、第二连杆、第三连杆和第四连杆，第四连 杆铰接于翼板下表面设置的铰接座，所述顶横梁上所述支撑座相对外侧下方 设置有一固定座，所述固定座上设置有第一铰接轴和第二铰接轴，所述拉杆 传动于所述第一铰接轴上连接的第一连杆，第三连杆下端铰接于第二铰接轴， 第二连杆铰接于第三连杆中部。
7.如权利要求1所述的翼开启厢体，其特征在于：所述驱动手柄为手轮， 所述传动杆机构包括前后依次连接并传动的第一减速器、竖直杆、第二减速 器、第一旋转杆和通过销连接于翼板侧面的第二旋转杆，所述第一减速器的 输出扭矩小于第二减速器的输出扭矩。
8.一种运输车，包括底盘车架、行走部分，其特征在于：还包括与所述 底盘车架连接的翼开启厢体，所述厢体为权利要求1所述的翼开启厢体。
9.如权利要求8所述的运输车，其特征在于：所述运输车为半挂车或挂 车，所述翼开启厢体与所述底盘车架连接成整体。
10.一种集装箱，包括框架和角件，其特征在于，所述框架之内固定有 厢体，所述厢体为权利要求1所述的翼开启式厢体。
技术领域
本实用新型涉及一种翼开启厢体，尤其与厢式车、挂车与集装箱的一种 手动翼开启厢体有关。
背景技术
2007年1月17日公开的专利号为ZL200520142412.5的中国实用新型专 利《手动绞盘式翼开启式车厢》，公开了一种手动绞盘式翼开启车厢，包括 厢体底板、前板、后板、侧板和翼板，在厢体上设置有手动绞盘翼开启装置， 该手动绞盘翼开启装置包括扭转弹簧、拉伸弹簧、操纵杆、钢丝绳、导向滑 轮、通过正反向摇动实现厢体翼板开启和关闭的手动绞盘，其中手动绞盘为 分别与左右钢丝绳连接的两个独立操作且具有自锁功能的手动绞盘。该手动 绞盘式翼开启车厢虽然实现了翼板开启从0到90度任意角度的即时定位，但 其开启装置只能实现对翼板的单向限位，在遇大风等外界因素变化时，翼板 会向非限位方向产生位移，对装卸作业带来不便和安全隐患。其次，该手动 绞盘式翼开启车厢采用柔性连接，翼板在开启和关闭的过程中，会出现因弹 簧力过大或失效时的翼板快速弹起或突然下落，容易发生事故。再者，该手 动绞盘式翼开启车厢翼板开启费力，难以适应大型车辆。
实用新型内容
针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种带有手动 机构的成本低廉、操作方便省力、基本无须维护与维修的翼开启厢体，克服 现有技术中存在的不能双向限位、不能平稳开启与闭合的问题，保障翼开启 厢体的作业顺畅与安全。本实用新型的另一个目的在于提供一种具有本实用 新型翼开启厢体的运输车，本实用新型的第三个目的在于提供一种具有本实 用新型翼开启厢体的集装箱。
为了实现上述目的，本实用新型的翼开启厢体，包括底板、顶板、侧板 及设置于顶板两侧可开启的翼板，所述翼板的开关装置包括弹性机构与手动 机构；
所述弹性机构，设置于厢体顶部，包括弹性元件和弹性元件与翼板之间 传动的连动杆机构，在所述翼板关闭状态时被压缩的所述弹性元件在所述翼 板开启时通过所述连动杆机构对翼板产生向上的推力；
所述手动机构，设置于厢体端部框架梁和面板外表面，包括驱动手柄和 所述驱动手柄与所述翼板之间传动的传动杆机构，所述传动杆机构设置有具 有自锁功能的减速器，所述驱动手柄产生的力矩通过所述传动杆机构带动所 述翼板开启、关闭与悬停。
本实用新型的运输车，包括底盘车架、行走部分，还包括与所述底盘车 架连接的翼开启厢体，所述厢体本实用新型的翼开启厢体。
本实用新型的运输车，所述运输车为半挂车或挂车，所述翼开启厢体与 所述底盘车架连接成整体。
本实用新型的运输车，所述框架之内固定有厢体，所述厢体为本实用新 型的翼开启式厢体。
本实用新型的有益效果在于：
1.将弹簧或其它弹性元件布置在顶板内侧，可将顶板宽度加宽，从而使翼 板的顶翼宽度变小，减小举升重量，以适用于长度更长的车辆。
2.本实用新型翼开启厢体的弹性机构，安装空间小，可使用弹性更大的 弹簧，提供更大的举升能力，举升质量更大的翼板，可用于大型车辆的翼开 启厢体。
3.前端增加手动机构辅助举升，可保证翼板在任何开启角度上暂停锁住， 安全可靠。
附图说明
图1为本实用新型实施例的翼开启厢体的侧视示意图。
图2为本实用新型实施例的翼开启厢体的后视示意图(未显示顶梁外侧 蒙板)。
图3为本实用新型实施例的翼开启厢体弹性机构的一侧翼板举升状态示 意图。
图4为本实用新型实施例的翼开启厢体弹性机构的翼板闭合状态示意 图。
图5为本实用新型实施例的翼开启厢体手动机构的翼板闭合状态示意 图。
图6为本实用新型实施例的翼开启厢体手动机构的一侧翼板举升状态示 意图。
图7为本实用新型实施例的翼开启厢体手动机构的侧视示意图。
具体实施方式
本说明书中所指前后，以厢体的前后为准，左右以在厢体前面观察厢体 的左右为准。
如图1、图2、图5和图6所示，本实用新型实施例的翼开启厢体，包括 底板、顶板5、侧板及设置于顶板5两侧可开启的翼板1，厢体前端面为前挡 板4，后端面为厢门9，翼板1的开关装置包括弹性机构6与手动机构7；
如图1、图2和图3所示，翼板1包括通过铰链51铰接的右翼板11和 通过铰链52铰接的左翼板12，右翼板11包括顶翼111、侧翼112，左翼板 12包括顶翼121、侧翼122。翼板1可不及于底板，侧板包括翼板1下方分 别设置的向下旋转打开的栏板21、栏板22。
如图3所示，弹性机构7设置于厢体顶部，包括弹性元件61、66和弹性 元件61、66与翼板1之间传动的连动杆机构62、67，在翼板1关闭状态时 被压缩的弹性元件61、66在翼板1开启时通过连动杆机构62、67对翼板产 生向上的推力。翼板1下降时，弹簧被压缩。
如图5、图6所示，手动机构7设置于厢体前挡板4的框架梁和面板外 表面，包括手轮71和手轮71与翼板1之间传动的传动杆机构，传动杆机构 设置有具有自锁功能的第一减速器751和第二减速器752，手轮71产生的力 矩通过传动杆机构带动翼板1开启、关闭与任意角度悬停。
如图1、图2、图5和图6所示，本实用新型实施例的翼开启厢体，翼板 1在厢体左右两侧对称设置，开关两翼板1的两组开关装置，在厢体左右对 称设置；手动机构7设置于厢体的前端面前挡板4，如果厢体后端不开厢门， 则也可设置于厢体的后端面后挡板上.
本实用新型实施例的翼开启厢体，弹性元件61、66为圆弹簧。本实用新 型的翼开启厢体的弹性元件也可以为其它弹簧，或者气簧。弹性机构6共四 套，分别左右对称的设置于厢体两端。每一翼板的弹性机构也可为三套或更 多套，设置于厢体顶部，可在翼板纵向均匀分布，也可根据实际情况确定其 位置分布。
如图2、图5和图6所示，本实用新型实施例的翼开启厢体，厢体包括 在纵向前后两端设置的两顶横梁、两端分别支撑于两顶横梁的中间纵梁，顶 板5两侧边连接于两中间纵梁，顶板具有一定宽度，两翼板1分别铰接于顶 板两相对外侧。顶板加宽后，减轻了翼板的重量，可以适应更大的厢体。
如图4所示，本实用新型实施例的翼开启厢体，弹性元件61、66设置于 顶板5内侧，顶横梁上设置有支撑中间纵梁的支撑座54，支撑座54包括厢 体纵向设置的三个相互平行的加强筋板和其上设置的盖板，弹性元件61的圆 弹簧本体612一端抵顶于最外侧加强筋板内侧面上的弹簧座611，圆弹簧本 体612穿过加强筋板上的通孔，另一端连接于一弹簧座614，弹簧座614内 侧设置有用于调节弹簧元件的调节螺栓615，弹簧座614上连接有一穿过弹 簧圆心与加强筋板的拉杆613，拉杆613另一端连接连动杆机构62。其中加 强筋板的数量不限于三个，且圆弹簧本体612一端也可抵顶于其他加强筋板 内侧面。在弹性元件61、66外周，可以套一直径大于弹性元件的圆筒，可以 防止弹性元件的上下窜动。
如图4所示，本实用新型实施例的翼开启厢体，连动杆机构62包括前后 依次铰接并传动的第一连杆642、在铰接点624与第一连杆642铰接的第二 连杆643、第三连杆644和在铰接点626与第三连杆644铰接的第四连杆645， 第四连杆645铰接于翼板1下表面设置的铰接座63，顶横梁上支撑座54相 对外侧下方设置有一固定座651，固定座651上设置有第一铰接轴622和第 二铰接轴623，拉杆613传动于第一铰接轴622上连接的第一连杆642，第三 连杆644下端铰接于第二铰接轴623，第二连杆643铰接于第三连杆644中 部的铰接点625。拉杆613通过铰接点621铰接于第一连杆642，第一连杆 642铰接于第一铰接轴622，将弹簧的推力传递于连动杆机构62。本实用新 型实施例的连动杆机构62的四杆机构，实现了对弹性元件的推力的传递。
如图4所示，本实用新型的翼开启厢体，也可以将拉杆的铰接点621的 铰接端直接铰接于铰接点625处，省去第一连杆642、第二连杆643、铰接点 621、铰接点624和铰接点622的设置。
如图6和图7所示，本实用新型实施例的翼开启厢体，手动机构的驱动 手柄为手轮71，手轮71连接于第一减速器751，传动杆机构包括前后依次连 接并传动的第一减速器751、竖直杆721、第二减速器752、第一旋转杆722 和通过销78连接于翼板侧面的第二旋转杆723；第一旋转杆722和第二旋转 杆723铰接于铰接点76；为了使手工操作更省力且翼板升降更平稳，第一减 速器751的输出扭矩小于第二减速器752的输出扭矩，他们均可为齿轮蜗杆 或其它类型的具有自锁功能的减速器。
如图6所示，第一减速器751和第二减速器752均设置在前挡板4的框 架梁上，在前挡板4的面板上还可设置竖直杆721的限位装置726。
如图7所示，销78包括销本体782和销连接部781。
如图6和图7所示，本实用新型实施例的翼开启厢体，开启时和关闭时 旋转手轮的方向相反，两旋转杆的转动方向也相反。
本实用新型实施例的运输车，包括底盘车架、行走部分，还包括与底盘 车架连接的翼开启厢体，厢体为本实用新型实施例的翼开启厢体。
本实用新型的运输车可为半挂车或挂车，翼开启厢体与底盘车架连接成 整体。
本实用新型实施例的集装箱，包括框架和角件，框架之内固定有厢体， 厢体为本实用新型实施例的翼开启式厢体。
以上所述的仅为本实用新型的较佳可行实施例，所述实施例并非用以限 制本实用新型的专利保护范围，因此凡是运用本实用新型的说明书及附图内 容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。
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