技术领域
[0001] 本
发明涉及一种尤其是用于
多用途车辆的挂车的
半挂车起落架。
背景技术
[0002] 所讨论的类型的半挂车起落架原则上是从
现有技术已知的。它们主要用于
支撑例如多用途车辆的挂车。就已知的半挂车起落架来说，板通常与半挂车起落架的外支撑管的后侧连接，该板例如用于将半挂车起落架紧固到挂车上。这种板具有越过外支撑管突出到左边和右边(即，垂直于半挂车起落架缩回和延伸的方向)的规格，从而在板的对应孔中接收一排垂直排列的紧固用螺钉。这意味着这种类型的板由于其厚度和横向突起而会不利地导致材料需求增加。另外，这种类型的板的配置和
定位在
制造过程中需要额外的组装步骤。另外，由于已知的半挂车起落架常常需要例如螺钉或
螺栓形式的单独的
紧固件，所以将半挂车起落架组装到挂车上也较复杂。
发明内容
[0003] 因此，本发明的目的是提供一种尤其是用于多用途车辆的挂车的半挂车起落架，其可以经济地生产并且可以容易地组装和处理，同时是轻量的。
[0004] 这一目的由根据
权利要求1的半挂车起落架和由根据权利要求11的半挂车起落架来实现。从
从属权利要求以及
说明书和
附图将显现本发明的进一步的优点和特征。
[0005] 根据本发明，提供了一种尤其是用于多用途车辆的挂车的半挂车起落架，其中所述半挂车起落架沿着纵轴延伸，并且包括外支撑管和/或传动箱，其中所述外支撑管和/或所述传动箱包括外壁，并且其中所述外壁包括紧固侧，其中至少一个紧固部形成在所述紧固侧的区域中，和其中所述紧固部被设计成将所述半挂车起落架紧固和/或配置到另一个元件上，特别是挂车。方便地，内支撑管配置或可以配置在外支撑管内，并且可以沿着纵轴移动。通过移动内支撑管，半挂车起落架的支撑高度被最终调整。鉴于此，半挂车起落架的外支撑管和/或传动箱因此可以经由它/它们的紧固侧有利地紧固到挂车上，内支撑管可以优选经由相应地(可移动地)配置在内支撑管的下端的支脚支撑在地面上。半挂车起落架、特别是内支撑管优选经由手动
曲柄等驱动或致动。有利地，
主轴驱动机构等被使用，以便传递半挂车起落架的手动曲柄或一般是
输入轴的转动运动。有利地，主轴驱动机构与配置在传动箱中的传动装置连接。有利地，外支撑管和/或传动箱呈大致四方形，特别是还呈方形截面，如可以考虑垂直于纵轴或沿着纵轴。换句话说，外支撑管和/或传动箱因而具有四侧或侧面，其中在四个侧面中面对另一个元件(即，半挂车起落架将要配置在其上的元件)的那侧被称为紧固侧。毫无疑问，出于几何原因，紧固侧具有基本上垂直于纵轴的一定宽度。方便地，该宽度方便地限定了紧固侧的形成至少一个紧固部的区域。这意味着紧固侧的形成至少一个紧固部的区域也仅与外支撑管或传动箱一样宽。这里，传动箱或外支撑管的最大宽度并不一定用作基准。可以沿着纵轴相当不同地形成(尽管外支撑管或传动箱的最大宽度优选是决定性的)。关键是紧固部配置在其中的区域，使得举例说明的紧固部未越过外支撑管和/或传动箱突出到左边和/或右边，或者配置在旁边。外壁优选是由
铝或
钢形成的金属板。这里，外支撑管或传动箱的外壁可以基本上形成为单件。然而，其也可以是
焊接结构。这个区域中的紧固侧或外壁不必须是平的或光滑的，而且在适当情况下还可以具有突起和/或凹部，例如可以有利于将半挂车起落架配置到另一个元件上或者可以改善在此过程中的
力流动。
[0006] 方便地，所述紧固部由所述外壁和/或由配置在所述紧固侧上的加强件形成。因此有利地，紧固部由外壁本身形成，由于没有在其上焊接额外的板等的需要，所以其在材料需求方面是特别有利的。如果紧固部也可以由加强件或者由加强件和外壁的组合来形成，那么其是同样优选的。毫无疑问，在考虑发生的负荷的情况下，一般类似于紧固部的加强件被方便地设计为尽可能地小。这适用于面积和厚度两个方面。有利地，加强件由具有大约0.3cm～3.0cm的壁厚度的钢或铝板形成，优选0.5cm～2.5cm的壁厚度，最优选0.6cm～
1.5cm的壁厚度。有利地，加强件呈大致矩形的形状，其中矩形的长边有利地沿着纵轴延伸。
方便地，长边与短边之比是大约1：1，更优选是大于大约3:1，非常特别优选是大于大约5:1。
同样优选将紧固板也配置在外壁上，特别是在外支撑管上，其中紧固板有利地形成或包括至少一个紧固部。紧固板还优选由钢或铝制造，并且优选以互
锁和/或摩擦配合方式与外支撑管连接。还可以设置多个紧固板，它们沿着纵轴配置在半挂车起落架上或支撑管上。
[0007] 所述紧固部的壁厚度优选比所述外壁的壁厚度厚，其中所述紧固部的壁厚度能够特别是由所述加强件的配置和/或所述外壁的再成型来确定，其中所述再成型能够导致所述外壁的加倍。这里，紧固部的壁厚度与外壁的壁厚度之比被特别有利地形成。鉴于半挂车起落架的重量和所发生的力或在(多用途车辆)挂车的情况下将要支撑的重量，当紧固部的壁厚度比外壁的壁厚度厚大约1.1～1.5倍、优选厚大约1.5～2.5倍、再优选厚大约2.5～3.5倍时是有利的。毫无疑问，在确定紧固部的壁厚度时，当加强件以外壁与加强件一起形成紧固部的方式紧固到外壁时，包括加强件的壁厚度。然而，也可以是仅外壁或仅加强件形成紧固部的情况。那么，特定的测量同样适用。有利地，外壁也以可以形成紧固部并且紧固部的壁厚度大于外壁本身的壁厚度的方式在紧固侧的区域中再成型或弯曲。为了这个目的，外壁通过合适的再成型方法以外壁至少在区域中“加倍”的方式再成型。以这种方式，紧固部可以以方便的方式有目的地形成在半挂车起落架的紧固侧的区域中。
[0008] 方便地，提供了一种半挂车起落架，其中所述紧固部包括至少一个紧固件，和/或其中所述紧固部包括至少一个配置部以配置和/或紧固所述至少一个紧固件，其中在该区域中，所述紧固件和/或两个紧固部的垂直于所述半挂车起落架的纵轴的配置部之间的距离与所述传动箱或所述外支撑管的宽度之比小于1。毫无疑问，紧固部或紧固件/配置部之间的距离适用于或对应于针对用于配置半挂车起落架的挂车而设置的现有的测量和尺寸。因此，紧固部有利地具有至少一个紧固件或至少一个配置部。然而，紧固部同样还可以包括至少一个紧固件和至少一个配置部。这里，方便地，紧固件具有螺栓或销子的形式。这种类型的紧固件有利地与紧固部连接，例如经由焊接接头以一体地接合方式连接，从而是不可拆卸的。并不一定必须为此目的而设置配置部。然而，紧固件也可以配置在配置部中，然后，其中必须对紧固件和配置部是否是例如经由焊接接头不可拆卸地紧固进行区分。因此方便地，半挂车起落架提供了三种组装变型，其中在第一种(i)组装变型中，紧固部具有以(不可移动地)固定和不可拆卸的方式与紧固部连接的一个或多个紧固件。有利地设有
螺纹的这些紧固件插入到另一个元件(为了简便，在下文中称为挂车)中的对应孔中，并且可以在那里拧上。在第二种(ii)组装变型中，挂车具有可以插入到一个或多个紧固部的配置部中的对应的固定配置的螺栓、销子或螺纹。然后，通过对应的
螺母或销子优选提供紧固。作为第三种(iii)组装变型，为紧固部和挂车(或另一个元件)提供一个或多个配置部，其中利用对应的螺钉、螺栓、销子等提供紧固。因此，在这种情况下，不管是挂车还是半挂车起落架，都没有“固定地”配置的紧固部件。然而，毫无疑问，组装变型(i)、(ii)和(iii)的组合也是可能的。紧固部有利地具有优选偶数个紧固件和/或配置部，例如2、4、6、8或更多个紧固件和/或配置部。有利地，配置部本身是圆形的，特别是环形的和/或椭圆形的，其中配置部从根本上被构造成使得优选形成为螺栓、螺钉或销子的紧固件可以配置在配置部中。有利地，两个紧固部形成在外支撑管上或传动箱上，并且有利地沿着纵轴延伸，其中多个紧固件或配置部沿着纵轴延伸。紧固件和/或配置部之间的距离的上述比也有利地为0.7～0.9。作为比值小于1的结果，紧固部有利地仅形成在半挂车起落架的紧固侧的区域中并且未横向突出。毫无疑问，多个紧固部(例如2、3、4或更多个)也可以沿着纵轴设置。毫无疑问，上述特征和优点同样适用于配置在紧固板上或由此形成的紧固部。
[0009] 有利地，所述外壁具有至少一个组装口，其提供从所述半挂车起落架的内侧到所述配置部的接入。毫无疑问，当举例说明的紧固部由外壁本身形成并且未横向突出时，一个或多个配置部可从半挂车起落架的内侧容易地接入。有利地，组装口使得能够从半挂车起落架的内侧接入，其中组装口基本上在紧固侧的对侧配置，特别是在紧固侧的包括一个或多个紧固部的区域的对侧。有利地，组装口在紧固侧的对侧形成为在外支撑管或传动箱的外壁中的孔或开口，其中方便地，孔或开口足够大以将紧固件配置在配置部的开口上方和/或由通过组装口引导的工具到达紧固件，从而将半挂车起落架紧固到另一个元件上。毫无疑问，有利地，如沿着纵轴考虑，组装口基本上与一个或多个紧固部处于相同高度。还毫无疑问的是，当设置具有多个紧固件和/或配置部的多个紧固部时，多个组装口因此也可以是有用的，或者一个组装口的尺寸被设计为足以能够到达所有的配置部。
[0010] 有利地，所述组装口能够通过沿着所述纵轴移动或移置所述半挂车起落架的内支撑管关闭。方便地，所述内支撑管具有在其中缩回并且不与路板或路面
接触的第一
位置或静止位置。另外，有利地，内支撑管具有在其中延伸的第二位置或操作位置，其中在第二位置时与路面接触并发挥其实际支撑功能。有利地，在所述内支撑管的第一位置处关闭所述组装口。因此，配置部不再是能够接入的，因此理想地不再能够移除半挂车起落架，这构成了极好的
防盗措施。特别是对于上述的组装变型(ii)尤其如此。
[0011] 方便地，所述外壁具有朝向所述半挂车起落架的内侧的凹部，并且所述紧固件能够至少在所述内支撑管沿着所述纵轴的移动方便地不受所述紧固件阻挡的区域中配置。有利地，凹部可以形成为凹孔，从而在外壁中没有缝隙地配置优选形成为具有埋头的螺钉的紧固件，使得内支撑管沿着纵轴的移动不受阻挡。毫无疑问，有利地，凹部也可以形成为螺母等可以有利地以互锁方式或者至少以螺母可以凹进外壁中的方式配置在其内的尺寸，从而在外支撑管内的内支撑管在移动过程中不受阻挡。然而，可选择地，也可以提供紧固件或紧固件的至少一部分用作止动件，从而防止内支撑管沿着纵轴的进一步移动。
[0012] 方便地，所述加强件和/或所述加倍外壁至少在基本上垂直于所述紧固侧的区域中彼此间隔开，从而形成间隙。从半挂车起落架的内侧考虑，由于紧固件不是必须配置在配置部中，因此而可能适于省掉组装口。基本上垂直于紧固侧的间隙优选具有大约0.5cm～3cm的厚度，特别优选大约0.8cm～2.5cm的厚度，非常特别优选大约1cm～2cm的厚度。有利地，间隙还是正好足够厚以便具有容纳螺纹直径10mm和/或12mm的
螺钉头的足够空间。有利地，螺钉可以说由间隙“保持”或锁定，这可以导致组装过程显著简化。毫无疑问，当(螺钉)螺母或销子等配置在间隙中时，特定的测量也适用。
[0013] 方便地，所述配置部具有至少一个接入区，其使得所述紧固件能够垂直于所述纵轴配置。接入区可以说构成配置部的开口，经由这个开口，例如形成为螺钉、销子或螺栓的紧固件可以被插入。
[0014] 有利地，所述紧固件基本上远离所述紧固部延伸，其中所述紧固部和所述紧固件特别是形成为单件。换句话说，有利地，紧固件以一体地接合方式与紧固部连接，例如通过焊接在其上，从而使其是不容易拆卸的。然而，毫无疑问，紧固件和紧固部也可以例如通过
铸造或再成型过程形成为单件。如已经指出的，并不一定必须为配置部设置一体地接合连接(例如经由焊接过程)而用于将紧固件紧固到紧固部。
[0015] 根据本发明，提供了一种包括根据本发明的紧固部的半挂车起落架。毫无疑问，紧固部的特定优点不限于外支撑管和传动箱的形式或者外支撑管和传动箱的宽度。相对而言，还可以有利地提供半挂车起落架，特别是在其外支撑管上，具有形成具有前述特征和优点的至少一个紧固部的紧固板。特别地，所述紧固板优选具有平行于所述纵轴的两个紧固部，各紧固部具有沿着所述纵轴配置成排的3、4、5、6、8个或更多个固定(不可拆卸地)配置的紧固件，例如螺钉或螺栓形式的。
附图说明
[0016] 从以下参照附图对根据本发明的半挂车起落架的优选实施方案的说明将显现进一步的优点和特征。这里，各个实施方案的各个特征可以在本发明的范围内彼此组合。
[0017] 在附图中：
[0018] 图1示出了优选实施方案的半挂车起落架的垂直于纵轴L的截面图；
[0019] 图2示出了具有以重叠方式形成的外壁的半挂车起落架的另一个优选实施方案；
[0020] 图3示出了另一个优选实施方案的具有加倍外壁的半挂车起落架的截面图；
[0021] 图4示出了具有加倍外壁的半挂车起落架的另一个优选实施方案；
[0022] 图5a示出了紧固部的优选实施方案的局部图，其中紧固部的配置部具有接入区；
[0023] 图5b示出了具有平行于纵轴配置且配置在接入区上方的紧固件的半挂车起落架的优选实施方案的局部截面图；
[0024] 图6a示出了具有截面图所示的接入区的加强件的优选实施方案；
[0025] 图6b示出了从图6a已知的其上配置有紧固件的加强件的实施方案；
[0026] 图7示出了具有配置在紧固侧的区域中的两个紧固部的传动箱的优选实施方案的平面图；
[0027] 图8a示出了半挂车起落架的优选实施方案的侧视示意图；
[0028] 图8b示出了具有配置在外支撑管上的两个紧固部的紧固板的优选实施方案；
[0029] 图8c示出了具有配置在外支撑管上的两个紧固部的紧固板的另一个优选实施方案。
具体实施方式
[0030] 图1示出了优选实施方案的半挂车起落架10的垂直于纵轴L的截面图。半挂车起落架10包括在其内配置有内支撑管15的外支撑管14。内支撑管15可沿着纵轴L移动。外支撑管14由具有组装口26的外壁17构成。在组装口对面布置有紧固侧17'。紧固侧17'包括由外壁
17以及配置在外壁17上的两个加强件19组合形成的两个紧固部20。紧固部20具有在其内配置有紧固件22(这里形成为埋头螺钉)的配置部24。有利地，紧固件22可以穿过凹部27配置，而没有在外壁17的内侧突出，使得内支撑管15在外支撑管14内是可移动的。厚度d20大于外壁17的厚度d17。两个紧固件22之间的距离a与半挂车起落架10的宽度b之比小于1。
[0031] 图2示出了半挂车起落架10的另一个优选实施方案，其中在紧固侧17'的区域中外壁17加倍。作为这种设计的结果，两个紧固部20被形成，每个包括至少一个紧固件22，这些紧固件22相距垂直于纵轴L的距离a配置。距离a小于外支撑管14的宽度b。内支撑管15沿着纵轴L在外支撑管14内可移动地配置。外支撑管14具有厚度为d17的外壁17。作为图2中所示的紧固部的实施方案的结果，厚度d20是紧固部的厚度且基本上对应于外壁17的厚度d17的两倍。
[0032] 图3示出了半挂车起落架10的另一个优选实施方案，其在紧固侧17'的区域中具有两个紧固部20。紧固部20形成在已经加倍的外壁17的区域中。通过在该区域中外壁17的对应再成型使这成为可能。紧固件22配置在紧固部20内。紧固部20的厚度d20基本上对应于外壁的壁厚度(这里未更详细地表示)的两倍。半挂车起落架10的宽度b大于两个紧固件22之间的距离a。换句话说，两个紧固件22和紧固部20位于半挂车起落架10或紧固侧17'的宽度内。
[0033] 图4示出了具有加倍外壁17的半挂车起落架10的另一个优选实施方案。图4中所示的实施方案基本上对应于图3中所示的实施方案，其中仅成型过程不同。
[0034] 图5a示出了具有两个配置部24的紧固部20的优选实施方案的局部图，各配置部可经由垂直于纵轴L的接入区25接入。
[0035] 图5b示出了优选实施方案的半挂车起落架10的垂直于纵轴L的局部截面图。这里，紧固部20形成为与基本上垂直于紧固侧17'的外壁17间隔开的加强件19，从而形成间隙19'。还示出了配置在配置部24中的紧固件22。另外，可以看到另一个配置部24，其可经由基本上垂直于纵轴且平行于紧固侧17'的接入区25接入。
[0036] 图6a示出了优选实施方案的半挂车起落架10的垂直于纵轴L的局部截面图。所示的是形成为紧固部20的加强件19配置在其上的传动箱12的一部分。这里，间隙19'形成在传动箱12的外壁17和加强件19之间。作为截面图的结果，可以看到配置部24，并且其可经由平行于外壁17的接入区25接入。
[0037] 图6b示出了从图6a已知的传动箱12的实施方案，其中，这里的紧固件22配置在配置部24内。可以清楚地看到，形成为螺钉的紧固件22的头部以精确的方式有利地装配到间隙19'中。
[0038] 图7示出了沿着纵轴L的半挂车起落架10的优选实施方案。在平面图中可以看到在紧固侧17'上具有两个紧固部20的传动箱12，每一个紧固部具有至少一个紧固件22。可以清楚地看到，传动箱12或紧固侧17'的宽度b大于紧固件22之间的距离a。
[0039] 图8a示出了半挂车起落架10的优选实施方案的侧视图。半挂车起落架10包括外支撑管14，内支撑管15配置在其内且可沿着纵轴L移动。支撑脚(无附图标记)配置在内支撑管15上。紧固板16配置在外支撑管14上并且具有两个紧固部20，各配置部24配置成排。紧固件
22配置在最上端的配置部24上。
[0040] 图8b示出了沿着纵轴L的半挂车起落架10的另一个优选实施方案。可以看到外支撑管14，紧固板16配置在其上，从而形成紧固侧17'。紧固板16具有两个紧固部20，每个具有至少一个紧固件22。紧固侧17'并不一定必须是平的或光滑的，也可以例如是阶梯状，如在这种情况下。
[0041] 图8c示出了沿着纵轴L的半挂车起落架10的另一个优选实施方案。形成为直板且具有两个紧固部20的紧固板16形成在外支撑管14上。各紧固部20包括在紧固板16的紧固侧17'上的至少一个紧固件22。
[0042] 附图标记列表
[0043] 10 半挂车起落架 12 传动箱
[0044] 14 外支撑管 15 内支撑管
[0045] 16 紧固板 17 外壁
[0046] 17' 紧固侧 19 加强件
[0047] 19' 间隙 20 紧固部
[0048] 22 紧固件 24 配置部
[0049] 25 接入区 26 组装口
[0050] 27 凹部 L 纵轴
[0051] a 距离 b 宽度
[0052] d20 紧固部的壁厚度 d17 外壁的壁厚度
