挂车倒车非制动惯性制动器
专利汇可以提供挂车倒车非制动惯性制动器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种 挂车 倒车非 制动 惯性制动器，由制动 底板 1、 制动鼓 4、上、下 制动 蹄 片2、2′、上、下制动蹄3、3′、惯性撞击制动蹄自张装置6及拉线构成，其在上、下制动蹄3、3′的右端设倒车制动蹄自缩机构5。该制动器结构紧凑合理、应用方便、自动化程度高、不仅自动撞刹，而且倒车时可自动解除 刹车 状态，可广泛用于 汽车 挂车及 拖拉机 挂斗的制动。，下面是挂车倒车非制动惯性制动器专利的具体信息内容。
1、一种挂车倒车非制动惯性制动器，由制动底板(1)、制动鼓(4)、 上、下制动蹄片(2、2′)、上、下制动蹄(3、3′)、惯性撞击制动 蹄自张装置(6)及拉线构成，其特征在于在上、下制动蹄(3、3′) 的右端设倒车制动蹄自缩机构(5)。
2、根据权利要求1所述的挂车倒车非制动惯性制动器，其特征在 于倒车制动蹄自缩机构(5)，由支承座(7)、锁片(8)、铜套(9)、 摇臂(14)、摇臂销轴(11)、滚轮(13)、滚轮固定销(12)、摇臂复 位拉簧(15)、制动蹄缩进距离调节棘轮(16)构成，支承座(7)焊 接固定在制动底板(1)上，铜套(9)设在支承座(7)圆孔内，制 动蹄缩进距离调节棘轮(16)旋转在固定栓(17)的螺杆部，并套装 在铜套(9)内，摇臂(14)设在支承座(7)靠近上边制动蹄(3) 的一侧，并用摇臂销轴(11)固定在支承座(7)上，摇臂(14)的 上臂内设滚轮(13)，上制动蹄(3)的端头边卡在滚轮(13)上，摇 臂(14)的下臂端部与摇臂复位拉簧(15)连接，摇臂复位拉簧(15) 的另一端固定在下制动蹄(3′)底面摇臂复位拉簧挂销上。
3、根据权利要求1所述的挂车倒车非制动惯性制动器，其特征在 于惯性撞击制动蹄自张装置(6)，由张力盒(20)、拉钩(21)、拉钩 固定轴(18)、制动蹄张开复位拉簧(23)、拉线盒(19)、拉线软轴 (25)构成，拉钩固定轴(18)固定在张力盒(20)下端，张力盒(20) 上端卡在上制动蹄(3)的卡口内，拉钩(21)的钩部与拉线连接， 拉钩(21)的座部卡口卡在下制动蹄(3′)的端部边上，拉线装在 拉线软轴(25)内，拉线座伸出拉线软轴(25)外面，上、下制动蹄 (3、3′)之间设制动蹄张开复位拉簧(23)。
4、根据权利要求1所述的挂车倒车非制动惯性制动器，其特征在 于上、下制动蹄(3、3′)中部均设有制动蹄浮动定位簧(22)，制 动蹄浮动定位簧(22)底端固定在制动底板(1)的插销上，上端卡 在上、下制动蹄(3、3′)的表面上。
5、根据权利要求1或3所述的挂车倒车非制动惯性制动器，其特 征在于制动蹄张开复位拉簧(23)中部设有挂钩(24)，挂钩(24) 焊接在制动底板(1)上，制动蹄张开复位拉簧(23)在挂钩(24) 的两侧为左右旋弹簧。
6、根据权利要求1或2所述的挂车倒车非制动惯性制动器，其特 征在于支撑座(7)上还设有辅助棘爪(10)，辅助棘爪(10)的头部 平面与摇臂(14)中部平面相接触。
本实用新型涉及汽车挂车及拖拉机挂斗的惯性制动器的改进，具 体地说是一种挂车倒车非制动惯性制动器。
汽车和拖拉机，往往在后面带挂车或挂斗，这种挂车或挂斗，在 主车制动时，后面的挂车或挂斗也需要制动。目前常见的挂车或挂斗 制动方式有：汽刹、油刹、手刹，也有的使用了惯性刹车(也称撞刹)， 前三种方式刹车需设管路或线路，以及动力装置，结构复杂、操作不 方便、刹车也较费事，惯性刹车为自动刹车，当主车刹车或减速时， 挂车靠行车惯性撞击与主车连接架实现刹车，这种惯性刹车装置包括 制动底板、制动鼓、制动蹄、惯性撞击制动蹄自张装置、软轴及拉线 等部件构成，当主车刹车或减速时，拉线拉动惯性撞击制动蹄自张装 置，使制动蹄张开，使制动片触及制动鼓实现刹车，此种刹车装置虽 然实现了自动刹车，操作简便，但当主车倒车时，挂车仍处于刹车状 态，不能自动实行倒车，需进行人工转换才能实现倒车，故操作仍较 费时、费力。
本实用新型的目的在于提供一种结构合理、自动化程度高、操作 方便、省时省力、不仅能自动刹车，而且也能自动解除刹车状态，实 现自动倒车的挂车倒车非制动惯性制动器。
本实用新型是这样实现的：该挂车倒车非制动惯性制动器，由制 动底板、制动鼓、上、下制动蹄片、上、下制动蹄、惯性撞击制动蹄 自张装置及拉线构成，在上、下制动蹄的右端设倒车制动蹄自缩机构， 通过倒车时制动鼓对制动蹄片产生的摩擦力，制动蹄作用于倒车制动 蹄自缩机构，倒车制动蹄自缩机构拉动制动蹄内缩，使制动蹄大部分 不触及制动鼓，从而使摩擦力降低到最小，以解除刹车状态，实现倒 车非制动。该挂车倒车非制动惯性制动器还通过如下措施实施：其倒 车制动蹄自缩机构，由支承座、锁片、铜套、摇臂、摇臂销轴、滚轮、 滚轮固定销、摇臂复位拉簧、制动蹄缩进距离调节棘轮构成，支承座 焊接固定在制动底板上，铜套设在支承座的圆孔内，制动蹄缩进距离 调节棘轮旋转固定在调节栓的螺杆部，并套装在铜套内，通过控制伸 进铜套内的长度来控制制动蹄内缩距离，摇臂设在支承座靠近上边制 动蹄的一侧，并用摇臂销轴固定在支承座上，摇臂可绕摇臂销轴摆动， 摇臂的上臂内设滚轮，上制动蹄的端头边卡在滚轮上，以减小接触摩 擦力，摇臂的下臂端部与摇臂复位拉簧连接，摇臂复位拉簧的另一端 固定在下制动蹄底面摇臂复位拉簧挂销上，当主车倒车时，制动鼓倒 转，由于此时制动鼓与制动蹄片接触，故带动制动蹄右转，推动摇臂 上臂右摆，摇臂下臂则拉动摇臂复位拉簧，从而拉动下制动蹄内缩， 使制动蹄大部脱离制动鼓，从而实现倒车非制动；惯性撞击制动蹄自 张装置，由张力盒、拉钩、拉钩固定轴、制动蹄张开复位拉簧、拉线 盒、拉线软轴构成，拉钩固定轴固定在张力盒下端，张力盒上端卡在 上制动蹄的卡口内，拉钩的钩部与拉线连接，拉钩座部卡口卡在下制 动蹄的端部边上，拉线装在拉线软轴内，拉线座伸出拉线软轴外面， 上、下制动蹄之间设制动蹄张开复位拉簧，当主车刹车时，拉线拉动 拉钩，张力盒上端外推上制动蹄，拉钩座外推下制动蹄，实现挂车自 动刹车；上、下制动蹄中部均设有制动蹄浮动定位簧，浮动定位簧底 端固定在制动底板的插销上，上端卡在上、下制动蹄的表面上，使制 动蹄贴近制动底板，并满足制动蹄径向位移的需要；制动蹄张开复位 拉簧中部设有挂钩，挂钩焊接在制动底板上，制动蹄张开复位拉簧在 挂钩的两侧为左右旋弹簧；支承座上还设有辅助棘爪，辅助棘爪的头 部平面与摇臂中部平面相接触，以增加倒车时摇臂的摆动力，同时也 起平稳作用。
本实用新型的优点在于：与目前应用的挂车刹车装置相比，结构 紧凑合理、应用方便、自动化程度高、不仅自动撞刹，而且倒车时可 自动解除刹车状态。
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型结构主视示意图。
图2为本实用新型倒车制动蹄自缩机构局剖视示意图。
图3为本实用新型惯性撞击制动蹄自张装置局剖视示意图。
图4为本实用新型拉线安装示意图。
参照附图1、2、3、4制作本实用新型。该挂车倒车非制动惯性 制动器，由制动底板1、制动鼓4、上、下制动蹄片2、2′、上、下 制动蹄3、3′、惯性撞击制动蹄自张装置6及拉线构成，其在上、 下制动蹄3、3′的右端设倒车制动蹄自缩机构5。倒车制动蹄自缩机 构5，由支承座7、锁片8、铜套9、摇臂14、摇臂销轴11、滚轮13、 滚轮固定销12、摇臂复位拉簧15、制动蹄缩进距离调节棘轮16构成， 支承座7焊接固定在制动底板1上，铜套9设在支承座7圆孔内，制 动蹄缩进距离调节棘轮16旋转在固定栓17的螺杆部，并套装在铜套 9内，摇臂14设在支承座7靠近上制动蹄3的一侧，并用摇臂销轴 11固定在支承座7上，摇臂14可绕摇臂销轴1 1摆动，摇臂14的上 臂内设滚轮13，上制动蹄3的端头边卡在滚轮13上，摇臂14的下 臂端部与摇臂复位拉簧15连接，摇臂复位拉簧15的另一端固定在下 制动蹄3′底面摇臂复位拉簧挂销上；惯性撞击制动蹄自张装置6， 由张力盒20、拉钩21、拉钩固定轴18、制动蹄张开复位拉簧23、拉 线盒19、拉线软轴25构成，拉钩固定轴18固定在张力盒20下端， 张力盒20上端卡在上制动蹄3的卡口内，拉钩21的钩部与拉线连接， 拉钩21的座部卡口卡在下制动蹄3′的端部边上，拉线装在拉线软 轴25内，拉线座伸出拉线软轴25外面，上、下制动蹄3、3′之间 设制动蹄张开复位拉簧23；上、下制动蹄3、3′中部均设有制动蹄 浮动定位簧22，制动蹄浮动定位簧22底端固定在制动底板1的插销 上，上端卡在上、下制动蹄3、3′的表面上；制动蹄张开复位拉簧 23中部设有挂钩24，挂钩24焊接在制动底板1上，制动蹄张开复位 拉簧23在挂钩24的两侧为左右旋弹簧；支撑座7上还设有辅助棘爪 10，辅助棘爪10的头部平面与摇臂14中部平面相接触。
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