具有相对活塞的主制动汽缸
专利汇可以提供具有相对活塞的主制动汽缸专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种具有相对 活塞 的主 制动 汽缸(10)，其提供双重或串列液压系统，所述液压系统是完全分离和独立的，主制动汽缸包括：纵向浮动的主汽缸体(11)，其在相对末端具有单个开口和共用的实心闭合分隔壁(17)；两个活塞组件(15，16)，当通过外部 推杆 力 (26)作用时，所述活塞组件产生液压 流体 压力和位移以用于制动卡钳和/或鼓制动的致动，因此与每个单独的液压系统相连；多个 弹簧 装置，它们设在汽缸孔的内部或外部，以使所述活塞(15，16)返回到它们的释放 位置 ；保持装置，用于将活塞保持在它们的孔内；外部 支架 装置(12，13)，其为制动汽缸(10)提供 支撑 ，及反作用位置，用来使相对的 第二活塞 (16)在其孔内滑动。，下面是具有相对活塞的主制动汽缸专利的具体信息内容。
1.一种具有相对活塞的主制动汽缸，所述主制动汽缸在具有实心固 定分隔壁的共用主体内提供了双重或串列系统，该双重或串列系统是完 全分离和独立的，该主制动汽缸包括：
纵向浮动主汽缸体，其在相对端具有单个开口及共用的实心闭合分 隔壁；
两个活塞组件，它们具有密封杯或座，所述密封杯或座在汽缸的孔 中可滑动地工作，并且当通过外部推杆力动作时，产生液压流体压力和 位移，所述液压流体压力和位移用于制动卡钳和/或鼓式制动器的致动， 从而与每个单独的液压系统相连；
多个弹簧装置，它们设在汽缸孔的内部或外部，以使所述活塞返回 到它们的释放位置；
保持机构，其用于将活塞保持在它们的孔内；
外部支架机构，其为具有相对活塞的制动汽缸提供支撑并提供反作 用位置，用来使相对的第二活塞在其孔内滑动。
2.根据权利要求1所述的具有相对活塞的主制动汽缸，包括第二活 塞，以便与反作用支架相连，且设有钻制的轴向流体出孔。
3.根据权利要求2所述的具有相对活塞的主制动汽缸，其内包含压 力传感比例阀。
4.根据权利要求3所述的具有相对活塞的主制动汽缸，其中相连的 第二活塞布置利用外部第二活塞返回弹簧。
5.根据权利要求1所述的具有相对活塞的主制动汽缸，其中第二制 动系统液压出口压力的比例通过校准弹簧力控制，所述校准弹簧插在反 作用支架和汽缸主体之间，及可调机构，其用于改变上述校准弹簧位置， 以改变它的作用在汽缸主体上的力，由此改变第二部分液压出口压力， 以便与动力制动力的要求是一致的。
6.根据权利要求1所述的具有相对活塞的主制动汽缸，其主汽缸体 不承受外力负载而只承受内部膨胀压力。
7.根据权利要求1所述的具有相对活塞的主制动汽缸，其中由螺旋 弹簧构成的多个弹簧装置设在汽缸的孔内部或外部，以使上述活塞返回 到它们的释放位置。
8.根据权利要求1所述的具有相对活塞的主制动汽缸，其中保持装 置是簧环或帽状件，用于将活塞保持在它们的孔内。
9.一种用于车辆的主制动汽缸装置，所述制动装置具有汽缸，该汽 缸具有至少两部分，所述两部分具有至少两个单独的传送连接，至少两 个活塞通过操作装置的动作移动，由此，如果汽缸和/或传送连接或制动 元件之一失效，剩余的活塞的作用维持用于车辆制动的液压，所述剩余 活塞与剩余的传送装置相连。
10.根据权利要求9所述的用于车辆的制动汽缸装置，其中汽缸的两 部分通过实心分隔壁隔开，由此两个活塞分别位于单独的部分内，所述 每一部分具有与其相连的传送连接。
11.根据权利要求9所述的用于车辆的制动汽缸装置，其中活塞通过 制动踏板动作进行操作，所述制动踏板传递机械力，因此，活塞的整个 力产生液压，所述液压与盘式制动卡钳和/或鼓式制动器相连，所述盘式 制动卡钳和/或鼓式制动器与车轮相连，从而每个传送连接通过分开的系 统相连，所述分开的系统适用于特定的车辆类型。
12.根据权利要求9所述的用于车辆的制动汽缸装置，其中制动汽缸 装置包括主体部分，所述主体部分通常被可滑动地容纳和支撑，并且能 够纵向浮动。汽缸的主体部分包括通过分隔壁分开的串列式汽缸的两部 分，两部分为第一和第二部分，其中有与之相连的第一和第二活塞。
13.根据权利要求9所述的用于车辆的制动汽缸装置，其中主体部分 包括反作用梁，所述反作用梁形成用于第二活塞的反作用点。
14.根据权利要求12所述的用于车辆的制动汽缸装置，其中反作用 梁具有可调的或固定的杆。
15.根据权利要求12所述的用于车辆的制动汽缸装置，其中活塞中 的第一活塞通过第一推杆运作，所述第一活塞容纳于所述部分中的第一 部分内，所述第一推杆与制动踏板相连，并且活塞中的第二活塞容纳于 所述部分的第二部分内，第二活塞具有与第一活塞相反的动作，当主体 部分随着制动踏板的操作而逆着第二推杆纵向滑动时，所述第二活塞通 过第二推杆运作，所述第二推杆的相对端容纳于反作用梁内。
技术领域
本发明涉及一种主(master)汽缸，所述主汽缸用于液压制动系统，该 液压制动系统用于车辆。特别地，本发明涉及一种分开的主汽缸，所述 主汽缸具有两个相对的活塞，因此，如主汽缸或液压管路部件，密封及 软管的一侧出现故障，主控汽缸及其相应的液压管路的另一侧会继续维 持制动操作。
背景技术
存在着许多通过各种方法以减轻制动故障的建议，所述方法复杂而 且昂贵，然而，没有一种方法具有有助于避免制动故障的足够的可靠性。
目前，所生产串列式制动主汽缸的主要缺点是汽缸主体壳体的长度， 制造和占用有限的发动机舱空间都是昂贵的。当前设计也采用单滑动弹 性橡胶密封将第一和第二部分分开。上述密封的使用导致踏板行程增加 和减小第二部分的输出压力，所述踏板行程增加由密封压缩和偏斜所致， 所述第二部分输出压力减小由磨损所致。进一步可能的缺陷是：两个问 题同时发生的不可思议的事情出现，诸如软管破坏和分开密封失效，伴 随着车辆制动的相应整体失效，制动液的总损失出现。
发明目的
本发明的目的是提供一种具有相对活塞的主制动汽缸，所述主制动 汽缸提供一种布置，该布置有助于减轻制动失效。至少，本发明给已知 主汽缸提供一种替代。
发明内容
汽缸的两部分通过实心分隔壁隔开，由此，两个活塞分别位于单独 的部分内，且每个部分都具有与其相连的传送连接。
优选地，这些活塞通过制动踏板的动作且通常利用制动助力器的协 助进行操作，所述制动踏板传递机械力，因此，活塞的整个力产生液压， 所述液压与盘式制动卡钳和/或鼓式制动器相连，该盘式制动卡钳和/或鼓 式制动器与车轮相接，从而每个传送连接通过分隔系统相连，所述分隔 系统适用于特定的车辆类型。
在本发明的优选方式中，具有相对活塞主制动汽缸包括主体部分， 所述主体部分通常被可滑动地容纳和支撑，并且能够纵向浮动。汽缸的 主体部分包括由分隔壁分开的串列式汽缸的两个部分。该两部分通常称 为第一部分和第二部分，其中具有相连的第一活塞和第二活塞。
主体支撑系统也包括反作用梁，所述反作用梁形成用于第二活塞的 反作用点。在其最简单的形式中，根据优选的构造方法它可能是可调的 或固定的杆(stop)。
优选地，活塞中的第一个通过与制动踏板相连的第一推杆运行，所 述第一活塞容纳在两部分中的第一个内，所述第一个部分通常称为第一 部分，并且活塞中的第二个容纳于两部分中的第二个内，所述第二个部 分通常称为第二部分，第二活塞具有与第一活塞相反的动作，当主体部 分随着制动踏板的操作逆着第二推杆纵向滑动时，所述第二活塞通过第 二推杆运行，所述第二推杆通过反作用梁容纳在相对末端。
很明显，由于两个相对活塞的动作，如果与汽缸的两个单独部分相 连的液压系统其中之一失效，另一水压系统部分的动作确保与之连通的 制动系统部分液压的连续性。
附图说明
为协助进一步理解本发明，说明本发明实施例的相关附图介绍如 下：
图1是说明根据本发明优选实施例的具有两个相对活塞的主制动汽 缸的横截面侧视图。
图2说明部分系统故障指示的可选择的两种方法。
图3说明可选择的外部第二部分活塞返回弹簧和固定比例阀与液体 出口的结合方法，所述固定比例阀与液体出口位于第二活塞内。
图4说明用于可变或固定比例阀的可选择的构造方法。
图5说明用于具有两个相对活塞的主制动汽缸的支撑和反作用的一 种方法。
图6说明用于主制动汽缸和制动助力器的整体力反作用系统。
图7说明可选择的材料和构造方法。
具体实施方式
外部支架12具有可调螺杆13，所述螺杆13部分容纳在支架12的 远端14内，螺杆13突入外部支架12的长度的量是可调的。
装置10的主体部分11具有两个相对的活塞组件15和16，所述活 塞组件15和16之间设有分隔壁17，从而存在两个相对的汽缸部分18 和19，汽缸部分18和19分别设有传送连结出口20和21。传送连结出 口20和21与制动卡钳或鼓式制动器相连以使通常情况下每个出口20和 21与已知装置中的所有四个轮相连。
液压流体容器22和23所示与两部分18和19相连，所述两部分18 和19设有入口24和25，所述入口24和25用于将液压流体从容器22 和23充入两部分18和19内。
活塞组件15可通过推杆26进行操作，所述推杆26机械地连接到制 动踏板27。由于活塞组件16邻靠可调螺杆13，相对的活塞组件16通过 与可调螺杆13逆向的动作进行操作，螺杆13充当推杆。
装置10运作，从而当装置架起时推杆26逆着活塞15动作，并且在 上述操作中，主体部分11在外支架12内滑动，其中可调螺杆13到底部 抵靠形成两个汽缸部分18和19的活塞组件16。
根据正常操作中制动踏板27的应用，当内部部分11在支架12中浮 动时，两个活塞组件运行一致。如果活塞组件15中有活塞或密封失效， 活塞组件推向分隔壁17，因此推动支架12中的主体部分，所述支架12 抵靠可调螺杆13，这样通过传送连接出口21维持液压压力。
同样，如果活塞组件16中有活塞或密封失效，活塞组件到达底部并 且推动分隔壁17的另一侧，这样活塞15通过传送连接出口20维持液压 压力。
图2说明部分系统故障指示的可选择的方法。一种系统使用磁力操 作簧片开关28，所述簧片开关28带有磁铁29和30，该磁铁29和30分 别设在第一和第二活塞末端。如果由于系统液压泄露而失效，这样根据 制动踏板的应用，相关的活塞在孔内到达底部并且致动簧片开关。
可选择的部分系统故障指示方法使用两个加载弹簧接触型开关31和 33，这样当系统之一失效时，开关31通过活塞32上的斜坡运作，并且 开关33通过主体11的纵向位移运作。
图3说明用于第二活塞34返回弹簧40的可选择的位置。第二活塞 34的设计是可选择的，所述可选择的设计允许并入比例阀或简单的液体 出口通道35，所述出口通道35通过活塞34。活塞34通过簧环36或其 它的保持方法保持在支架12中。
图4说明用于调节第二部分的输出压力的可选择的设计方法。校准 线圈或盘式弹簧37插在主体11和外部支架12之间。蜗轮39根据固定 或变化比例的要求是可调节的或固定的。如果需要变化比例，蜗轮39能 适当地旋转，以通过蜗轮38提供出口压力，所述蜗轮38与合适的伺服 传感电机机构相连，该伺服传感电机是电力或者是机械启动的。
图5说明用于具有相对活塞的制动主汽缸的支撑和反作用支架的建 议方法。细长的螺杆41和42安装在制动助力器上或替代地连接在防火 壁上，简单的反作用支架43连接在螺杆41和42的远端。
图6是说明整体力反作用系统，所述反作用系统使用支架45，该支 架45与制动踏板支撑架44连接，因此消除了来自制动助力器和串列汽 缸的张力负载。
图7说明主汽缸体46的典型的横截面图，所述主汽缸46可能是通 过在塑料模具上的挤压棒料、简单铝铸件生产而成。
尽管已经说明和示出了本发明的优选实施例，图2到图6示出了不 同的修改，部分尺寸和形状的变化，材料的变化等，在不脱离本发明保 护范围的情况下，对于本领域的技术人员而言，能够对这些实施例进行 变化。
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