技术领域
[0001] 本
发明涉及一种液压刹车把系统，尤其涉及一种具有多阶段移动的液压刹车把手组。
背景技术
[0002] 现有的液压刹车系统包括一液压刹车把手组及一液压刹车卡钳组，该液压刹车卡钳组通过一油管与液压刹车把手组连接，该液压刹车把手组是安装于
自行车或摩托车的把手，该液压刹车卡钳组是安装于自行车或摩托车的车架或
前叉，借由油管的连接，刹车油连通于液压刹车把手组与液压刹车卡钳组之间，现有的液压刹车把手组包括一第一油压缸与一把手，该把手与第一油压缸相连接，该第一油压缸是具有一第一油压缸体与一第一
活塞，该第一活塞设置于第一油压缸体内，现有的液压刹车卡钳组包括一第二油压缸，该第二油压缸具有一第二油压缸体与一
第二活塞，该第二活塞设置于第二油压缸体内，当刹车时，拉动把手连动驱动第一活塞，油压由第一油压缸转移至第二油压缸，因此第二活塞被油压所推出，推动刹车
块(
刹车片)摩擦刹车盘片，产生刹车效果。又，一种特殊设计的液压刹车卡钳组可提供两阶段的刹车效果，因应不同刹车需求，可提供一减速阶段及一紧急刹车阶段，减速阶段提供渐进的刹车
力量，而紧急刹车阶段提供快速的刹车力量，然而，存在着另一问题：当按压把手时，骑乘者无法得知目前液压刹车卡钳组启动何种阶段，因此刹车力量并不是依照骑乘者的想法所控制，若骑乘者认为目前是在减速阶段，但液压刹车卡钳组却是提供紧急刹车阶段的刹车力量时，对骑乘者是相当危险的。
[0003] 再者，现有的液压刹车把手组相当受限，当刹车块(刹车片)压向刹车盘片时，因为液体的不可压缩性，无法再进一步产生把手位移，如此缺乏移动将导致不佳的骑乘感并可能产生不顺畅刹车。
发明内容
[0004] 本发明所要解决的主要技术问题在于，克服
现有技术存在的液压刹车把手组无法区分减速或紧急刹车的不同阶段及无法提供差异化刹车手感的缺点，而提供一种液压刹车把手组，用以提供多阶段移动的功效及差异化刹车手感，以改善刹车手感。
[0005] 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0006] 一种液压刹车把手组，包括一把手；其特征在于，还包括一主缸、一
主活塞、一浮动活塞及一
偏压机构，其中：该把手可枢转地与主缸连接且可操作地与主活塞连接；该主活塞是密封地且可往复式移动地容置于主缸中；该浮动活塞是密封地且可往复式移动地容置于主缸中，该浮动活塞设有一穿孔，用以同轴心且密封地容置主活塞，该浮动活塞设有二滑沟，该二滑沟是径向设于穿孔的内周上，且相互径向对称，该每一滑沟于其底面设有一凹槽；该偏压机构是装设于主活塞，且可移动地与滑沟相连接。
[0007] 前述的液压刹车把手组，其中主活塞设有一通孔，该通孔径向贯穿主活塞，用以容置偏压机构。
[0008] 前述的液压刹车把手组，其中偏压机构包括一套件、一
压缩弹簧置于套件中、二
支撑件分别与
压缩弹簧的一端连接、及二滚体分别与二支撑件连接。
[0009] 前述的液压刹车把手组，其中进一步包括一调整件，该调整件是与主活塞螺设且紧邻偏压机构，用以调整行程。
[0010] 前述的液压刹车把手组，其中进一步包括一副活塞，该副活塞是密封地且可移动地设置于主缸中，用以改善刹车手感。
[0011] 本发明解决其技术问题还可采用如下技术方案：
[0012] 一种液压刹车把手组，包括一把手；其特征在于，还包括一主缸、一主活塞及一偏压机构，其中：该把手可枢转地与主缸连接且可操作地与主活塞连接；该主缸内为一主空间，该主缸设有二滑沟，该二滑沟是径向设于主空间的内周上，且相互径向对称，该每一滑沟于其底面设有一凹槽；该主活塞是密封地且可往复式移动地容置于主空间中；该偏压机构是装设于主活塞，且可移动地与滑沟相连接。
[0013] 前述的液压刹车把手组，其中主活塞设有一通孔，该通孔径向贯穿主活塞，用以容置偏压机构。
[0014] 前述的液压刹车把手组，其中偏压机构包括一套件、一压缩弹簧置于套件中、二支撑件分别与压缩弹簧的一端连接、及二滚体分别与二支撑件连接。
[0015] 前述的液压刹车把手组，其中进一步包括一调整件，该调整件是与主活塞螺设且紧邻偏压机构，用以调整行程。
[0016] 前述的液压刹车把手组，其中进一步包括一副活塞，该副活塞是密封地且可移动地设置于主缸中，用以改善刹车手感。
[0017] 本发明的有益效果是，用以提供多阶段移动的功效及差异化刹车手感，以改善刹车手感。
附图说明
[0018] 下面结合附图和
实施例对本发明进一步说明。
[0019] 图1是本发明液压刹车把手组的立体示意图。
[0020] 图2是本发明液压刹车把手组的立体分解示意图。
[0021] 图3是图1所示沿线段3-3的剖面示意图。
[0022] 图4是本发明液压刹车把手组于第一阶段移动时的部分剖面示意图。
[0023] 图5是本发明液压刹车把手组于第二阶段移动时的部分剖面示意图。
[0024] 图6是本发明液压刹车把手组于第三阶段移动时的部分剖面示意图。
[0025] 图7是图1所示线段7-7的剖面示意图。
[0026] 图8是本发明液压刹车把手组第二实施例的部分剖面示意图。
[0027] 图中标号说明：
[0028] 10 主缸 11 主空间 12 储
油槽[0029] 13
耳部 14 穿孔 15 次空间
[0030] 16 副活塞 20 主活塞 21 第一
复位弹簧[0031] 22 驱动杆 23 通孔 24 内通道
[0032] 25 第二控制
阀 30 浮动活塞 31 穿孔
[0033] 32 滑沟 321 凹槽 33 第一
控制阀[0035] 43 插销 44 连接件 50 偏压机构
[0036] 51 套件 52 压缩弹簧 53 支撑件
[0037] 54 滚体 60 调整件 61 调整弹簧
[0038] 70 主缸 71 主空间 72 滑沟
[0039] 73 凹槽
具体实施方式
[0040] 本发明是有关一种液压刹车把手组，请参照图1至图3所示，包括一主缸10、一主活塞20密封地且可移动地容置于主缸10中、一浮动活塞30密封地且可移动地容置于主缸10中及一把手40可枢转地与主缸10连接且可操作地与主活塞20连接，其中：
[0041] 该主缸10设有一主空间11，该主空间11是纵向地设于主缸10中，用以往复地容置主活塞20，该主空间11设有一封闭内端及一对应把手的开放外端，该主缸10设有一储油槽12，该储油槽12是横向地设于主缸10中且与主空间11液压连通，该主空间11及储油槽12是填入液压油，该主缸10设有二耳部13，该耳部13是由主缸一端朝把手向
外延伸，每一耳部设有一穿孔14；
[0042] 该主活塞20是密封地且同轴心地设置于主空间11内，一第一复位弹簧21是纵向地且可压缩地设于主活塞20与主空间的内端之间，用以提供主活塞20回复力，该主活塞20的一端与第一复位弹簧21相连接，另一端可操作地与一驱动杆22连接，该主活塞20设有一通孔23，该通孔23径向贯穿其中，用以容置一偏压机构50，该通孔23的轴方向是与主活塞20的轴方向垂直；
[0043] 该偏压机构50包括一套件51、一压缩弹簧52置于套件51中、二支撑件53分别与压缩弹簧52的一端连接、及二滚体54分别与二支撑件53连接，该套件51可移动地容置于通孔23中，且套件51的轴方向与通孔23的轴方向平行，该支撑件53的一端是呈凹部，用以部分地且可转动地容置滚体54，令一端是呈肩部，用以稳固套接压缩弹簧52；
[0044] 该浮动活塞30是密封地且可往复移动地容置于主空间11中，该浮动活塞30设有一穿孔31，该穿孔31是沿浮动活塞30的中
心轴贯穿其中，用以同轴心且密封地容置主活塞20，该浮动活塞30设有二滑沟32，该二滑沟32是径向地设于穿孔31的内周上，且相互径向对称，该偏压机构50可移动地设置于二滑沟32之间，每一滑沟32于其底部设有一凹槽321，该偏压机构50的滚体51可移动地与凹槽321相连接；
[0045] 该把手40于其一端设有一枢接孔41及于其中段设有一孔42，一插销43依序穿设一耳部13的穿孔14、枢接孔41及另一耳部13的穿孔14，其中该插销43用以作为把手40的
支点，一连接件44可转动地插设于孔42，且该连接件44横向地与驱动杆22
锁设，当以插销43为支点按压把手40时，该驱动杆22移动且同时向内驱动主活塞20。
[0046] 本发明液压刹车把手组的操作状态请参阅图3至图6所示，初始状态下，该偏压机构50的每一滚体54是位于对应滑沟32的凹槽321上，如图3所示，当骑乘者希望减速时，其按压把手40，同时驱动杆22向内推动主活塞20，用以
增压液压刹车系统，在第一阶段移动中偏压机构50的每一滚体54是沿凹槽321移动，如图4所示。当骑乘者希望更大刹车力量时，他/她持续按压把手40，此时滚体54到达滑沟32的尾端，借由偏压机构50的滚体54驱动浮动活塞30向内移动，此为第二阶段移动，如图5所示，推动浮动活塞30以增加浮动活塞30与主缸10之间液压，由于主缸10的高压，一设于储油槽12及主空间11之间的第一控制阀33关闭，因此液压油流入一设于主活塞20中的内通道24，又由于内通道24的液压上升，一设于内通道24及主空间11之间的第二控制阀25开启，因此，更多的液压油流入主空间11中，以提供更多液压油给液压刹车系统。当骑乘者希望紧急刹车时，其用力按压把手40，此时，浮动活塞30停止，并且借由骑乘者提供的力量，滚体54施压于压缩弹簧
52，滚体54跨越凹槽321，并沿着滑沟32向内移动，此为第三阶段移动，如图6所示，主活塞
20移动以加压液压刹车系统，当骑乘者释放把手40时，主活塞20及浮动活塞30被弹力推动回复至初始状态。
[0047] 因为骑乘者需要增加较多的力量以对抗第二阶段移动中作用于浮动活塞30的弹力，第一阶段移动至第二阶段移动的刹车手感完全不同，而第二阶段移动至第三阶段移动的刹车手感明显不同，是因为骑乘者必须增加更多力量以施压压缩弹簧52及推动滚体54跨越凹槽321，因此，骑乘者可清楚得知目前液压刹车系统位于何种阶段，进一步，第二阶段移动中更多液压油进入，供给位移液压刹车卡钳组内的大活塞。
[0048] 再者，本发明中第一阶段移动的行程是可以调整的，本发明液压刹车把手组进一步包括一调整件60，该调整件60是利用
螺纹与主活塞20结合，该调整件60的一端紧邻偏压机构50的套件51，一调整弹簧61设置于通孔23内，且调整弹簧61的一端固定于通孔23，另一端紧邻套件51，借由旋动调整件60，偏压机构60可在通孔23内沿着滑沟32移动，因此第一阶段移动的行程为可调式，若行程较短时，反应时间就会变短，相反地，反应时间变长，因此，骑乘者可依照其需求或目的来调整行程。
[0049] 请参阅图1、图2及图7所示，该主缸10设有一次空间15，该次空间15与主空间11
位置垂直且液压连结，用以密封地且可移动地容置一副活塞16，当在第三阶段移动后按压把手40，该副活塞16受到液压推动，朝远离主缸10方向移动，如此把手40的按压范围可以延伸，并提供刹车所需要的液压，而液体也可流入次空间15内，而得到更佳的刹车手感。
[0050] 本发明液压刹车把手组的第二实施例，请参阅图8所示，本发明液压刹车把手组包括一主缸70及一主活塞20，该主活塞20是密封地且可移动地容置于主缸70内，其中：
[0051] 该主缸70设有一主空间71，该主空间71是纵向地设置于主缸70内，用以往复地容置主活塞20，该主缸70设有二滑沟72，该二滑沟72是径向设于主空间71的内周上，且相互径向对称，该滑沟72设有一凹槽73，该凹槽73是设于滑沟72的底面；
[0052] 该主活塞20是密封地且同轴心地设置于主空间71内，该主活塞20设有一通孔23，该通孔23径向贯穿其中，用以容置一偏压机构50，该通孔23的轴方向是与主活塞20的轴方向垂直，该偏压机构50是可移动地设于二滑沟72之间，该偏压机构50包括一套件51、一压缩弹簧52置于套件51中、二支撑件53分别与压缩弹簧52的一端连接、及二滚体54分别与二支撑件53连接，该套件51可移动地容置于通孔23中，且套件51的轴方向与通孔
23的轴方向平行，该支撑件53的一端呈凹部，用以部分地且可转动地容置滚体54，令一端呈肩部，用以稳固套接压缩弹簧52，该滚体54可移动地与凹槽73相连接。
[0053] 当骑乘者按压把手40时，该偏压机构50的滚体54是沿凹槽73移动，此为第一阶段移动，借此启动减速刹车；当骑乘者更用力按压把手40时，该滚体54跨越凹槽73，并沿滑沟72向内移动，此为第二阶段移动，借此启动紧急刹车。
[0054] 以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单
修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。
